알림 목록

Khu vực phân tích: Thành phố Daegu

Khu vực trọng điểm: Khu công nghiệp Seongseo, Khu công nghiệp Dalseong, Khu công nghiệp quốc gia Daegu, Cơ quan xúc tiến phụ tùng ô tô thông minh và khu vực tập trung nhiều công ty sản xuất phụ tùng ô tô.

Chương trình nghị sự:  Liệu các công ty sản xuất phụ tùng ô tô tập trung vào động cơ đốt trong có thực sự đang chuyển hướng sang chuỗi cung ứng xe tự lái, điện khí hóa, trí tuệ nhân tạo và lái xe tự hành?

Thời điểm vàng: Rủi ro dịch chuyển công nghiệp + Chuyển đổi chuỗi cung ứng

Ngày tham chiếu: 28 tháng 8 năm 2026

Phiên bản: Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô chiếm 25,4% giá trị gia tăng sản xuất của Daegu, và 12 trong số 100 công ty ô tô hàng đầu trong nước dựa trên doanh thu năm 2022 có trụ sở tại Daegu. Khi động cơ, hệ thống nạp/xả và hệ thống cung cấp nhiên liệu biến mất trong xe điện, và khi các chức năng và giá trị gia tăng của xe chuyển sang phần mềm, chất bán dẫn và dữ liệu trong xe tự lái (SDV), quy mô của các ngành công nghiệp cốt lõi của Daegu và vị trí của chúng trong chuỗi giá trị tương lai bắt đầu phân hóa. Dữ liệu theo dõi tỷ lệ doanh thu của các công ty địa phương trong lĩnh vực điện khí hóa, điện tử và phần mềm hiện chưa có, và nếu chuỗi cung ứng cho các nền tảng thế hệ tiếp theo của các nhà sản xuất ô tô được cố định trong vòng hai đến ba năm tới, chi phí gia nhập thị trường đối với các công ty chuyển đổi muộn sẽ tăng vọt. Mặc dù ngành công nghiệp phụ tùng ô tô của Daegu hiện đang mạnh về quy mô, nhưng vị trí của nó trong chuỗi giá trị xe tương lai vẫn chưa được thiết lập lại.

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng đã đầu tư 464,5 tỷ won vào ngành công nghiệp ô tô đến năm 2026 , trong đó lĩnh vực xe tự lái bao gồm các mục tiêu hỗ trợ mới như trí tuệ nhân tạo đầu cuối đa phương thức (E2E-AI), xe tự lái tiêu chuẩn quốc gia (SDV), nền tảng AI-SDV mã nguồn mở và chất bán dẫn ô tô. Mặc dù trọng tâm cạnh tranh đã chuyển từ hiệu năng linh kiện riêng lẻ sang hệ điều hành xe và khả năng tương thích phần mềm, các dự án chuyển đổi tiêu biểu của Daegu vẫn tập trung vào hỗ trợ động cơ, linh kiện điện tử, thử nghiệm và đánh giá, và tái cấu trúc kinh doanh.  Việc phát triển phần mềm nội bộ, phản hồi OTA, sử dụng dữ liệu xe và tham gia vào các nền tảng OEM toàn cầu của các công ty địa phương chỉ được thực hiện ở mức độ hạn chế. Nếu các công ty tập trung vào linh kiện cơ khí không thể tham gia vào chuỗi cung ứng hệ thống và phần mềm vào năm 2028-2029, họ sẽ lại trở thành những người đi sau trong giai đoạn SDV sau quá trình điện khí hóa. Mặc dù quá trình chuyển đổi sang xe tương lai của Daegu đã bắt đầu, phạm vi tiến bộ hướng tới quá trình chuyển đổi SDV vẫn còn hạn chế.

