알림 목록

พื้นที่วิเคราะห์:นครแทกู

พื้นที่หลัก:นิคมอุตสาหกรรมซองซอ, นิคมอุตสาหกรรมดัลซอง, นิคมอุตสาหกรรมแห่งชาติแทกู, สำนักงานส่งเสริมชิ้นส่วนยานยนต์อัจฉริยะ และพื้นที่ที่มีบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์หนาแน่น

หัวข้อ:  บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ที่เน้นเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเปลี่ยนไปสู่ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ระบบไฟฟ้า ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการขับขี่อัตโนมัติจริงหรือไม่?

ประเภทช่วงเวลาทอง:ความเสี่ยงจากการโยกย้ายแรงงานภาคอุตสาหกรรม + การเปลี่ยนผ่านห่วงโซ่อุปทาน

วันที่อ้างอิง: 28 สิงหาคม 2569

เวอร์ชัน: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์คิดเป็น 25.4% ของมูลค่าเพิ่มภาคการผลิตของเมืองแทกู และบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ 12 ใน 100 อันดับแรกของประเทศ (พิจารณาจากยอดขายในปี 2022) ตั้งอยู่ในแทกู เนื่องจากเครื่องยนต์ ระบบไอดี/ไอเสีย และระบบจ่ายเชื้อเพลิงกำลังจะหายไปในรถยนต์ไฟฟ้า และฟังก์ชันและมูลค่าเพิ่มของรถยนต์จะเปลี่ยนไปสู่ซอฟต์แวร์ เซมิคอนดักเตอร์ และข้อมูลในรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ขนาดของอุตสาหกรรมหลักของแทกูและตำแหน่งของพวกเขาในห่วงโซ่คุณค่าแห่งอนาคตจึงเริ่มแตกต่างกันออกไป ข้อมูลที่ติดตามสัดส่วนยอดขายของบริษัทท้องถิ่นในด้านระบบไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ยังไม่พร้อมใช้งาน และหากห่วงโซ่อุปทานสำหรับแพลตฟอร์มรุ่นต่อไปของผู้ผลิตรถยนต์มีความมั่นคงภายในสองถึงสามปี ต้นทุนการเข้าสู่ตลาดสำหรับบริษัทที่เข้ามาใหม่จะพุ่งสูงขึ้น แม้ว่าอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของแทกูจะแข็งแกร่งในปัจจุบัน แต่ตำแหน่งของพวกเขาในห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์ในอนาคตยังไม่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานได้ลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2026 เป็นจำนวนเงิน 464.5 พันล้านวอนโดยในภาคส่วนการขับขี่อัตโนมัติ ได้มีการกำหนดเป้าหมายใหม่สำหรับการสนับสนุน ได้แก่ ระบบ AI แบบ E2E หลายโหมด ระบบ SDV ที่ใช้มาตรฐานระดับชาติ แพลตฟอร์ม AI-SDV แบบโอเพนซอร์ส และเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ แม้ว่าหน่วยการแข่งขันจะเปลี่ยนจากประสิทธิภาพของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นไปเป็นระบบปฏิบัติการของยานยนต์และความเข้ากันได้ของซอฟต์แวร์ แต่โครงการปฏิรูปที่สำคัญของเมืองแทกูยังคงมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนมอเตอร์ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ การทดสอบและประเมินผล และการปรับโครงสร้างธุรกิจ  การพัฒนาซอฟต์แวร์ภายในองค์กร การตอบสนองแบบ OTA การใช้ประโยชน์จากข้อมูลยานยนต์ และการมีส่วนร่วมในแพลตฟอร์ม OEM ระดับโลกโดยบริษัทในท้องถิ่นนั้นพบเห็นได้เพียงในขอบเขตที่จำกัด หากบริษัทที่เน้นชิ้นส่วนเชิงกลไม่สามารถเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของระบบและซอฟต์แวร์ได้ภายในปี 2028-2029 พวกเขาจะยังคงเป็นผู้ตามหลังอีกครั้งในขั้นตอน SDV หลังจากการใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่าการเปลี่ยนผ่านของเมืองแทกูไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคตได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ขอบเขตของความก้าวหน้าไปสู่การเปลี่ยนผ่านสู่ SDV ยังคงแคบอยู่

