알림 목록

Khu vực phân tích: Tỉnh Gyeongsangnam-do
Các khu vực trọng điểm:  Geoje, Changwon, Tongyeong, Goseong Các xưởng đóng tàu, các nhà đóng tàu lớn, các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ, các đối tác nội bộ và bên ngoài, các công ty thiết bị đóng tàu
Nội dung: Ngành đóng tàu Gyeongnam có thực sự đang chuyển đổi từ cấu trúc xây dựng thâm dụng lao động sang hệ thống sản xuất dựa trên trí tuệ nhân tạo, robot và dữ liệu trong thời kỳ bùng nổ đặc trưng bởi giá tàu cao ổn định và lượng đơn đặt hàng tồn đọng dài hạn hay không?
Loại thời điểm vàng: Cơ hội doanh thu + Sản xuất Rủi ro khóa AX
Ngày tham chiếu: 28 tháng 8 năm 2026
Phiên bản: Tiêu chí nâng cao về thông tin tình báo thời điểm vàng AX khu vực v3.2

Năm 2025, ngành công nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc đạt mức xuất khẩu cao nhất trong 8 năm với 31,8 tỷ USD, và thị phần đơn đặt hàng toàn cầu tăng 6,2 điểm phần trăm so với năm trước, lên 20,2%. Trong nửa đầu năm 2026, đơn đặt hàng của Hàn Quốc cũng tăng khoảng 60% so với cùng kỳ năm trước, và tính đến cuối tháng 6, lượng đơn đặt hàng tồn đọng đạt 38,81 triệu CGT , chiếm 19% tổng số toàn cầu. Giai đoạn cả khối lượng đơn đặt hàng và giá tàu đều trì trệ đã kết thúc. ( Bộ Thương mại ,  Công nghiệp và Năng lượng, Yonhap News )

Tuy nhiên, tính đến cuối tháng 6 năm 2026, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của Trung Quốc đạt 134,03 triệu CGT , chiếm 65% thị phần toàn cầu. Sự thống trị của Hàn Quốc trong lĩnh vực tàu có giá trị gia tăng cao song hành với quy mô đóng tàu áp đảo của Trung Quốc. Sự bùng nổ hiện nay được đánh giá không phải là kết quả của việc ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc thống trị toàn bộ thị trường, mà là hệ quả của việc đảm bảo giá cả cao và năng lực công nghệ trong lĩnh vực tàu chở LNG, tàu có thông số kỹ thuật cao và tàu chuyên dụng. ( Yonhap News )

Gyeongnam nằm ở trung tâm của cấu trúc này. Theo phân tích của Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc, Gyeongnam chiếm 46,3% sản lượng đóng tàu trong nước năm 2021, và tính đến năm 2019, ngành đóng tàu chiếm 21,1% tổng giá trị gia tăng sản xuất của tỉnh. Sự tập trung của Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries tại Geoje, cùng với các cụm công nghiệp K-Ship và thiết bị đóng tàu ở Changwon và Jinhae, tạo thành các kênh truyền dẫn khu vực cho thị trường đặt hàng toàn quốc. Đồng thời, rủi ro tập trung kinh tế vẫn còn tồn tại, điều này trước đây đã kéo nền kinh tế của tỉnh vào suy thoái dài hạn do tình trạng thiếu đơn đặt hàng và thất bại trong lĩnh vực giàn khoan ngoài khơi. ( Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc )

Các nhà đóng tàu lớn đã bắt đầu đầu tư vào AX. Hanwha Ocean đang chuyển đổi nhà máy Geoje của mình thành một xưởng đóng tàu thông minh tập trung vào dữ liệu lớn và robot, và kế hoạch đầu tư được công bố của họ bao gồm 50 tỷ won đầu tư vào cơ sở vật chất xưởng đóng tàu thông minh vào năm 2025 và 150 tỷ won vào năm 2026. Samsung Heavy Industries cũng đang mở rộng công nghệ kỹ thuật số và tự động hóa trên toàn bộ quy trình thiết kế, sản xuất, an toàn và kiểm tra tại xưởng đóng tàu Geoje của mình. Quá trình chuyển đổi của các xưởng đóng tàu lớn đã vượt qua giai đoạn lập kế hoạch. ( Hanwha Ocean ,  Thông cáo của Sở giao dịch chứng khoán Hàn Quốc )

Tỉnh Gyeongsangnam cũng đã khởi động 12 dự án thuộc 5 lĩnh vực nhằm đảm bảo vị thế dẫn đầu đáng kể trong ngành đóng tàu vào năm 2026. Các dự án này bao gồm: Trung tâm Đổi mới Công nghệ Sản xuất cho các Xưởng đóng tàu vừa và nhỏ (SME) trị giá 25 tỷ won tại Jangmok, Geoje ; Dự án Đổi mới Sản xuất Thông minh cho các SME trị giá 18 tỷ won ( dự kiến ​​hoàn thành năm 2027 ); Cơ sở Trình diễn Thiết bị Hydro lỏng trị giá 19,5 tỷ won (dự kiến ​​hoàn thành năm 2028 ) ; Khu vực Đặc biệt Miễn trừ Quy định về Đồng đốt Amoniac trị giá 31,6 tỷ won ; và Trung tâm Đào tạo Nhân tài Đổi mới Tương lai trị giá 39,8 tỷ won . Nền tảng cho AX, thân thiện với môi trường và nhân tài đang được xây dựng thông qua nhiều dự án khác nhau. ( Viện Kỹ thuật Đóng tàu và Hàng hải Hàn Quốc ,  Báo cáo về Kế hoạch Thúc đẩy Ngành Đóng tàu Gyeongnam )

Khoảng cách được xác nhận không phải là sự tồn tại của đầu tư. Hiệu suất của các xưởng đóng tàu thông minh tại các xưởng đóng tàu lớn và những thay đổi về năng suất giữa các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ, các nhà cung cấp bên ngoài và các công ty thiết bị không được công bố bằng cùng một tiêu chuẩn. Phần mềm Gyeongnam Shipbuilding AX Runtime, cho phép xác minh đồng thời số lượng robot được đưa vào sử dụng, số lượng quy trình ứng dụng trí tuệ nhân tạo, tỷ lệ giảm thời gian xử lý, tỷ lệ làm lại, tỷ lệ tai nạn an toàn, tỷ lệ giao hàng đúng hạn và tỷ lệ kết nối dữ liệu nhà cung cấp, cũng không được kiểm chứng.

Giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028 là thời điểm chuyển đổi lượng đơn đặt hàng tồn đọng lớn thành doanh thu xây dựng thực tế và dòng tiền, cũng như xác định kết quả của Trung tâm DX, đổi mới sản xuất thông minh và các dự án trình diễn thiết bị thân thiện với môi trường. Nếu phương pháp sản xuất không được thay đổi trong giai đoạn này, khối lượng công việc hiện tại sẽ bị quá tải bởi cơ cấu lao động hiện có, và những thiếu hụt về nhân lực, chi phí và thời gian giao hàng sẽ lại bộc lộ trong giai đoạn điều chỉnh đơn hàng tiếp theo.

Do đó, thời kỳ hoàng kim hiện tại của ngành đóng tàu tỉnh Gyeongnam được xác định là Cơ hội doanh thu + Rủi ro bị ràng buộc bởi sản lượng AX .

• Tăng lượng đơn hàng tồn đọng không đồng nghĩa với năng suất vượt trội.
• Xưởng đóng tàu thông minh quy mô lớn ≠ Hệ sinh thái đóng tàu Gyeongnam AX
• Tăng cường lực lượng lao động nước ngoài không đồng nghĩa với việc giải quyết khủng hoảng lao động cơ cấu.
• Thành lập trung tâm trình diễn ≠ Mở rộng lĩnh vực
• Giành được đơn đặt hàng đóng tàu thân thiện với môi trường không đồng nghĩa với việc nội địa hóa thiết bị.
• Phát triển công nghệ AI ≠ Kết quả quy trình

Ngành đóng tàu ở Gyeongnam có cấu trúc sản xuất đa tầng, kết nối các xưởng đóng tàu lớn ở Geoje, các xưởng đóng tàu cỡ trung và nhà cung cấp thiết bị ở Changwon và Jinhae, cùng với các xưởng gia công khối, sửa chữa tàu và nhà thầu phụ ở Tongyeong và Goseong. Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries dẫn đầu trong thiết kế, xây dựng và đặt hàng các tàu lớn, có giá trị gia tăng cao, trong khi các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ, các đối tác trong và ngoài nước, và các nhà cung cấp thiết bị cùng chia sẻ các quy trình gia công khối, hàn, sơn, đường ống, điện và thử nghiệm trên biển.

Việc Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc xác nhận ngành đóng tàu chiếm 46,3% sản lượng nội địa và 21,1% giá trị gia tăng sản xuất của tỉnh Gyeongnam cho thấy ngành này không chỉ là một ngành kinh tế chủ chốt mà còn là ngành quyết định hướng đi của nền kinh tế khu vực. Các con đường dẫn đến việc tăng đơn đặt hàng, từ đó tác động đến sản xuất, việc làm và tiêu dùng, cũng như các con đường dẫn đến việc giảm đơn đặt hàng, việc đóng cửa các công ty đối tác, sự di cư dân số và sự trì trệ kinh tế khu vực, đều nằm trong cùng một chuỗi cung ứng. ( Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc )

Cơ cấu sản xuất hiện tại là sự kết hợp giữa lượng đơn đặt hàng tồn đọng dài hạn của các nhà đóng tàu lớn và sản xuất hợp tác nhiều giai đoạn . Khả năng cạnh tranh về công nghệ đối với các tàu có giá trị gia tăng cao tập trung ở các nhà đóng tàu lớn, trong khi năng suất xây dựng thực tế được quyết định bởi nguồn nhân lực, thiết bị và trình độ quản lý quy trình của nhiều nhà thầu phụ.

Ngành đóng tàu ở Gyeongnam được đánh giá có khả năng cạnh tranh về đơn đặt hàng tập trung vào các công ty lớn, trong khi khả năng cạnh tranh về giao hàng phụ thuộc vào toàn bộ hệ sinh thái khu vực .

Mặc dù tổng khối lượng đơn đặt hàng toàn cầu năm 2025 giảm 27% so với năm trước, Hàn Quốc vẫn ghi nhận được 11,6 triệu CGT đơn đặt hàng , chiếm 21% thị phần toàn cầu. Thị phần này, vốn đã giảm xuống 17% vào năm 2024, đã phục hồi và đến cuối năm 2025, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của Hàn Quốc đạt 35,12 triệu CGT, chiếm 20% tổng số toàn cầu. Đây là kết quả của việc đảm bảo các công việc tập trung vào các tàu có giá trị gia tăng cao ngay cả trong giai đoạn đơn đặt hàng giảm. ( Hiệp hội Thương mại Quốc tế Hàn Quốc )

Tính đến cuối tháng 6 năm 2026, chỉ số giá đóng tàu mới đạt 185,15 , cao hơn khoảng 33% so với tháng 6 năm 2021. Cơ cấu này cho thấy lợi nhuận của các nhà đóng tàu lớn được cải thiện khi các đơn đặt hàng được đảm bảo với giá cao được chuyển đổi thành doanh thu xây dựng. Ngược lại, Trung Quốc chiếm 65% tổng số đơn đặt hàng tồn đọng toàn cầu vào cùng thời điểm đó. Hàn Quốc có lợi thế về lựa chọn loại tàu và giá cả công nghệ, trong khi Trung Quốc chiếm ưu thế về quy mô và năng lực cung ứng. ( Yonhap News )

Bằng chứng công khai cho thấy sự bùng nổ đơn đặt hàng đã lan sang công ty đối tác AX còn hạn chế. Mặc dù số lượng đơn đặt hàng tồn đọng và doanh thu của các nhà đóng tàu lớn được công bố, nhưng tỷ lệ tự động hóa, thời gian xử lý, lợi nhuận hoạt động, cơ cấu lực lượng lao động và đầu tư vốn của công ty đối tác lại không được liên kết thành một số liệu thống kê duy nhất.

Mức độ lan rộng hiện tại của sự bùng nổ được đánh giá như sau: sự phục hồi doanh số của các công ty lớn được xác nhận, trong khi sự phục hồi năng suất của hệ sinh thái hợp tác doanh nghiệp vừa và nhỏ được xác định bởi khoảng cách dữ liệu (Data GAP).