Trung tâm Hỗ trợ Toàn diện Chuyển đổi Xe Tương lai Daegu, ra mắt năm 2022, cung cấp hỗ trợ tư vấn tái cấu trúc doanh nghiệp, sản xuất nguyên mẫu, các gói giải pháp đôi bên cùng có lợi và phát triển thị trường. Năm 2023, thông qua hỗ trợ 22 công ty, trung tâm đã ghi nhận doanh thu thương mại hóa đạt 6,14 tỷ won và tạo ra 70 việc làm mới , trong khi kết quả lũy kế được công bố năm 2026 cho thấy doanh thu thương mại hóa đạt 32,2 tỷ won và tạo ra 180 việc làm mới . Mặc dù hệ thống hỗ trợ đã chuyển từ giai đoạn tư vấn sang giai đoạn tạo doanh thu thương mại hóa và việc làm thực tế,  nhưng vẫn chưa thể phân tách liệu những thành tựu này thể hiện sự mở rộng kênh bán hàng cho các bộ phận hiện có hay doanh thu mới từ các linh kiện điện khí hóa và xe tự hành.  Nếu chỉ tính tổng doanh thu tích lũy trong hai đến ba năm tới, thì chiều sâu của quá trình chuyển đổi xe tương lai và sự mở rộng của các doanh nghiệp hiện có sẽ trở nên gắn bó chặt chẽ.  Trong khi kết quả kinh tế của việc hỗ trợ doanh nghiệp được xác nhận, thì thành tựu của sự chuyển đổi cấu trúc vẫn chỉ được xác minh một phần.

Thành phố Daegu đã được chọn tham gia dự án xây dựng Trung tâm Đánh giá An ninh Linh kiện Điện tử SDV của Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng và đang thiết lập cơ sở hạ tầng đánh giá an ninh mạng cho các linh kiện điện tử ô tô. Mặc dù phạm vi đánh giá linh kiện ô tô đã mở rộng từ hiệu suất cơ khí và độ bền sang lỗ hổng phần mềm, an ninh truyền thông và an toàn cập nhật, nhưng  chưa có bằng chứng xác nhận về việc các công ty địa phương tự thực hiện thiết kế an ninh và phát triển phần mềm.  Nếu việc sử dụng trung tâm đánh giá vẫn chỉ giới hạn ở các quy trình thử nghiệm sau khi phát triển sản phẩm, thì khả năng phần mềm ở giai đoạn thiết kế sẽ vẫn thuộc về các nhà cung cấp bên ngoài. Nếu việc tuân thủ các yêu cầu của UNECE về an ninh mạng xe hơi và cập nhật phần mềm được tiêu chuẩn hóa vào năm 2028, sự khác biệt giữa việc vượt qua các bài kiểm tra và sở hữu khả năng thiết kế nội bộ sẽ tạo ra khoảng trống trong việc giành được các đơn đặt hàng. Trong khi  Daegu đang xây dựng cơ sở hạ tầng đánh giá SDV, thì cơ sở hạ tầng phát triển SDV của thành phố vẫn chưa được xác nhận.

Daegu đang thúc đẩy phát triển một khu phức hợp chuyên biệt về vật liệu, phụ tùng và thiết bị động cơ di động, cũng như đánh giá các thành phần mô-đun điện khí hóa và nền tảng đánh giá lái xe tự hành dựa trên xe tự hành (CAV). Mặc dù cơ sở hạ tầng thử nghiệm vật lý đã được mở rộng để tạo điều kiện thuận lợi cho sự chuyển đổi từ ngành công nghiệp phụ tùng tập trung vào động cơ đốt trong sang động cơ điện, thiết bị điện tử và các thành phần lái xe tự hành,  nhưng tỷ lệ các công ty phụ tùng địa phương đã chuyển đổi thành nhà sản xuất phụ tùng xe hơi tương lai chuyên dụng vẫn chưa được công bố. Các cuộc khảo sát cho thấy đến năm 2026, ngành công nghiệp phụ tùng ô tô quốc gia sẽ bao gồm khoảng 21.000 doanh nghiệp, 456.000 nhân viên và doanh thu 207,6 nghìn tỷ won, nhưng chỉ có 578 công ty chuyên về xe hơi tương lai . Không có bằng chứng nào cho thấy Daegu đã thoát khỏi cấu trúc kép với đa số là các công ty phụ tùng hiện có và một số ít các công ty đang chuyển đổi.  Mặc dù cơ sở hạ tầng đã được mở rộng, nhưng vẫn khó đánh giá tốc độ chuyển đổi của các doanh nghiệp như một phản ánh của sự chuyển đổi công nghiệp tổng thể.