ศูนย์สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคตแบบครบวงจรของเมืองแทกู ซึ่งเปิดตัวในปี 2022 ให้การสนับสนุนด้านการให้คำปรึกษาการปรับโครงสร้างธุรกิจ การผลิตต้นแบบ แพ็กเกจที่ได้ประโยชน์ร่วมกัน และการพัฒนาตลาด ในปี 2023 ผ่านการให้การสนับสนุนแก่ 22 บริษัท บันทึกรายได้จากการจำหน่ายเชิงพาณิชย์ 6.14 พันล้านวอน และสร้างงานใหม่ 70 ตำแหน่งในขณะที่ผลลัพธ์สะสมที่เปิดเผยในปี 2026 แสดงให้เห็นถึงรายได้จากการจำหน่ายเชิงพาณิชย์ 32.2 พันล้านวอน และงานใหม่ 180 ตำแหน่งแม้ว่าระบบสนับสนุนจะเปลี่ยนจากการให้คำปรึกษาไปสู่ขั้นตอนของรายได้จากการจำหน่ายเชิงพาณิชย์และการสร้างงานจริงแล้ว แต่  ก็ยังไม่ได้แยกแยะว่าความสำเร็จเหล่านี้เป็นการขยายช่องทางการขายชิ้นส่วนที่มีอยู่ หรือรายได้ใหม่จากชิ้นส่วนระบบไฟฟ้าและรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV)  หากสะสมเฉพาะรายได้รวมในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ความลึกของการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคตและการขยายธุรกิจที่มีอยู่จะเกี่ยวพันกัน  ในขณะที่ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจของการสนับสนุนองค์กรได้รับการยืนยันแล้ว ความสำเร็จของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างยังคงได้รับการตรวจสอบเพียงบางส่วนเท่านั้น

เมืองแทกูได้รับการคัดเลือกให้เป็นสถานที่ตั้ง โครงการก่อสร้างศูนย์ประเมินความปลอดภัยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ SDVของกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน และ กำลังจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการประเมินความปลอดภัยทางไซเบอร์สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ แม้ว่าขอบเขตของการประเมินชิ้นส่วนยานยนต์จะขยายจากประสิทธิภาพเชิงกลและความทนทานไปสู่ช่องโหว่ของซอฟต์แวร์ ความปลอดภัยในการสื่อสาร และความปลอดภัยในการอัปเดต แต่ก็ยัง  ไม่มีประวัติที่ยืนยันได้ว่าบริษัทในท้องถิ่นได้ดำเนินการออกแบบความปลอดภัยและพัฒนาซอฟต์แวร์ภายในองค์กรเอง  หากการใช้ศูนย์ประเมินยังคงจำกัดอยู่เพียงขั้นตอนการทดสอบหลังจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ความสามารถด้านซอฟต์แวร์ในขั้นตอนการออกแบบก็จะยังคงอยู่กับซัพพลายเออร์ภายนอก หากการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ UNECE สำหรับความปลอดภัยทางไซเบอร์ของยานยนต์และการอัปเดตซอฟต์แวร์กลายเป็นมาตรฐานภายในปี 2028 ความแตกต่างระหว่างการผ่านการทดสอบและการมีขีดความสามารถในการออกแบบภายในองค์กรจะส่งผลให้เกิดช่องว่างในการได้รับคำสั่งซื้อ ในขณะที่  แทกูกำลังจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการประเมิน SDV แต่โครงสร้างพื้นฐานการพัฒนา SDV ของแทกูยังไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองแทกูส่งเสริมการสร้างศูนย์รวมเฉพาะทางสำหรับวัสดุ ชิ้นส่วน และอุปกรณ์มอเตอร์ขับเคลื่อน ตลอดจนการประเมินส่วนประกอบโมดูลไฟฟ้า และแพลตฟอร์มการประเมินการขับขี่อัตโนมัติบนพื้นฐานยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (CAV) แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการทดสอบทางกายภาพจะขยายตัวเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมชิ้นส่วนที่เน้นเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่มอเตอร์ขับเคลื่อน อิเล็กทรอนิกส์ และชิ้นส่วนการขับขี่อัตโนมัติ แต่  เปอร์เซ็นต์ของบริษัทชิ้นส่วนในท้องถิ่นที่เปลี่ยนไปเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตโดยเฉพาะยังไม่ได้รับการเปิดเผย ผลสำรวจ ระบุ ว่าภายในปี 2026 อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของประเทศจะประกอบด้วยธุรกิจประมาณ 21,000 แห่ง พนักงาน 456,000 คน และรายได้ 207.6 ล้านล้านวอน แต่มีเพียง 578บริษัทเท่านั้นที่ทุ่มเทให้กับยานยนต์แห่งอนาคตไม่มีหลักฐานใดที่แสดงว่าแทกูหลุดพ้นจากโครงสร้างแบบสองขั้วที่ประกอบด้วยบริษัทชิ้นส่วนที่มีอยู่เดิมจำนวนมากและบริษัทที่กำลังเปลี่ยนไปผลิตชิ้นส่วนสำหรับยานยนต์แห่งอนาคตจำนวนน้อย  แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะขยายตัวแล้ว แต่ก็ยังยากที่จะประเมินความเร็วของการเปลี่ยนแปลงขององค์กรว่าเป็นผลสะท้อนของการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมโดยรวมหรือไม่