Thay đổi đầu tiên là đơn vị cạnh tranh đã chuyển từ tàu biển sang hệ thống xây dựng . Ngay cả với khả năng thiết kế giống hệt nhau, chi phí và thời gian giao hàng vẫn khác nhau tùy thuộc vào mức độ tự động hóa trong việc di chuyển khối tàu, hàn cong, sơn, lắp đặt đường ống, kiểm tra và thử nghiệm trên biển. Việc Trung Quốc mở rộng năng lực đóng tàu tạo ra áp lực về quy mô sản xuất mà lợi thế của Hàn Quốc trong sản xuất tàu có giá trị gia tăng cao không thể bù đắp được.

Thay đổi thứ hai là giá trị của một con tàu đã chuyển từ phần cứng sang con tàu được định nghĩa bằng phần mềm . Tối ưu hóa hoạt động, bảo trì dự đoán, mô hình kỹ thuật số song sinh, điều khiển từ xa và điều hướng tự động tạo ra dữ liệu và dịch vụ ngay cả sau khi giao hàng. Phạm vi cạnh tranh đối với các nhà đóng tàu đã mở rộng từ chi phí xây dựng sang dữ liệu hoạt động vòng đời của tàu.

Thay đổi thứ ba là cuộc cạnh tranh cho các tàu thân thiện với môi trường đã chuyển từ việc lựa chọn nhiên liệu sang việc xác minh lượng khí thải carbon trong toàn bộ vòng đời . Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đưa ra lộ trình giảm tổng lượng khí thải nhà kính trong vận tải biển quốc tế ít nhất 20%, và tốt hơn là 30%, so với mức năm 2008 vào năm 2030, và tăng tỷ lệ nhiên liệu không phát thải và phát thải carbon thấp lên ít nhất 5%, và tốt hơn là 10%. Nhiên liệu tàu, động cơ, kho chứa, cung cấp, an toàn và dữ liệu carbon đều thuộc một khuôn khổ pháp lý duy nhất. ( IMO )

Thay đổi thứ tư là đơn vị đo lường năng suất lao động đã chuyển từ số lượng nhân công sang dữ liệu kỹ năng . Nếu không thể chuyển đổi đánh giá của các thợ hàn, thợ lắp ống và thanh tra lành nghề thành đường đi của robot, tiêu chuẩn công việc và dữ liệu chất lượng, thì rất khó để thu hẹp khoảng cách năng suất chỉ bằng cách bổ sung nhân lực.

Ngành đóng tàu tỉnh Gyeongnam được đánh giá là đang trong giai đoạn phục hồi về cạnh tranh đơn đặt hàng đóng tàu và giai đoạn chuyển đổi về cạnh tranh hệ thống xây dựng .

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng đã đầu tư 320 tỷ won vào phát triển công nghệ cho ngành đóng tàu và hàng hải trong năm 2026, tăng khoảng 23% so với năm trước . Các trụ cột hỗ trợ là tàu thân thiện với môi trường, xưởng đóng tàu và tàu thuyền ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), và các nhà máy đóng tàu vừa và nhỏ, trong khi các phát triển công nghệ mới bao gồm chuyển tải khối không người lái, hàn tự động bằng robot, quản lý an toàn bằng AI và tàu kéo tự hành. Trọng tâm nghiên cứu và phát triển quốc gia đã chuyển từ việc cải tiến thiết bị riêng lẻ sang các hệ thống xây dựng và vận hành dựa trên AI. ( Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng )

Hanwha Ocean đang theo đuổi sáng kiến ​​"Xưởng sản xuất thông minh" tại nhà máy Geoje nhằm chuyển đổi phương pháp sản xuất từ ​​​​cách tiếp cận lấy con người và kinh nghiệm làm trung tâm sang cách tiếp cận lấy dữ liệu và robot làm trung tâm. Kế hoạch đầu tư cơ sở vật chất được công bố phân bổ 50 tỷ won cho năm 2025 và 150 tỷ won cho năm 2026. Mặc dù kế hoạch đầu tư và hoạt động của trung tâm sản xuất kỹ thuật số đã được xác nhận, nhưng các số liệu về cải thiện năng suất theo từng quy trình chỉ được công bố ở mức độ hạn chế. ( Hanwha Ocean , Thông cáo báo chí của Sở giao dịch chứng khoán Hàn Quốc )

Tổng cộng 25 tỷ won đang được đầu tư vào Trung tâm Đổi mới Công nghệ Sản xuất DX dành cho các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ tại Jangmok, Geoje . Trung tâm có diện tích 6.381 mét vuông với tổng diện tích sàn 4.240 mét vuông, được thiết kế để chứa tổng cộng 22 loại thiết bị, bao gồm 14 loại thiết bị trình diễn hàn, sơn và kiểm tra; 2 loại phần mềm đổi mới công nghệ sản xuất; và 6 loại thiết bị đánh giá chất lượng và hiệu suất. Nền tảng cho việc thử nghiệm chung nhằm tự động hóa các quy trình tại các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ hiện đang trong giai đoạn hình thành. ( Viện Kỹ thuật Đóng tàu và Hàng hải Hàn Quốc ,  Dữ liệu chi tiết về việc xây dựng Trung tâm )

Tỉnh Gyeongnam đang thúc đẩy kết nối dữ liệu giữa các xưởng đóng tàu và các công ty đối tác thông qua đổi mới sản xuất thông minh dành cho các doanh nghiệp đóng tàu vừa và nhỏ, đầu tư 18 tỷ won đến năm 2027. Song song đó, một cơ sở trình diễn thiết bị hydro lỏng trị giá 19,5 tỷ won và một khu vực tự do điều tiết đốt hỗn hợp amoniac trị giá 31,6 tỷ won cũng đang được triển khai và dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2028. Cấu trúc này tạo điều kiện thuận lợi cho việc đồng thời theo đuổi chuyển đổi số trong sản xuất và chuyển đổi sang thiết bị thân thiện với môi trường. ( Báo cáo về Kế hoạch thúc đẩy ngành đóng tàu Gyeongnam )

Mức độ phản hồi hiện tại được đánh giá là đã được xác nhận dựa trên đầu tư của các công ty lớn và cơ sở hạ tầng trình diễn công cộng, trong khi hiệu quả lan tỏa chuỗi cung ứng tổng thể vẫn chưa được xác nhận.