Nhu cầu về động cơ điện, biến tần, bộ chuyển đổi điện và các linh kiện quản lý nhiệt đang tăng lên cùng với sự phổ biến của xe điện, và Daegu đang xây dựng một khu phức hợp chuyên về động cơ và cơ sở hạ tầng đánh giá cho các mô-đun điện khí hóa. Mặc dù điều này mở ra con đường cho các công ty sản xuất phụ tùng động cơ đốt trong chuyển đổi sang các linh kiện vật lý mới, nhưng khả năng cạnh tranh của xe tự hành (SDV) được hình thành thông qua kiến ​​trúc phần mềm, giao tiếp giữa các phương tiện, và hệ thống dữ liệu và cập nhật.  Hiện chưa có số liệu thống kê khu vực phân biệt giữa doanh số bán linh kiện điện khí hóa và doanh số bán phần mềm. Nếu chỉ tính điện khí hóa là quá trình chuyển đổi sang các phương tiện tương lai đến năm 2028, các công ty ở Daegu sẽ tụt hậu trong sự chuyển đổi giá trị xe sang phần mềm, ngay cả khi họ có thể thích ứng với những thay đổi trong hệ thống truyền động.  Mặc dù quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa của Daegu đã trở nên rõ rệt, nhưng quá trình chuyển đổi sang xe tự hành (SDV) của thành phố này vẫn được coi là đang ở giai đoạn đầu.

Với việc thực thi Luật Công nghiệp Phụ tùng Ô tô Tương lai vào tháng 7 năm 2024, phần mềm đã được đưa vào phạm vi công nghệ và phụ tùng ô tô tương lai . Mặc dù ranh giới thể chế của các công ty phụ tùng ô tô đã mở rộng từ các linh kiện cơ khí và điện tử sang bao gồm cả các công ty phần mềm, nhưng cấu trúc để xác định các đơn đặt hàng chung và phát triển chung giữa các công ty phần mềm và các công ty phụ tùng hiện có trong thống kê hỗ trợ doanh nghiệp và công nghiệp của Daegu vẫn còn hạn chế. Nếu phạm vi hỗ trợ chỉ được mở rộng mà không hình thành các mối quan hệ kinh doanh thực tế trong hai đến ba năm tới, sự mở rộng thể chế này sẽ không dẫn đến việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng khu vực. Mặc dù  hệ sinh thái phụ tùng ô tô của Daegu đã mở rộng sang lĩnh vực xe tự lái (SDV) theo định nghĩa pháp lý, nhưng sự hội nhập nội bộ trong ngành vẫn chưa được xác nhận.

Đây là bằng chứng cho thấy hiệu quả kinh tế đã đạt được ở các công ty được hỗ trợ. Tuy nhiên, so với quy mô mà ngành công nghiệp phụ tùng ô tô của Daegu chiếm 25,4% giá trị gia tăng sản xuất, phạm vi của những kết quả này quá nhỏ để thể hiện tốc độ chuyển đổi của toàn bộ ngành công nghiệp khu vực. Hơn nữa, chưa có dữ liệu nào thể hiện số lượng công ty được hỗ trợ, tổng số công ty mục tiêu và sự phân bố các công ty không chuyển đổi bằng cùng một tiêu chí. Nếu chỉ công bố số liệu tích lũy của các công ty thành công đến năm 2028, các công ty chưa chuẩn bị tốt nằm ngoài hệ thống hỗ trợ sẽ biến mất khỏi số liệu thống kê.  Những gì đã được xác nhận cho đến nay là hiệu quả thương mại hóa của các công ty được lựa chọn, chứ không phải tốc độ chuyển đổi của toàn bộ ngành công nghiệp.