ความต้องการมอเตอร์ขับเคลื่อน อินเวอร์เตอร์ ตัวแปลงพลังงาน และส่วนประกอบการจัดการความร้อนเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการแพร่หลายของรถยนต์ไฟฟ้า และเมืองแทกูได้สร้างศูนย์รวมเฉพาะทางด้านมอเตอร์และโครงสร้างพื้นฐานการประเมินโมดูลการใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่านี่จะเป็นเส้นทางสำหรับบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในในการเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนทางกายภาพใหม่ๆ แต่ความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) นั้นเกิดขึ้นจากสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ การสื่อสารระหว่างยานยนต์ และระบบข้อมูลและการอัปเดต  สถิติระดับภูมิภาคที่แยกแยะระหว่างยอดขายชิ้นส่วนการใช้พลังงานไฟฟ้าและยอดขายซอฟต์แวร์ยังไม่มีอยู่ หากนับเฉพาะการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคตจนถึงปี 2028 บริษัทในเมืองแทกูจะล้าหลังในการเปลี่ยนแปลงมูลค่าของยานยนต์ในด้านซอฟต์แวร์ แม้ว่าพวกเขาจะสามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในระบบขับเคลื่อนได้ก็ตาม  ถึงแม้ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าของเมืองแทกูจะเริ่มเห็นได้ชัด แต่การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) นั้นยังถือว่าอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ด้วยการบังคับใช้พระราชบัญญัติอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตในเดือนกรกฎาคม 2567 ซอฟต์แวร์จึงถูกรวมอยู่ในขอบเขตของเทคโนโลยีและชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตแม้ว่าขอบเขตของบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์จะขยายจากชิ้นส่วนเครื่องกลและไฟฟ้าไปรวมถึงบริษัทซอฟต์แวร์แล้วก็ตามโครงสร้างสำหรับการระบุคำสั่งซื้อร่วมและการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัทซอฟต์แวร์และบริษัทชิ้นส่วนที่มีอยู่แล้วในหน่วยงานสนับสนุนองค์กรและสถิติอุตสาหกรรมของเมืองแทกูยังคงมีจำกัด หากขอบเขตของการสนับสนุนขยายออกไปโดยปราศจากการสร้างความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่แท้จริงในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า การขยายตัวของสถาบันนี้จะไม่นำไปสู่การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค ในขณะที่  ระบบนิเวศชิ้นส่วนยานยนต์ของแทกูได้ขยายตัวไปสู่ ​​SDV ภายใต้คำจำกัดความทางกฎหมายแล้ว การบูรณาการภายในอุตสาหกรรมยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

นี่เป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนมีผลการดำเนินงานทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับขนาดของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของเมืองแทกู ซึ่งคิดเป็น 25.4% ของมูลค่าเพิ่มภาคการผลิต ผลลัพธ์เหล่านี้มีขนาดเล็กเกินไปที่จะแสดงถึงความเร็วของการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมในภูมิภาคทั้งหมด นอกจากนี้ ยังไม่พบข้อมูลที่แสดงจำนวนบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน จำนวนบริษัทเป้าหมายทั้งหมด และการกระจายตัวของบริษัทที่ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยใช้เกณฑ์เดียวกัน หากมีการเปิดเผยข้อมูลสะสมของบริษัทที่ประสบความสำเร็จภายในปี 2028 บริษัทที่ยังไม่พร้อมซึ่งอยู่นอกระบบการสนับสนุนจะหายไปจากสถิติ  สิ่งที่ได้รับการยืนยันจนถึงขณะนี้คือผลการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของบริษัทที่ได้รับการคัดเลือก ไม่ใช่อัตราการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมทั้งหมด

จากการสำรวจบริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในเมืองแทกูและจังหวัดคยองบุกพบว่า  57.1% มีแผนที่จะตอบสนองต่อยานยนต์ในอนาคต แม้ว่ากว่าครึ่งจะแสดงความตั้งใจที่จะเปลี่ยนผ่าน แต่ก็ยังมีขั้นตอนต่างๆ อีกมากมาย เช่น การพัฒนาเทคโนโลยี การรับรอง การผลิตจำนวนมาก และการได้รับคำสั่งซื้อ ระหว่างการมีแผนกับการสร้างรายได้จากผลิตภัณฑ์ใหม่นั้น ยังไม่มีข้อมูลล่าสุดจากคณะกรรมการระดับภูมิภาคที่ติดตามขั้นตอนการตอบสนองและอัตราการแปลงรายได้ของแต่ละบริษัท หากบริษัทที่มีแผนไม่สามารถดำเนินการเพื่อให้ได้คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตจำนวนมากภายในสองถึงสามปี ความตั้งใจที่จะตอบสนองก็จะไม่แปรเปลี่ยนเป็นการลงทุนในสินทรัพย์หรือการเปลี่ยนผ่านกำลังคน  แม้ว่าการรับรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านจะแพร่กระจายในหมู่บริษัทผลิตชิ้นส่วนในภูมิภาคแทกูแล้ว แต่ระดับของการนำไปปฏิบัติยังคงไม่ชัดเจน