Tính đến cuối tháng 6 năm 2026, thị phần đơn đặt hàng toàn cầu của Trung Quốc là 65%, trong khi của Hàn Quốc là 19%. Với quy mô đơn đặt hàng trung bình là 38.000 CGT đối với Hàn Quốc và 26.000 CGT đối với Trung Quốc, Hàn Quốc cho thấy sự tập trung cao hơn vào các tàu lớn, giá trị cao. Hàn Quốc duy trì khả năng cạnh tranh của mình không phải ở tổng khối lượng đơn đặt hàng, mà ở giá trị công nghệ và giá thành mỗi tàu. ( Yonhap News )

Tuy nhiên, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của Trung Quốc đã tăng khoảng 30,2 triệu CGT trong năm qua, trong khi của Hàn Quốc tăng khoảng 3,69 triệu CGT. Nếu các xưởng đóng tàu quy mô lớn, chuỗi cung ứng, nguồn tài chính trong nước và khả năng sản xuất hàng loạt các loại tàu tiêu chuẩn của Trung Quốc được mở rộng sang các loại tàu có giá trị gia tăng cao, thì lợi thế về công nghệ và giá cả của Hàn Quốc sẽ trực tiếp xung đột với lợi thế về quy mô sản xuất của Trung Quốc.

Gyeongnam là nơi tập trung gần một nửa sản lượng đóng tàu của Hàn Quốc và nhiều nhà đóng tàu lớn trên thế giới. Mặt khác, hiện không có số liệu công khai nào so sánh mức độ trưởng thành của các xưởng đóng tàu thông minh trong khu vực, tỷ lệ ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong số các nhà cung cấp thiết bị và tỷ lệ kết nối dữ liệu với các đối thủ cạnh tranh ở nước ngoài.

Tình hình hiện tại được đánh giá là thuộc nhóm hàng đầu về khả năng sẵn sàng đóng tàu giá trị cao và đang ở giai đoạn không thể đo lường được về khả năng sẵn sàng sản xuất khu vực AX .

Kim ngạch xuất khẩu đóng tàu của Hàn Quốc năm 2025 đạt 31,8 tỷ USD .

Thị phần đơn đặt hàng toàn cầu năm 2025 là **20,2%**.

Lượng đơn đặt hàng từ Hàn Quốc trong nửa đầu năm 2026 đã tăng khoảng 60% so với cùng kỳ năm trước .

Tính đến cuối tháng 6 năm 2026, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của Hàn Quốc là 38,81 triệu CGT , chiếm 19% tổng lượng đơn đặt hàng tồn đọng của thế giới .

Đồng thời, lượng đơn đặt hàng tồn đọng của Trung Quốc đạt 134,03 triệu CGT , chiếm 65% tổng lượng đơn đặt hàng tồn đọng của thế giới .

Chỉ số giá đóng tàu mới đạt 185,15 , cao hơn khoảng 33% so với tháng 6 năm 2021. ( Bộ Thương mại , Công nghiệp và Năng lượng ,  Yonhap News )

Gyeongnam là khu vực chiếm **46,3%** sản lượng đóng tàu trong nước.

Trung tâm Geoje DX trị giá 25 tỷ won , Trung tâm Đổi mới Sản xuất Thông minh cho Ngành Đóng tàu Vừa và Nhỏ trị giá 18 tỷ won , Cơ sở Trình diễn Hydro lỏng trị giá 19,5 tỷ won , Khu vực Miễn thuế Điều tiết Đồng đốt Amoniac trị giá 31,6 tỷ won , và Trung tâm Đào tạo Nhân tài Đổi mới Tương lai Ngành Đóng tàu và Hàng hải trị giá 39,8 tỷ won .

Kế hoạch đầu tư cơ sở xưởng đóng tàu thông minh năm 2026 của Hanwha Ocean là 150 tỷ won . Trong khi đó, tổng vốn đầu tư của chính phủ vào nghiên cứu và phát triển ngành đóng tàu và hàng hải năm 2026 là 320 tỷ won .

Mặc dù quy mô đầu tư đã được xác nhận, nhưng việc rút ngắn thời gian xử lý, giảm thiểu công việc làm lại, thay thế công việc rủi ro, kết nối các đối tác và cải thiện lợi nhuận hoạt động nhờ khoản đầu tư này lại không được xác nhận trong cùng một khuôn khổ chỉ số.

Điểm nghẽn được chỉ ra bởi các số liệu cho thấy đó là khoảng cách chuyển đổi từ đầu tư sang năng suất, chứ không phải là thiếu vốn.

Khoảng cách đầu tiên nằm giữa số lượng đơn đặt hàng và năng suất . Lượng đơn đặt hàng tồn đọng dài hạn đảm bảo công việc trong vài năm, nhưng không đảm bảo cải thiện năng suất trong cùng thời gian đó. Nếu các điểm nghẽn trong quy trình vẫn tiếp diễn, một phần chi phí đóng tàu cao sẽ bị tiêu tốn bởi chi phí nhân công, sự chậm trễ và chi phí làm lại.

Khoảng cách thứ hai nằm giữa các nhà đóng tàu lớn và các nhà thầu phụ của họ . Trong khi các công ty lớn có thể đầu tư trực tiếp vào các trung tâm sản xuất kỹ thuật số, robot, quản lý an toàn bằng trí tuệ nhân tạo và các xưởng đóng tàu thông minh, thì các nhà thầu phụ quy mô nhỏ và vừa lại gặp khó khăn trong việc thiết lập các hệ thống độc lập do sự biến động đơn đặt hàng, thiếu hụt lao động và khả năng đầu tư hạn chế. Ngay cả khi cùng nhau đóng một con tàu, mức độ hoàn thiện dữ liệu cũng khác nhau giữa các công ty.

Khoảng trống thứ ba nằm giữa việc giới thiệu thiết bị và tích hợp quy trình . Ngay cả khi robot hàn, thiết bị sơn và cảm biến kiểm tra được áp dụng vào các quy trình riêng lẻ, việc tối ưu hóa tổng thể khu vực kho bãi sẽ không xảy ra trừ khi các thay đổi về thiết kế, tiếp nhận vật liệu, di chuyển khối, bố trí công việc, kiểm tra chất lượng và thông tin giao hàng được kết nối với nhau.