Một cuộc khảo sát các công ty sản xuất phụ tùng ô tô tại Daegu và Gyeongbuk cho thấy  57,1% trong số đó có kế hoạch đáp ứng nhu cầu xe hơi tương lai . Mặc dù hơn một nửa đã bày tỏ ý định chuyển đổi, nhưng vẫn còn các giai đoạn phát triển công nghệ, chứng nhận, sản xuất hàng loạt và tìm kiếm đơn đặt hàng cần phải trải qua trước khi có kế hoạch và tạo ra doanh thu từ các sản phẩm mới. Dữ liệu khảo sát khu vực mới nhất theo dõi các giai đoạn đáp ứng và tỷ lệ chuyển đổi doanh thu của từng công ty hiện chưa có. Nếu các công ty có kế hoạch không tiến tới việc đảm bảo các đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt trong vòng hai đến ba năm, thì ý định đáp ứng của họ không chuyển thành đầu tư tài sản hoặc chuyển đổi lực lượng lao động.  Mặc dù nhận thức về sự chuyển đổi đã lan rộng trong các công ty sản xuất phụ tùng tại khu vực Daegu, nhưng mức độ thực hiện vẫn chưa rõ ràng.

Mặc dù Daegu là nơi đặt trụ sở của 12 trong số 100 công ty ô tô hàng đầu, nhưng lại không có công ty lắp ráp xe hoàn chỉnh nào tại địa phương.  Trong khi có rất nhiều nhà cung cấp phụ tùng, người dùng cuối quyết định nền tảng xe và kiến ​​trúc phần mềm lại nằm ngoài khu vực, dẫn đến một cấu trúc phụ thuộc vào các nhà sản xuất ô tô bên ngoài để phát triển thông số kỹ thuật xe tự lái (SDV) và tiếp cận dữ liệu . Mức độ tham gia của các công ty địa phương vào việc phát triển chung các nền tảng thế hệ tiếp theo của các nhà sản xuất ô tô chưa được xác nhận trong các dữ liệu công khai. Khi chuỗi cung ứng kiến ​​trúc điện tử và phần mềm tập trung được hoàn thiện vào năm 2028, việc các nhà cung cấp linh kiện riêng lẻ gia nhập thị trường sẽ càng trở nên khó khăn hơn. Mặc dù  Daegu sở hữu năng lực sản xuất phụ tùng mạnh mẽ, nhưng khả năng tiếp cận quyền thiết kế và nền tảng SDV của thành phố vẫn còn yếu.

Gói hỗ trợ chuyển đổi xe tương lai đôi bên cùng có lợi hỗ trợ việc thành lập các liên minh giữa các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) và các công ty cỡ trung. Mặc dù các cấu trúc hợp tác giữa các công ty đang được thiết lập, nhưng bằng chứng cho thấy các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp cấp 1, công ty phần mềm và công ty bán dẫn được kết nối bởi các lộ trình sản phẩm và hợp đồng mua bán giống nhau còn hạn chế.  Phát triển chung mà không có nhu cầu được xác nhận không đảm bảo doanh thu sản xuất hàng loạt, ngay cả khi nó có thể tạo ra các nguyên mẫu và bằng sáng chế. Nếu các liên minh nghiên cứu và phát triển và các hợp đồng cung ứng bị tách rời trong hai đến ba năm tới, có nguy cơ cao là dự án sẽ bị ngừng lại sau khi kết thúc hỗ trợ.  Mặc dù nền tảng hợp tác đã tồn tại ở Daegu, nhưng quá trình chuyển đổi sang chuỗi cung ứng mà các công ty có nhu cầu bị ràng buộc vẫn chưa được xác nhận.

Daegu sở hữu Cơ quan Xúc tiến Linh kiện Ô tô Thông minh, nền tảng đánh giá lái xe tự động, và các trung tâm đánh giá linh kiện mô-đun điện khí hóa và an ninh linh kiện điện tử xe tự hành (SDV). Mặc dù cơ sở hạ tầng để xác minh các linh kiện do các công ty địa phương phát triển về hiệu suất, an toàn và bảo mật đã được tăng cường, nhưng  những thành tựu phát triển trong nước về hệ điều hành ô tô, phần mềm trung gian, kiến ​​trúc điện tử/điện và nền tảng OTA vẫn chưa được khẳng định.  Ngay cả khi việc thử nghiệm và đánh giá được tăng cường, khu vực này vẫn bị mắc kẹt ở giai đoạn chứng nhận và sản xuất phần cứng do thông số kỹ thuật thiết kế và phần mềm nằm ở bên ngoài. Đến năm 2028-2029, việc xác minh lại sẽ diễn ra lặp đi lặp lại với mỗi lần thay đổi phần mềm, dẫn đến sự tích lũy chi phí liên quan đến sự phụ thuộc vào các nền tảng bên ngoài.  Mặc dù Daegu đang phát triển như một trung tâm đánh giá, nhưng vẫn thiếu bằng chứng để được công nhận là một trung tâm thiết kế SDV.