แม้ว่าเมืองแทกูจะเป็นที่ตั้งของบริษัทผลิตรถยนต์ชั้นนำ 12 ใน 100 อันดับแรก แต่ก็ไม่มีบริษัทประกอบรถยนต์สำเร็จรูปในท้องถิ่น  ถึงแม้จะมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนจำนวนมาก แต่ผู้ใช้งานปลายทางที่กำหนดแพลตฟอร์มรถยนต์และสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์นั้นตั้งอยู่นอกภูมิภาคส่งผลให้โครงสร้างต้องพึ่งพาผู้ผลิตรถยนต์ภายนอกสำหรับข้อกำหนดการพัฒนา SDV และการเข้าถึงข้อมูล ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่ได้ยืนยันถึงขอบเขตที่บริษัทในท้องถิ่นมีส่วนร่วมในการพัฒนาร่วมกันของแพลตฟอร์มรุ่นต่อไปโดยผู้ผลิตรถยนต์ เมื่อสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมศูนย์และห่วงโซ่อุปทานซอฟต์แวร์เสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2028 การที่ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแต่ละรายจะเข้าสู่ตลาดก็จะยิ่งยากขึ้น แม้ว่า  แทกูจะมีศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนที่แข็งแกร่ง แต่การเข้าถึงสิทธิ์การออกแบบและแพลตฟอร์ม SDV ยังคงอ่อนแอ

โครงการ Future Vehicle Transition Win-Win Package สนับสนุนการจัดตั้งกลุ่มความร่วมมือโดยวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) และบริษัทขนาดกลาง แม้ว่าโครงสร้างความร่วมมือระหว่างบริษัทต่างๆ กำลังถูกจัดตั้งขึ้น แต่หลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับ Tier 1 บริษัทซอฟต์แวร์ และบริษัทเซมิคอนดักเตอร์เชื่อมโยงกันด้วยแผนงานผลิตภัณฑ์และสัญญาจัดซื้อที่เหมือนกันนั้นยังมีจำกัด  การพัฒนาร่วมกันโดยปราศจากความต้องการที่ได้รับการยืนยันไม่ได้รับประกันรายได้จากการผลิตจำนวนมาก แม้ว่าจะสามารถผลิตต้นแบบและสิทธิบัตรได้ก็ตาม หากกลุ่มความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนาและสัญญาจัดหาแยกออกจากกันในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า มีความเสี่ยงสูงที่โครงการจะถูกยุติลงหลังจากสิ้นสุดการสนับสนุน  แม้ว่าจะมีพื้นฐานสำหรับการทำงานร่วมกันในเมืองแทกู แต่การเปลี่ยนผ่านไปสู่ห่วงโซ่อุปทานที่บริษัทผู้ต้องการสินค้าถูกผูกมัดไว้ยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองแทกูมีหน่วยงานส่งเสริมชิ้นส่วนยานยนต์อัจฉริยะ แพลตฟอร์มประเมินการขับขี่อัตโนมัติ และศูนย์ประเมินส่วนประกอบโมดูลไฟฟ้าและความปลอดภัยของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบส่วนประกอบที่พัฒนาโดยบริษัทในท้องถิ่นในด้านประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และการรักษาความปลอดภัยจะได้รับการเสริมสร้างความแข็งแกร่งแล้ว แต่  ความสำเร็จในการพัฒนาด้านระบบปฏิบัติการยานยนต์ มิดเดิลแวร์ สถาปัตยกรรม E/E และแพลตฟอร์ม OTA ในท้องถิ่นยังคงไม่ได้รับ  การยืนยัน แม้ว่าจะมีการทดสอบและประเมินผลเพิ่มขึ้น แต่ภูมิภาคนี้ยังคงติดอยู่ที่ขั้นตอนการรับรองและการผลิตฮาร์ดแวร์ เนื่องจากข้อกำหนดการออกแบบและซอฟต์แวร์ยังคงอยู่ภายนอก ภายในปี 2028-2029 การตรวจสอบซ้ำจะเกิดขึ้นทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ ซึ่งจะนำไปสู่การสะสมต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการพึ่งพาแพลตฟอร์มภายนอก  แม้ว่าแทกูจะเติบโตในฐานะศูนย์กลางการประเมิน แต่ก็ยังขาดหลักฐานที่จะได้รับการยอมรับว่าเป็นศูนย์กลางการออกแบบ SDV