Khoảng cách thứ tư nằm giữa việc bổ sung lực lượng lao động và chuyển giao kỹ năng . Số lượng công nhân công nghiệp nước ngoài trong ngành sản xuất của tỉnh Gyeongnam đạt 45.257 người vào cuối năm 2023, và chính quyền tỉnh đã đặt mục tiêu tăng con số này lên 67.000 người vào năm 2024. Mặc dù số lượng lao động đã tăng lên, nhưng dữ liệu liên quan đến hướng dẫn công việc đa ngôn ngữ, quản lý kỹ năng, đào tạo an toàn, định cư lâu dài và thay đổi năng suất còn hạn chế. ( Yonhap News )

Khoảng cách sẵn sàng lớn nhất được xác định là một cấu trúc trong đó tốc độ AX của các nhà đóng tàu lớn và tốc độ AX của các chuỗi cung ứng khu vực bị tách biệt trong cùng một con tàu .

22 loại cơ sở vật chất và thiết bị tại Trung tâm Geoje DX và Dự án Đổi mới Sản xuất Thông minh dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) tạo nền tảng cho việc trình diễn tự động hóa, điều mà các SMEs khó có thể tự mình thực hiện được. Ngân sách nghiên cứu và phát triển 320 tỷ won của Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng cùng dự án đổi mới sản xuất của tỉnh Gyeongnam cũng đang được triển khai đồng thời. Cơ sở hạ tầng vật chất và nguồn vốn dự án hiện đang trong giai đoạn hình thành. ( Bộ Thương mại ,  Công nghiệp và Năng lượng, Viện Nghiên cứu Đóng tàu và Kỹ thuật Hàng hải Hàn Quốc )

Trung tâm Đào tạo Nhân tài Sáng tạo Tương lai bao gồm kế hoạch đào tạo 400 nhân viên kỹ thuật và 250 nhân viên sản xuất tại chỗ. Mặt khác, hiện chưa có dữ liệu công khai nào liên kết số lượng công nhân lành nghề dự kiến ​​nghỉ hưu trong toàn ngành đóng tàu Gyeongnam, tình trạng thiếu nhân lực theo ngành nghề, trình độ chuyên môn của lao động nước ngoài và nhu cầu về người vận hành robot vào một dự báo duy nhất.

Mặc dù các xưởng đóng tàu lớn thu thập dữ liệu sản xuất riêng của họ, nhưng lại thiếu bằng chứng công khai về quyền sở hữu, tiêu chuẩn, phạm vi chia sẻ và phân loại bảo mật dữ liệu của nhà cung cấp. Các cơ sở sản xuất đang được thiết lập, nhưng điều kiện hoạt động dữ liệu khu vực vẫn chưa được xác nhận.

Tình trạng hiện tại là: Công tác chuẩn bị cơ sở vật chất đang được tiến hành / Công tác chuẩn bị về khả năng tương tác dữ liệu và nguồn nhân lực vẫn còn thiếu dữ liệu.

Tỉnh Gyeongnam dự kiến ​​đầu tư 18 tỷ won vào đổi mới sản xuất thông minh cho các doanh nghiệp đóng tàu vừa và nhỏ đến năm 2027 và đã xác định kết nối dữ liệu giữa các xưởng đóng tàu và các công ty đối tác là phạm vi của dự án. Trung tâm Geoje DX cũng được xây dựng để cùng sử dụng các thiết bị trình diễn về hàn, sơn và kiểm tra. Các mục tiêu dự án và thiết bị mở rộng đã được xác nhận. ( Thông cáo báo chí về Kế hoạch thúc đẩy ngành đóng tàu Gyeongnam ,  dữ liệu chi tiết về việc xây dựng trung tâm )

Mặt khác, dữ liệu công khai không tiết lộ những thay đổi sâu sắc hơn ngoài số lượng công ty được hỗ trợ. Thông tin như thời gian xử lý được rút ngắn bao nhiêu đối với các công ty được hỗ trợ, có bao nhiêu công ty đối tác được kết nối với hệ thống của các công ty đóng tàu lớn, liệu có sự tự đầu tư sau khi thực hiện chương trình thí điểm hay không, và liệu giá thành sản phẩm và lợi nhuận hoạt động có được cải thiện hay không đều không được công bố một cách toàn diện.

Trong lĩnh vực thiết bị cũng vậy, mặc dù các dự án trình diễn hydro lỏng và amoniac đã được xác nhận, nhưng tỷ lệ giữa các công ty trình diễn với việc được phê duyệt kiểu loại, chứng nhận của tổ chức phân loại, đơn đặt hàng thực tế và doanh số xuất khẩu vẫn chưa bước vào giai đoạn đo lường.

Mức độ phổ biến hiện tại được xác định là: Phạm vi tiếp cận được công chúng ủng hộ đã được xác nhận / Mức độ phổ biến sản phẩm thương mại chưa được xác nhận .

Geoje là khu vực tập trung các khoản đầu tư quy mô lớn và hiện đại vào các xưởng đóng tàu của Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries. Changwon và Jinhae là nơi tập trung các công ty đóng tàu K-shipbuilding cũng như các công ty sản xuất máy móc, điện, quốc phòng và thiết bị đóng tàu. Tongyeong và Goseong là nơi đặt trụ sở của các nhà đóng tàu vừa và nhỏ, các nhà sản xuất khối, các công ty sửa chữa và các nhà thầu phụ.

Mặc dù các nhà đóng tàu lớn có thể nhanh chóng triển khai các khoản đầu tư kỹ thuật số trong các cơ sở của họ tại Geoje, nhưng vẫn tồn tại sự chênh lệch về quy mô cơ sở, tính ổn định của đơn đặt hàng và khả năng truy cập dữ liệu đối với các công ty đối tác bên ngoài khu vực. Do đó, một khoảng cách về tốc độ xuất hiện giữa xưởng đóng tàu lớn AX tại Geoje và các công ty đối tác AX ở Tongyeong, Goseong và Changwon trong cùng một chuỗi cung ứng đóng tàu.