An ninh mạng cho các linh kiện điện tử của xe tự lái được quyết định bởi toàn bộ mạng lưới và hệ thống cập nhật của xe, chứ không phải là lỗ hổng của một linh kiện đơn lẻ. Ngay cả khi các trung tâm đánh giá ở cấp độ linh kiện được thành lập, việc tái tạo rủi ro ở cấp độ xe thực tế vẫn khó khăn nếu không đảm bảo môi trường xác minh tích hợp được liên kết với hệ điều hành của xe.  Phạm vi công nhận lẫn nhau giữa các tiêu chuẩn OEM toàn cầu và cơ sở hạ tầng đánh giá khu vực cũng chưa được xác nhận rõ ràng.  Nếu việc kiểm tra trong nước và chứng nhận giao hàng ở nước ngoài trở nên dư thừa trong hai đến ba năm tới, gánh nặng về chi phí và thời gian đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ sẽ tăng lên.  Mặc dù đã có những khoản đầu tư ban đầu vào cơ sở hạ tầng đánh giá an ninh, nhưng việc sử dụng nó trong chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn còn chưa chắc chắn.

Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng đã đầu tư 49,5 tỷ won vào các dự án lái xe tự động mới trong năm 2026, chuyển trọng tâm công nghệ từ các phương pháp dựa trên quy tắc sang AI đa phương thức từ đầu đến cuối (E2E-AI). Mặc dù khả năng cạnh tranh của xe không chỉ phụ thuộc vào cảm biến và các bộ phận điều khiển mà còn phụ thuộc vào dữ liệu video, hành vi và dữ liệu ngoại lệ được tích lũy trên các tuyến đường thực tế,  quy mô dữ liệu lái xe và hệ thống học tập được các công ty tại Daegu cùng truy cập vẫn chưa được xác nhận. Nếu dữ liệu bị phân tán giữa các dự án riêng lẻ, các cơ quan vận hành và các nhà sản xuất ô tô trong vòng hai đến ba năm, các nhà sản xuất phụ tùng địa phương sẽ bị đẩy xuống vị trí nhận đầu vào mô hình AI và thông số kỹ thuật xác minh từ các nguồn bên ngoài.  Mặc dù Daegu sở hữu cơ sở hạ tầng thử nghiệm lái xe tự động, nhưng việc tích lũy tài sản học tập AI tại địa phương vẫn chưa rõ ràng.

Nền tảng đánh giá khả năng lái xe tự hành dựa trên xe tự hành (CAV) và dự án Thành phố Chuyên biệt về Giao thông vận tải đóng vai trò là nền tảng để xác minh công nghệ trong môi trường đường sá và giao thông thực tế. Tuy nhiên, hiện chưa có bảng thống kê hiệu suất tích hợp nào cho thấy các trường hợp dữ liệu được tạo ra trong các cuộc trình diễn đã dẫn đến cải tiến sản phẩm, phát triển linh kiện mới và đơn đặt hàng cho các công ty địa phương.  Nếu các cuộc trình diễn chỉ được tính là kết quả hoạt động cho các dự án thành phố, chúng sẽ không được tái sử dụng làm dữ liệu công nghiệp. Nếu ranh giới dữ liệu giữa các cuộc trình diễn giao thông và phát triển công nghệ của doanh nghiệp vẫn được giữ nguyên đến năm 2028, sẽ phát sinh chi phí để thu thập lại cùng một dữ liệu thực địa.  Mặc dù Daegu sở hữu môi trường trình diễn, nhưng cấu trúc tái sử dụng dữ liệu của nó vẫn đang ở giai đoạn đầu.