ความปลอดภัยทางไซเบอร์สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นขึ้นอยู่กับเครือข่ายและระบบอัปเดตทั้งหมดของรถยนต์ มากกว่าความเปราะบางของชิ้นส่วนเพียงชิ้นเดียว แม้ว่าจะมีการจัดตั้งศูนย์ประเมินระดับชิ้นส่วนขึ้นแล้ว ก็ยังยากที่จะจำลองความเสี่ยงในระดับรถยนต์จริงได้หากไม่มีสภาพแวดล้อมการตรวจสอบแบบบูรณาการที่เชื่อมโยงกับระบบปฏิบัติการของรถยนต์  ขอบเขตของการยอมรับร่วมกันระหว่างมาตรฐาน OEM ระดับโลกและโครงสร้างพื้นฐานการประเมินระดับภูมิภาคก็ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างชัดเจน  หากการทดสอบภายในประเทศและการรับรองการส่งมอบในต่างประเทศกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไปในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า ภาระด้านต้นทุนและเวลาของวิสาหกิจขนาดเล็กและขนาดกลางก็จะเพิ่มขึ้น  ในขณะที่การลงทุนล่วงหน้าในโครงสร้างพื้นฐานการประเมินความปลอดภัยได้เกิดขึ้นแล้ว แต่การใช้งานภายในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกยังคงไม่แน่นอน

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ได้ ลงทุน 49.5 พันล้านวอนในโครงการขับขี่อัตโนมัติใหม่ในปี 2026 โดยเปลี่ยนจุดเน้นทางเทคโนโลยีจากวิธีการแบบใช้กฎเกณฑ์ไปสู่ ​​AI แบบครบวงจรหลายรูปแบบ (E2E-AI) แม้ว่าความสามารถในการแข่งขันของยานยนต์จะขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์และส่วนประกอบควบคุมเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับข้อมูลวิดีโอ พฤติกรรม และข้อมูลความผิดปกติที่สะสมบนท้องถนนจริงด้วย แต่  ขนาดของข้อมูลการขับขี่และระบบการเรียนรู้ที่บริษัทต่างๆ ในเมืองแทกูเข้าถึงร่วมกันยังคงไม่ได้รับการยืนยันหากข้อมูลกระจัดกระจายไปตามโครงการต่างๆ หน่วยงานปฏิบัติการ และผู้ผลิตรถยนต์เป็นเวลาสองถึงสามปี ผู้ผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่นจะถูกลดบทบาทลงเหลือเพียงการรับข้อมูลป้อนเข้าและข้อกำหนดการตรวจสอบแบบจำลอง AI จากแหล่งภายนอก  แม้ว่าเมืองแทกูจะมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการทดสอบขับขี่อัตโนมัติ แต่การสะสมสินทรัพย์การเรียนรู้ AI ในท้องถิ่นยังไม่ชัดเจน

แพลตฟอร์มการประเมินการขับขี่อัตโนมัติแห่งอนาคตที่ใช้ CAV และโครงการเมืองเฉพาะทางด้านการคมนาคมขนส่ง เป็นรากฐานสำหรับการตรวจสอบเทคโนโลยีในสภาพแวดล้อมถนนและการจราจรจริง อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีตารางประสิทธิภาพแบบบูรณาการที่แสดงให้เห็นถึงกรณีที่ข้อมูลที่สร้างขึ้นระหว่างการสาธิตนำไปสู่การปรับปรุงผลิตภัณฑ์ การพัฒนาส่วนประกอบใหม่ และคำสั่งซื้อจากบริษัทในท้องถิ่น  หากการสาธิตถูกนับเป็นเพียงผลลัพธ์การดำเนินงานสำหรับโครงการของเมือง ข้อมูลเหล่านั้นจะไม่ถูกนำไปใช้ซ้ำเป็นข้อมูลทางอุตสาหกรรม หากขอบเขตข้อมูลระหว่างการสาธิตการจราจรและการพัฒนาเทคโนโลยีขององค์กรยังคงคงที่จนถึงปี 2028 จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรวบรวมข้อมูลภาคสนามเดียวกันอีกครั้ง  แม้ว่าเมืองแทกูจะมีสภาพแวดล้อมสำหรับการสาธิต แต่โครงสร้างการนำข้อมูลกลับมาใช้ใหม่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ศูนย์สนับสนุนแบบครบวงจรเพื่อการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคตได้นำเสนอการจ้างงานใหม่รวมทั้งสิ้น 180 ตำแหน่ง เป็นความสำเร็จ แม้ว่าจะมีการยืนยันการเติบโตของการจ้างงานแล้ว แต่ก็ไม่มีข้อมูลที่แยกแยะได้ว่าตำแหน่งเหล่านี้อยู่ในด้านการออกแบบเครื่องกล การผลิตชิ้นส่วน และการควบคุมคุณภาพ หรือในด้านอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ซอฟต์แวร์ฝังตัว ปัญญาประดิษฐ์ และความปลอดภัยทางไซเบอร์ ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) สัดส่วนของบทบาทด้านการบูรณาการซอฟต์แวร์มากกว่าจำนวนการจ้างงานทั้งหมด จะเป็นตัวกำหนดความสามารถภายในของบริษัท  หากมีการจ้างงานใหม่เพิ่มขึ้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้าโดยเน้นที่พนักงานฝ่ายผลิตที่มีอยู่ ความสำเร็จด้านการจ้างงานจะยังคงอยู่ แต่ช่องว่างด้านความสามารถของ SDV จะยังคงอยู่  แม้ว่าการจ้างงานด้านยานยนต์แห่งอนาคตในเมืองแทกูจะเพิ่มขึ้น แต่ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงงานยังคงไม่สามารถระบุได้แน่ชัด

บริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในเมืองแทกูมีเทคโนโลยีการผลิตและบุคลากรควบคุมคุณภาพที่สั่งสมมาจากห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าแรงงานเหล่านี้จะมีพื้นฐานที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปสู่การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า แต่ซอฟต์แวร์รถยนต์ ความปลอดภัยในการใช้งาน ความปลอดภัยทางไซเบอร์ และการวิเคราะห์ข้อมูลนั้นต้องการความสามารถเฉพาะด้าน  อัตราการเปลี่ยนงาน อัตราการได้งานใหม่ และอัตราการคงอยู่ของพนักงานปัจจุบันในระยะ 1-2 ปี ยังไม่ได้รับการเปิดเผยหากยังคงพึ่งพานักพัฒนาภายนอกต่อไปจนถึงปี 2028 บริษัทเหล่านี้จะสูญเสียการควบคุมทางเทคโนโลยีทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์ แม้ว่า  แทกูจะมีฐานแรงงานด้านการผลิตที่แข็งแกร่ง แต่ฐานแรงงานภายในสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) ยังไม่ได้รับการยืนยัน

ได้มีการระบุถึงศูนย์สนับสนุนแบบครบวงจรสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคต ศูนย์รวมเทคโนโลยีเฉพาะทางด้านมอเตอร์ ศูนย์ประเมินส่วนประกอบระบบไฟฟ้า แพลตฟอร์มการขับขี่อัตโนมัติ และศูนย์ประเมินความปลอดภัยของยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV)  แม้ว่า โครงสร้างพื้นฐานสำหรับระบบไฟฟ้า การทดสอบ และการสนับสนุนจากภาคธุรกิจจะอยู่ในระดับกลางถึงสูง แต่ความสามารถของบริษัทในท้องถิ่นด้านสถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์ ข้อมูลยานยนต์ การอัปเดตแบบไร้สาย (OTA) และการขับขี่อัตโนมัติด้วยปัญญาประดิษฐ์ (AI) นั้นมีจำกัด หากระบบสนับสนุนยังคงมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาและการประเมินส่วนประกอบแต่ละชิ้นจนถึงปี 2028 การเข้าสู่ระดับที่สูงขึ้นของห่วงโซ่คุณค่าของ SDV จะล่าช้าออกไป ระดับความพร้อมในปัจจุบันได้รับการประเมินว่าอยู่ใน ระดับ กลางถึงสูงสำหรับระบบไฟฟ้า ระดับกลางถึงต่ำสำหรับ SDV และระดับเริ่มต้นสำหรับการขับขี่อัตโนมัติด้วย AI

ศูนย์สนับสนุนได้ให้การสนับสนุนบริษัท 22 แห่งในปี 2023 และขยายยอดขายเชิงพาณิชย์และการจ้างงานสะสมไปจนถึงปี 2026 ในทางกลับกันสัดส่วนของบริษัทที่สร้างยอดขายเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ในอนาคต และจำนวนซัพพลายเออร์รถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดของแทกูยังไม่ได้รับการยืนยัน  หากช่องว่างระหว่างบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนและไม่ได้รับการสนับสนุนเพิ่มขึ้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า โครงสร้างแบบสองขั้วที่ประกอบด้วยบริษัทที่กำลังเปลี่ยนผ่านจำนวนน้อยและบริษัทที่มีอยู่เดิมจำนวนมากจะฝังรากลึก ระดับการแพร่กระจายของบริษัทได้รับ การประเมินว่า กำลังก้าวหน้าในบริษัทชั้นนำที่กำลังเปลี่ยนผ่าน ในขณะที่การแพร่กระจายไปทั่วทั้งอุตสาหกรรมยังไม่ได้รับการยืนยัน