Mặc dù số lượng công ty đóng tàu, số lượng nhân viên và tỷ lệ người nước ngoài theo từng khu vực đã được xác nhận một phần, nhưng dữ liệu so sánh tỷ lệ ứng dụng robot, tỷ lệ số hóa quy trình, năng suất, an toàn, tiền lương và lợi nhuận theo thành phố và quận huyện dựa trên cùng các tiêu chí hiện chưa có sẵn.

Hiện nay, khoảng cách về không gian được đánh giá như một cấu trúc trong đó khối lượng đóng tàu được phân bổ trên một chuỗi cung ứng rộng lớn, nhưng đầu tư và dữ liệu về AX lại tập trung ở các xưởng đóng tàu trọng điểm .

Xuất khẩu đóng tàu của Hàn Quốc đạt mức cao nhất trong 8 năm vào năm 2025, và giá đóng tàu mới vào tháng 6 năm 2026 vẫn cao hơn khoảng 33% so với năm 2021. Giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028 đánh dấu thời điểm các tàu được đặt hàng với giá cao bước vào quá trình sản xuất. Hiện tại, đây là thời điểm xuất hiện năng lực đầu tư cho một giai đoạn bùng nổ, chứ không phải là nguồn vốn để tồn tại trong thời kỳ suy thoái. ( Bộ Thương mại , Công nghiệp và Năng lượng ,  Yonhap News )

Lịch trình xây dựng, hỗ trợ và trình diễn cho Trung tâm Geoje DX, đổi mới sản xuất thông minh cho các nhà đóng tàu vừa và nhỏ, trình diễn thiết bị hydro lỏng và khu vực đặc biệt về quy định đốt hỗn hợp amoniac cũng chồng chéo nhau trong giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028. Khoảng thời gian mà lượng đơn đặt hàng tồn đọng của doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng AX công cộng cùng tồn tại đồng thời được xác nhận.

Tỷ lệ đơn đặt hàng tồn đọng của Trung Quốc (65%) và của Hàn Quốc (19%) cho thấy cuộc cạnh tranh tiếp theo có khả năng diễn ra ở các khía cạnh như năng lực sản xuất, thời gian giao hàng, chi phí và công nghệ thân thiện với môi trường, chứ không phải là sự phục hồi của chính các đơn đặt hàng. Nếu quá trình chuyển đổi tương tự được tiếp tục sau khi giai đoạn giá cao hiện tại kết thúc, cả nguồn lực đầu tư và năng lực sản xuất tại chỗ sẽ đồng thời giảm.

Giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028 được xác định là một khoảng thời gian giới hạn, trong đó dòng tiền từ sự bùng nổ đơn đặt hàng trùng với chu kỳ đầu tư sản xuất AX .

12-1. Trường hợp ứng dụng "Thời gian vàng" tại các chính quyền địa phương cơ sở ① — Thành phố Geoje

Geoje là nơi đặt trụ sở của các xưởng đóng tàu lớn thuộc Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries, cũng như nhiều công ty đối tác trong và ngoài nước. Hanwha Ocean đã đề xuất kế hoạch đầu tư 150 tỷ won cho các cơ sở đóng tàu thông minh đến năm 2026, và một Trung tâm DX trị giá 25 tỷ won dành cho các xưởng đóng tàu vừa và nhỏ đang được xây dựng tại Jangmok. Cả đầu tư của các tập đoàn lớn và cơ sở hạ tầng hỗ trợ công cộng dành cho các nhà đóng tàu vừa và nhỏ đều đang diễn ra tại thành phố này.

Khoảng trống được xác định là mức độ kết nối giữa dữ liệu quy trình từ các xưởng lớn và dữ liệu sản xuất từ ​​các công ty đối tác địa phương chưa được công khai. Nếu phạm vi kết nối không được xác định trong vòng hai đến ba năm, một hệ thống sản xuất kép sẽ trở nên cố hữu, trong đó các công ty lớn tối ưu hóa nội bộ trong khi các công ty đối tác vẫn bị mắc kẹt trong cấu trúc cung ứng thâm dụng lao động.

Geoje được đánh giá là cơ hội tập trung kho bãi thông minh kết hợp với rủi ro phân tán dữ liệu nhà cung cấp .

12-2. Các trường hợp ứng dụng "Thời gian vàng" tại các chính quyền địa phương cơ sở ② — Tongyeong và Goseong

Các công ty sản xuất ván, sửa chữa tàu, đóng tàu cỡ nhỏ và vừa, và các công ty cung cấp thiết bị cho các nhà máy đóng tàu lớn phân bố ở Tongyeong và Goseong. Mặc dù các công ty này được hưởng lợi từ hiệu ứng khối lượng đơn đặt hàng tăng đột biến, nhưng họ có năng lực đầu tư cơ sở vật chất thấp hơn và khả năng tuyển dụng nhân sự chuyên môn kém hơn so với các nhà máy đóng tàu lớn.

Mặc dù các dự án đổi mới sản xuất dành cho các nhà đóng tàu vừa và nhỏ đã tồn tại, nhưng tỷ lệ tham gia của các công ty ở Tongyeong và Goseong, tỷ lệ đầu tư tự động hóa sau các dự án thí điểm, và sự thay đổi năng suất theo từng quy trình lại không được phân biệt rõ ràng trong các dữ liệu công khai. Nếu cơ sở vật chất và dữ liệu không được tích lũy trong thời kỳ bùng nổ hiện nay, năng lực cạnh tranh chi phí thấp và tình trạng thiếu lao động sẽ đồng thời bộc lộ trong giai đoạn điều chỉnh đơn đặt hàng tiếp theo.

Tongyeong và Goseong được xác định là Đã xác nhận tràn đơn hàng / Tràn khả năng AX dưới dạng Khoảng trống dữ liệu .

Rủi ro đầu tiên là sự cạn kiệt dòng tiền trong thời kỳ bùng nổ . Nếu các đơn đặt hàng giá cao được xử lý bằng các phương pháp sản xuất hiện có, tài sản năng suất sẽ không được tích lũy ngay cả khi doanh thu tăng lên. Khi các đơn đặt hàng được điều chỉnh, lợi nhuận nội bộ của các khoản đầu tư vào tự động hóa và dữ liệu giảm xuống, và khả năng đầu tư cũng giảm theo.