Trung tâm Hỗ trợ Toàn diện cho Quá trình Chuyển đổi Xe Tương lai đã ghi nhận thành tựu tuyển dụng tổng cộng 180 nhân viên mới . Mặc dù sự tăng trưởng việc làm đã được xác nhận, nhưng không có dữ liệu nào phân biệt liệu các vị trí này thuộc thiết kế cơ khí, gia công cơ khí và kiểm soát chất lượng, hay thuộc điện tử công suất, phần mềm nhúng, trí tuệ nhân tạo và an ninh mạng. Trong quá trình chuyển đổi sang xe tự lái (SDV), tỷ lệ các vai trò hội tụ phần mềm, chứ không phải tổng số việc làm, sẽ quyết định năng lực nội bộ của công ty.  Nếu việc tuyển dụng nhân viên mới tập trung vào các công nhân sản xuất hiện có trong hai đến ba năm tới, thành tựu về việc làm sẽ được ghi nhận, nhưng khoảng cách về năng lực SDV sẽ vẫn tồn tại.  Mặc dù việc làm trong lĩnh vực xe tương lai tại Daegu đã tăng lên, nhưng bản chất của sự chuyển đổi công việc vẫn chưa thể xác định được.

Các công ty sản xuất phụ tùng ô tô tại Daegu sở hữu công nghệ sản xuất và đội ngũ nhân viên kiểm soát chất lượng được tích lũy từ chuỗi cung ứng động cơ đốt trong. Mặc dù lực lượng lao động này có nền tảng để chuyển đổi sang sản xuất linh kiện xe điện, nhưng phần mềm xe, an toàn chức năng, an ninh mạng và phân tích dữ liệu lại đòi hỏi những năng lực riêng biệt.  Tỷ lệ hoàn thành chuyển đổi công việc, tỷ lệ tìm được việc làm và tỷ lệ giữ chân nhân viên hiện tại trong vòng 1 đến 2 năm vẫn chưa được công bố. Nếu việc phụ thuộc vào các nhà phát triển bên ngoài tiếp tục đến năm 2028, các công ty sẽ mất quyền kiểm soát công nghệ với mỗi lần thay đổi sản phẩm. Mặc dù  Daegu có nền tảng lực lượng lao động sản xuất mạnh mẽ, nhưng nguồn nhân lực nội bộ cho lĩnh vực xe điện tự lái (SDV) vẫn chưa được xác nhận.

Trung tâm hỗ trợ toàn diện cho quá trình chuyển đổi xe tương lai, tổ hợp chuyên dụng động cơ, đánh giá linh kiện điện khí hóa, nền tảng lái tự hành và trung tâm đánh giá an ninh xe tự hành (SDV) đã được xác định.  Mặc dù cơ sở hạ tầng cho điện khí hóa, thử nghiệm và hỗ trợ doanh nghiệp đang ở mức trung bình đến cao, nhưng năng lực của các công ty địa phương trong kiến ​​trúc phần mềm, dữ liệu xe, cập nhật qua mạng (OTA) và lái tự hành bằng trí tuệ nhân tạo (AI) được xác nhận là chỉ ở mức hạn chế. Nếu hệ thống hỗ trợ vẫn tập trung vào phát triển và đánh giá từng linh kiện riêng lẻ cho đến năm 2028, việc gia nhập các cấp cao hơn trong chuỗi giá trị SDV sẽ bị trì hoãn. Mức độ sẵn sàng hiện tại được đánh giá là trung bình đến cao đối với điện khí hóa, trung bình đến thấp đối với SDV và giai đoạn đầu đối với lái tự hành bằng AI .

Trung tâm hỗ trợ đã hỗ trợ 22 công ty trong năm 2023 và mở rộng doanh số bán hàng thương mại hóa tích lũy cũng như hiệu quả việc làm vào năm 2026. Mặt khác, tỷ lệ các công ty tạo ra doanh thu độc quyền cho các loại xe tương lai và số lượng nhà cung cấp SDV trong toàn bộ ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Daegu vẫn chưa được xác nhận.  Nếu khoảng cách giữa các công ty được hỗ trợ và không được hỗ trợ tích lũy trong hai đến ba năm tới, một cấu trúc kép bao gồm một số lượng nhỏ các công ty đang chuyển đổi và một số lượng lớn các công ty hiện có sẽ trở nên vững chắc. Mức độ lan tỏa của doanh nghiệp được đánh giá là đang tiến triển trong quá trình chuyển đổi của các công ty hàng đầu, trong khi sự lan tỏa trên toàn ngành vẫn chưa được xác nhận.