ขอบเขตของเทคโนโลยีได้ขยายออกไปครอบคลุมถึงมอเตอร์ขับเคลื่อน โมดูลการใช้พลังงานไฟฟ้า ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และการขับขี่อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามยอดขายซอฟต์แวร์ ทรัพย์สินทางปัญญา ผลิตภัณฑ์ที่รองรับ OTA และประวัติการมีส่วนร่วมใน AI แบบครบวงจร (E2E-AI) หรือเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ของบริษัทในท้องถิ่นนั้นยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเป็นระบบหากการเปลี่ยนผ่านด้านฮาร์ดแวร์ดำเนินไปเร็วกว่าการเปลี่ยนผ่านด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) ภายในปี 2028 ช่องว่างระหว่างส่วนต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่คุณค่าทางเทคโนโลยีจะกว้างขึ้น ระดับการแพร่กระจายของเทคโนโลยีได้รับการประเมินว่าเป็นการแพร่กระจายของการใช้พลังงานไฟฟ้า ข้อจำกัดของ SDV และขั้นตอนเริ่มต้นของการขับขี่อัตโนมัติด้วย AI

บริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในเมืองแทกูมีห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่แล้วซึ่งมีศักยภาพในการแข่งขันสูง ดังที่เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า 12 ใน 100 บริษัทชั้นนำของประเทศตั้งอยู่ในเมืองแทกู และรายได้จากการจำหน่ายเชิงพาณิชย์ก็มาจากการสนับสนุนโครงการต่างๆ ในทางกลับกันหลักฐานเชิงสัญญาของบริษัทในท้องถิ่นที่เข้าร่วมในแพลตฟอร์ม SDV รุ่นใหม่และโครงการผลิตจำนวนมากของ OEM ระดับโลกยังมีจำกัด หากไม่ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากภายในสองถึงสามปี ระยะเวลาการใช้งานของต้นแบบและผลการทดสอบจะหมดอายุลง ส่งผลให้มีต้นทุนการพัฒนาเพิ่มเติม ระดับความพร้อมของตลาดได้รับการประเมินว่าอยู่ในระดับกลางค่อนข้างสูงสำหรับห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่ และอยู่ในระดับกลางค่อนข้างต่ำสำหรับการเข้าสู่แพลตฟอร์มรุ่นใหม่

นโยบายยานยนต์แห่งชาติจะให้การสนับสนุนแพลตฟอร์ม E2E-AI, SDV ที่ใช้มาตรฐาน และ AI-SDV อย่างเต็มที่ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป และผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกก็กำลังบูรณาการสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์เข้าด้วยกัน ในขณะที่เมืองแทกูได้จัดตั้งศูนย์ประเมินผลและโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบไฟฟ้าขึ้น ความเร็วของการเปลี่ยนผ่านด้านซอฟต์แวร์และข้อมูลสำหรับบริษัทในท้องถิ่นยังคงไม่แน่นอนเมื่อซัพพลายเออร์แพลตฟอร์มยานยนต์รุ่นต่อไปได้รับการสรุปในปี 2028-2029 ต้นทุนการตรวจสอบและการบูรณาการสำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนใหม่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก  ช่วงเวลาทองสำหรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของแทกู คาดว่าจะอยู่ใน ช่วง 24 เดือนข้างหน้า

จำนวนชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจลดลงได้ถึง 50% เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ความต้องการเครื่องยนต์ ระบบไอดีและไอเสีย และระบบจ่ายเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก  บริษัทที่มีโรงงานผลิต แรงงานที่มีทักษะ และความสัมพันธ์ด้านการจัดหาชิ้นส่วนในระยะยาวที่ผูกพันกับชิ้นส่วนที่มีอยู่ จะพบว่าการหาเงินทุนสำหรับการเปลี่ยนผ่านหลังยอดขายลดลงนั้นยากขึ้น หากไม่มีรายได้จากการผลิตสินค้าใหม่จำนวนมากภายในปี 2028 ก็มีความเป็นไปได้สูงที่โรงงานจะว่างงานและแรงงานจะลดจำนวนลงพร้อมกัน การเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ถูกประเมินว่าเป็นความเสี่ยงสูงสำหรับบริษัทที่มุ่งมั่นกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเสี่ยงปานกลางสำหรับบริษัทที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า และความเสี่ยงสูงสำหรับบริษัทที่ไม่เข้าสู่ตลาดรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV )

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของเมืองแทกูได้เริ่มเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคตแล้ว ซึ่งสร้างรายได้จากการค้าและการจ้างงาน  โครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบและการสนับสนุนสำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้าและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้เพิ่มศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมในภูมิภาคนี้