Rủi ro thứ hai là sự lỗi thời không thể đảo ngược của công nghệ đòi hỏi kỹ năng cao . Nếu kinh nghiệm về điều kiện hàn, quy trình làm việc, đánh giá chất lượng và phòng tránh rủi ro không được chuyển đổi thành dữ liệu và tiêu chuẩn công việc trước khi người thợ lành nghề lớn tuổi nghỉ hưu, sẽ mất nhiều năm để xây dựng lại những kỹ năng tương tự.

Rủi ro thứ ba là sự dư thừa trong chuỗi cung ứng . Nếu các nhà đóng tàu lớn chuyển sang sử dụng xưởng đóng tàu thông minh trong khi các công ty đối tác vẫn dựa vào quy trình thủ công và nhân lực, sự thiếu kết nối dữ liệu sẽ dẫn đến tắc nghẽn trong việc giao hàng, chất lượng và chi phí. Sự khác biệt về tốc độ sản xuất trong cùng một con tàu sẽ trở thành nút thắt cổ chai cho toàn bộ xưởng đóng tàu chứ không chỉ là vấn đề của từng công ty riêng lẻ.

Rủi ro thứ tư liên quan đến thời gian là việc không giành được vị trí dẫn đầu trong thị trường thiết bị thân thiện với môi trường . Nếu công nghệ hydro lỏng và amoniac không tiến triển từ giai đoạn trình diễn đến giai đoạn chứng nhận và đặt hàng, các công ty ở Gyeongnam sẽ bị mắc kẹt trong một cấu trúc mà họ chuyển giao giá trị gia tăng của thiết bị cốt lõi cho các nhà cung cấp bên ngoài, ngay cả khi đang chế tạo các tàu thân thiện với môi trường.

Hiện tại, tính không thể đảo ngược được xác định không phải là sự giảm sút về khối lượng đơn đặt hàng, mà là do công việc từ thời kỳ bùng nổ đang được tiêu thụ hết mà không để lại bất kỳ tài sản sản xuất nào cho tương lai .

Từ năm 2026 đến năm 2028, tình trạng tồn đọng đơn đặt hàng của các nhà đóng tàu lớn, giá tàu cao, đầu tư vào cơ sở hạ tầng xưởng đóng tàu thông minh, khoản đầu tư 320 tỷ won của chính phủ vào nghiên cứu và phát triển, Trung tâm Geoje DX và các dự án đổi mới sản xuất cho các nhà đóng tàu vừa và nhỏ cùng tồn tại. Đây không phải là giai đoạn mà các địa điểm sản xuất, quỹ đầu tư và cơ sở hạ tầng trình diễn tách rời nhau.

Kết quả đo lường được của giai đoạn này không phải là khối lượng đơn đặt hàng, mà là những thay đổi về thời gian xử lý, làm lại, công việc nguy hiểm, thời gian giao hàng, mối quan hệ với nhà cung cấp và chứng nhận thiết bị. Khi những con số này tích lũy, doanh thu từ thời kỳ bùng nổ được chuyển hóa thành tài sản sản xuất có giá trị, vẫn tồn tại ngay cả trong thời kỳ suy thoái tiếp theo.

Ngược lại, nếu chỉ ghi nhận số vốn đầu tư và số lượng thiết bị trong cùng kỳ, sẽ rất khó để tái tạo lại việc các dự án đã được triển khai thành công tại chỗ sau khi hoàn thành hay chưa. Điều này dẫn đến sự phân tách, trong đó các trung tâm và thiết bị trình diễn vẫn tồn tại, nhưng phương pháp sản xuất của mỗi công ty không thay đổi.

Lợi nhuận hiện tại có thể đạt được không phải do số lượng đơn đặt hàng tăng thêm mà do năng suất hoạt động của ngành đóng tàu tỉnh Gyeongnam, vốn được duy trì ngay cả trong bối cảnh biến động về đơn đặt hàng .

Thời gian chạy của Công ty đóng tàu Gyeongnam AX

Đặt hàng → Thiết kế → Vật liệu → Lắp ráp khối → Hàn & Sơn → Lắp ráp → Kiểm tra → Vận hành thử → Giao hàng → Dữ liệu vận hành → Bảo trì & Dịch vụ

Chuỗi cung ứng kết quả

Hỗ trợ cộng đồng → Trình diễn → Ứng dụng thực tế → Giảm thời gian xử lý → Cải thiện chất lượng và giao hàng → Giảm chi phí → Tăng lợi nhuận cho đối tác → Tái đầu tư → Next AX

Cơ hội doanh thu + Rủi ro ràng buộc sản xuất AX

Ngành đóng tàu ở Gyeongnam hiện chưa đến giai đoạn thiếu đơn đặt hàng trầm trọng.

Các khoản đầu tư AX của các nhà đóng tàu lớn cũng không nằm trong giai đoạn lập kế hoạch sơ bộ.

Cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho các nhà đóng tàu vừa và nhỏ, cũng như các dự án trình diễn thiết bị thân thiện với môi trường cũng không hề thiếu.

Rủi ro hiện tại là , bất chấp sự bùng nổ và đầu tư, không có dữ liệu nào để xác định liệu kết quả năng suất có liên quan đến nhau trong toàn bộ chuỗi cung ứng hay không .

Nếu quá trình hiện đại hóa các xưởng đóng tàu lớn lan rộng sang các công ty đối tác thông qua tự động hóa, lợi nhuận và chuyển giao kỹ năng, thì lượng đơn đặt hàng hiện tại sẽ vẫn là một tài sản hữu ích cho chu kỳ cạnh tranh tiếp theo. Nếu quá trình này vẫn chỉ giới hạn trong các công ty lớn, ngành đóng tàu ở Gyeongnam sẽ bị mắc kẹt trong một cấu trúc đặc trưng bởi khối lượng đơn đặt hàng lớn và tình trạng tắc nghẽn kinh niên về nhân lực và thời gian giao hàng.

Thời kỳ hoàng kim của ngành đóng tàu tỉnh Gyeongnam được xác định là giai đoạn 2026–2028 .