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ฮาร์ดแวร์ด้านระบบไฟฟ้ามากกว่าตัวรถยนต์ในอนาคตทั้งหมดสถานะทางการตลาดของบริษัทในท้องถิ่นในด้านสิทธิ์การออกแบบยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน ซอฟต์แวร์ ข้อมูลยานยนต์ และการขับขี่อัตโนมัติด้วยปัญญาประดิษฐ์ ยังไม่ได้รับการยืนยัน

ข้อสรุปสุดท้าย คือ “ความคืบหน้าในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบไฟฟ้า + ช่องว่างในชั้นควบคุมของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ”  อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของแทกูสามารถก้าวทันการเปลี่ยนผ่านไปสู่การคมนาคมแห่งอนาคตได้ในระดับหนึ่ง แต่ความเร็วในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นช้ากว่าการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างตลาด

คะแนนรวม: 58 / 100

สถานะช่วงเวลาทอง:
สีส้ม

ระยะเวลาดำเนินการ:
ประมาณ 24 เดือน

ลักษณะความล้มเหลว:
การเปลี่ยนผ่านจากส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นส่วนประกอบระบบไฟฟ้า แต่ซอฟต์แวร์และข้อมูลของยานสำรวจใต้น้ำเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ถูกถ่ายโอนไปยังต่างประเทศ

ความไม่สามารถย้อนกลับได้:
ความเสี่ยงสูงสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์สันดาปภายในและบริษัทที่ไม่เข้าร่วมโครงการ SDV (Sustainable Development Vehicle)

แหล่งที่มาของหลักฐาน

• แนวโน้มเศรษฐกิจอุตสาหกรรมของเมืองแทกู—สถิติอุตสาหกรรมการขนส่ง
• ศูนย์สนับสนุนครบวงจรสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคต เมืองแทกู
• คู่มือสนับสนุนธุรกิจของเมืองแทกู—การคมนาคมในอนาคตและการสนับสนุนยานพาหนะเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV)
• กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน—การลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์และการสนับสนุน AI-SDV ปี 2026
• กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน—พระราชบัญญัติอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคต และการวิจัยและพัฒนายานยนต์แห่งอนาคต
• สภาเทศบาลนครแทกู—ศูนย์ประเมินความปลอดภัยของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ SDV และธุรกิจด้านการเคลื่อนที่
• สภาเทศบาลนครแทกู—การทบทวนงบประมาณด้านการคมนาคมในอนาคตและยานพาหนะเพื่อการขับขี่อัตโนมัติ
• สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งเกาหลี—การเปลี่ยนแปลงระบบนิเวศอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ภายในปี 2026
• สถาบันวิจัยแดกู คยองบุก—แบบสำรวจเกี่ยวกับการตอบสนองของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ต่อยานยนต์แห่งอนาคต

มุมมองเชิงโครงสร้าง — SDV คือการเปลี่ยนแปลงที่เปลี่ยนกลุ่มลูกค้าของบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วน ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงที่กำจัดชิ้นส่วนนั้นออกไป

การเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดจำนวนชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ ท่อไอเสีย และระบบเชื้อเพลิง ในขณะที่เพิ่มจำนวนชิ้นส่วนของมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ และระบบจัดการความร้อน แม้ในขั้นตอนนี้ ลูกค้าของผู้ผลิตชิ้นส่วนยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ต้นน้ำ และโครงสร้างเดิมของราคา คุณภาพ และเวลาในการส่งมอบซึ่งเป็นเกณฑ์การแข่งขันยังคงได้รับการรักษาไว้เป็นส่วนใหญ่

ในระบบ SDV แม้แต่ฮาร์ดแวร์เดียวกันก็ต้องเชื่อมต่อกับระบบปฏิบัติการ อินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์ และนโยบายการอัปเดตของรถยนต์  จึงจะใช้งานได้ ลูกค้าที่แท้จริงของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนไม่ได้จำกัดอยู่แค่แผนกจัดซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ ข้อมูล และสถาปัตยกรรมความปลอดภัยของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ด้วย  ในโครงสร้างนี้ การเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานยุคใหม่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนคุณภาพสูงเพียงอย่างเดียว

ความเสี่ยงด้านการเปลี่ยนผ่านที่ใหญ่ที่สุดสำหรับบริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในแทกูไม่ได้อยู่ที่การหายไปของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แม้ว่าผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้า แต่สถานะการจัดหาจะลดลงหากพวกเขาไม่สามารถเข้าถึงผู้ถือสิทธิ์การออกแบบรายใหม่และข้อกำหนดซอฟต์แวร์ได้ การเปลี่ยนผ่านไปสู่ ​​SDV ในแทกูนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนแปลงจำนวนผลิตภัณฑ์ แต่ ขึ้นอยู่กับว่า บริษัทในท้องถิ่นยึดถือข้อกำหนดของใครและร่วมออกแบบกับใคร