1. Tồn đọng đơn đặt hàng đóng tàu và lịch giao hàng của Gyeongnam
2. Giá trị đơn hàng, giá tàu và lợi nhuận hoạt động theo loại tàu
3. Lượng đơn đặt hàng tồn đọng so với năng lực sản xuất của các nhà đóng tàu lớn.
4. Thời gian bay dự kiến ​​và thực tế của tàu
5. Thời gian tắc nghẽn theo quy trình
6. Thời gian thi công tại chỗ sau khi thay đổi thiết kế.
7. Tỷ lệ tuân thủ giao hàng theo khối
8. Tỷ lệ tự động hóa trong hàn, sơn và kiểm tra
9. Tỷ lệ giảm thời gian xử lý sau khi đưa robot vào sử dụng
10. Tỷ lệ làm lại và tỷ lệ lỗi chất lượng
11. Số lượng quy trình áp dụng quản lý an toàn AI
12. Tai nạn công nghiệp · Tai nạn nghiêm trọng · Suýt xảy ra tai nạn
13. Tỷ lệ thực hiện đầu tư xưởng đóng tàu thông minh của các công ty đóng tàu lớn
14. Tỷ lệ kết nối dữ liệu sản xuất của đối tác
15. Số lượng công ty tham gia đổi mới sản xuất thông minh dành cho các công ty đóng tàu vừa và nhỏ
16. Tỷ lệ đầu tư tự tài trợ sau khi kết thúc hỗ trợ
17. Tỷ lệ sử dụng thiết bị của Trung tâm Geoje DX
18. Tỷ lệ sử dụng lại dịch vụ DX Center theo công ty
19. Tỷ lệ áp dụng thực tế công nghệ trình diễn
20. doanh thu và lợi nhuận hoạt động của nhà thầu phụ đóng tàu
21. Chênh lệch năng suất giữa nhà thầu chính và nhà thầu phụ
22. Thành phần người trong nước và người nước ngoài theo nghề nghiệp
23. Tỷ lệ giữ chân lao động nước ngoài có tay nghề cao trong thời gian dài
24. Mức phí ứng dụng lệnh công việc đa ngôn ngữ
25. Tỷ lệ chuyển đổi dữ liệu về kiến ​​thức nghề nghiệp của người về hưu có tay nghề cao
26. Số lượng các trường hợp trình diễn thiết bị thân thiện với môi trường.
27. Tỷ lệ đạt chứng nhận phân loại sau khi chứng minh
28. Giá đặt hàng và giá xuất khẩu thực tế sau khi chứng nhận
29. Tỷ lệ nội địa hóa thiết bị hydro lỏng và amoniac
30. Sự khác biệt về độ chín của AX tại Geoje, Changwon, Tongyeong và Goseong.
31. Những thay đổi về năng suất đóng tàu so với cả nước và Trung Quốc
32. Tỷ lệ đầu tư AX được duy trì sau khi thời kỳ bùng nổ kết thúc.

Khoảng trống dữ liệu: Mặc dù có dữ liệu về đơn đặt hàng, doanh số và đầu tư của các công ty đóng tàu lớn cũng như dữ liệu về các dự án hỗ trợ ở Gyeongnam, nhưng dữ liệu thời gian thực công khai kết nối công ty → xưởng đóng tàu → công ty đối tác → quy trình → nhân sự → năng suất → lợi nhuận → tái đầu tư với cùng một mã dự án vẫn chưa được xác nhận.

Chuỗi thời gian chạy

Đơn hàng toàn cầu → Đơn hàng Gyeongnam → Năng lực kho bãi → Khối lượng đối tác → Quy trình AX → Năng suất → Giao hàng/Chất lượng → Lợi nhuận → Thanh toán cho nhân công → Tái đầu tư → Cuộc đấu thầu tiếp theo

Chỉ có một khía cạnh cấu trúc duy nhất cần xem xét về ngành công nghiệp đóng tàu của Gyeongnam.  Đơn vị cạnh tranh thực sự của Shipbuilding AX không phải là các xưởng đóng tàu lớn, mà là toàn bộ mạng lưới sản xuất cùng nhau tạo ra một con tàu.

Một con tàu không chỉ được hoàn thiện thông qua thiết kế và lắp ráp cuối cùng của một xưởng đóng tàu lớn. Hàng trăm khối, thiết bị và công việc liên quan đến hàn, sơn, đường ống, điện và kiểm tra được kết hợp giữa các công ty và xưởng khác nhau. Trong cấu trúc này, sự gián đoạn dữ liệu trong các quy trình hợp tác chậm nhất quyết định thời gian giao hàng tổng thể, chứ không phải mức độ trí tuệ nhân tạo (AI) của các quy trình tiên tiến nhất.

Do đó, khi các xưởng đóng tàu thông minh của các nhà sản xuất đóng tàu lớn trở nên tiên tiến hơn, mức độ AX thấp của các nhà thầu phụ không biến mất mà lại nổi lên như một nút thắt cổ chai rõ rệt hơn. Ngay cả khi tốc độ sản xuất nội bộ của công ty lớn tăng lên, nếu dữ liệu về giao hàng và chất lượng từ các khối và thiết bị bên ngoài không được kết nối, năng suất của toàn bộ xưởng đóng tàu sẽ không tăng với tốc độ tương đương.

Luận điểm về Thời kỳ Vàng son — Thời kỳ vàng son của ngành đóng tàu Gyeongnam không nằm ở việc bùng nổ đóng tàu kéo dài bao lâu. Thập kỷ tới của ngành đóng tàu Gyeongnam sẽ được quyết định bởi việc giá tàu cao và lượng đơn đặt hàng tồn đọng từ năm 2026-2028 có mang lại lợi nhuận cho các nhà đóng tàu lớn hay không, hay liệu chúng sẽ bỏ lại phía sau dữ liệu, robot và nguồn nhân lực có tay nghề cao trên toàn bộ mạng lưới sản xuất hợp tác của Geoje, Changwon, Tongyeong và Goseong. Khi các xưởng đóng tàu lớn được kết nối hoàn toàn, Gyeongnam sẽ vẫn là một khu vực đóng tàu thâm dụng lao động với các xưởng đóng tàu thông minh. Khi toàn bộ mạng lưới sản xuất được kết nối, sự bùng nổ hiện tại sẽ được ghi nhận không phải là sự phục hồi tạm thời về đơn đặt hàng, mà là một sự chuyển đổi cấu trúc về năng suất.