Phạm vi công nghệ đã mở rộng bao gồm động cơ điện, mô-đun điện khí hóa, linh kiện điện tử và lái xe tự động. Tuy nhiên, doanh số bán phần mềm, sở hữu trí tuệ độc quyền, sản phẩm tương thích OTA và lịch sử tham gia vào lĩnh vực AI đầu cuối hoặc chất bán dẫn ô tô của các công ty địa phương chưa được công bố một cách toàn diện. Nếu quá trình chuyển đổi phần cứng diễn ra nhanh hơn quá trình chuyển đổi xe tự lái (SDV) vào năm 2028, khoảng cách giữa các phân khúc thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi giá trị công nghệ sẽ ngày càng rộng ra. Mức độ phổ biến công nghệ được đánh giá dựa trên sự phổ biến của điện khí hóa, sự hạn chế của SDV và giai đoạn đầu của lái xe tự động bằng AI .

Các công ty sản xuất phụ tùng ô tô tại Daegu sở hữu chuỗi cung ứng hiện có mang tính cạnh tranh cao, minh chứng là 12 trong số 100 công ty hàng đầu trong nước có trụ sở tại đây, và doanh thu thương mại hóa được tạo ra thông qua các chương trình hỗ trợ. Mặt khác, bằng chứng hợp đồng về việc các công ty địa phương tham gia vào các nền tảng xe tự lái thế hệ tiếp theo và các chương trình sản xuất hàng loạt OEM toàn cầu còn hạn chế. Nếu không đảm bảo được các đơn đặt hàng sản xuất hàng loạt trong vòng hai đến ba năm, thời hạn hiệu lực của các nguyên mẫu và kết quả thử nghiệm sẽ hết hạn, dẫn đến chi phí phát triển bổ sung. Mức độ sẵn sàng của thị trường được đánh giá ở mức trung bình khá đối với các chuỗi cung ứng hiện có và mức trung bình thấp đối với việc gia nhập các nền tảng thế hệ tiếp theo .

Chính sách ô tô quốc gia sẽ hỗ trợ đầy đủ các nền tảng E2E-AI, SDV tiêu chuẩn và AI-SDV bắt đầu từ năm 2026, và các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cũng đang tích hợp các kiến ​​trúc điện và điện tử. Trong khi Daegu đang thiết lập các trung tâm đánh giá và cơ sở hạ tầng điện khí hóa, tốc độ chuyển đổi phần mềm và dữ liệu cho các công ty địa phương vẫn chưa được xác định. Khi các nhà cung cấp nền tảng xe thế hệ tiếp theo được hoàn thiện vào năm 2028-2029, chi phí xác minh và tích hợp cho các nhà cung cấp phụ tùng mới sẽ tăng lên đáng kể.  Thời điểm vàng cho sự chuyển đổi của ngành công nghiệp phụ tùng ô tô của Daegu được đánh giá là trong 24 tháng tới .

Số lượng linh kiện động cơ đốt trong có thể giảm tới 50% do quá trình chuyển đổi sang xe điện, trong khi nhu cầu về động cơ, hệ thống nạp và xả, và hệ thống cung cấp nhiên liệu dự kiến ​​sẽ biến mất.  Các công ty có cơ sở sản xuất, lực lượng lao động lành nghề và mối quan hệ cung ứng lâu dài gắn liền với các linh kiện hiện có sẽ gặp khó khăn hơn trong việc đảm bảo nguồn vốn chuyển đổi sau khi doanh số giảm. Nếu doanh thu sản xuất hàng loạt từ các sản phẩm mới không được tạo ra vào năm 2028, rất có thể tình trạng nhà máy ngừng hoạt động và lực lượng lao động sẽ đồng thời bị mất đi. Tính không thể đảo ngược được đánh giá là rủi ro cao đối với các công ty chuyên về động cơ đốt trong, rủi ro trung bình đối với các công ty điện khí hóa và rủi ro cao đối với các công ty không tham gia thị trường xe tự lái .

Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô của Daegu đã bắt đầu quá trình chuyển đổi sang các loại xe tương lai, tạo ra doanh thu thương mại hóa và việc làm.  Cơ sở hạ tầng thử nghiệm và hỗ trợ cho điện khí hóa và linh kiện điện tử đã nâng cao tiềm năng chuyển đổi của ngành công nghiệp khu vực.

Tuy nhiên, những thay đổi hiện tại tập trung vào phần cứng điện khí hóa hơn là toàn bộ chiếc xe tương lai . Vị thế thị trường của các công ty địa phương trong lĩnh vực quyền thiết kế xe tự lái, phần mềm, dữ liệu xe và lái xe tự động bằng trí tuệ nhân tạo vẫn chưa được xác định.

Kết luận cuối cùng là “Tiến trình chuyển đổi điện khí hóa + Khoảng cách trong lớp điều khiển xe tự lái ” .  Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Daegu đang bắt kịp phần nào với quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông tương lai, nhưng tốc độ chuyển đổi sang xe tự lái chậm hơn so với những thay đổi trong cấu trúc thị trường.

Điểm tổng thể: 58 / 100

Trạng thái Thời gian Vàng:
CAM

Thời gian thực hiện:
Khoảng 24 tháng

Chế độ lỗi:
Quá trình chuyển đổi từ các bộ phận động cơ đốt trong sang các bộ phận điện khí hóa, nhưng phần mềm và dữ liệu có giá trị của xe tự hành (SDV) được chuyển ra nước ngoài.

Không thể đảo ngược:
Rủi ro cao đối với các công ty chuyên về động cơ đốt trong và những công ty không tham gia vào lĩnh vực xe tự hành (SDV).

Nguồn bằng chứng

• Xu hướng kinh tế công nghiệp Daegu — Thống kê ngành giao thông vận tải
• Trung tâm hỗ trợ toàn diện chuyển đổi xe tương lai Daegu
• Sổ tay hỗ trợ doanh nghiệp thành phố Daegu — Hỗ trợ về giao thông tương lai và xe tự hành (SDV)
• Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng - Đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô năm 2026 và hỗ trợ AI-SDV.
• Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng - Luật về ngành công nghiệp phụ tùng ô tô tương lai và nghiên cứu phát triển xe hơi tương lai.
• Hội đồng thành phố Daegu - Trung tâm đánh giá an ninh linh kiện điện tử SDV và doanh nghiệp vận tải
• Hội đồng thành phố Daegu - Xem xét ngân sách về giao thông tương lai và xe tự lái
• Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc — Chuyển đổi hệ sinh thái ngành công nghiệp phụ tùng ô tô đến năm 2026
• Viện Nghiên cứu Daegu Gyeongbuk - Khảo sát về phản ứng của các công ty sản xuất phụ tùng ô tô đối với các loại xe tương lai.

Structural Insight — SDV là một sự thay đổi làm thay đổi khách hàng của các công ty sản xuất linh kiện, chứ không phải là một sự thay đổi loại bỏ các linh kiện.

Quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện làm giảm số lượng các bộ phận của động cơ, hệ thống khí thải và hệ thống nhiên liệu, đồng thời tăng số lượng các bộ phận của mô tơ, bộ biến tần và hệ thống quản lý nhiệt. Ngay cả ở giai đoạn này, khách hàng của các nhà cung cấp phụ tùng vẫn là các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp thượng nguồn, và cấu trúc hiện tại về giá cả, chất lượng và thời gian giao hàng được coi là các tiêu chí cạnh tranh vẫn được duy trì phần lớn.

Trong mô hình SDV (Software-Display Vehicle), ngay cả cùng một phần cứng cũng phải được kết nối với hệ điều hành, giao diện phần mềm và chính sách cập nhật của xe để hoạt động.  Khách hàng thực sự của các nhà cung cấp phụ tùng không chỉ giới hạn ở các bộ phận mua hàng mà còn bao gồm nền tảng phần mềm, dữ liệu và kiến ​​trúc bảo mật của nhà sản xuất ô tô.  Trong cấu trúc này, việc gia nhập chuỗi cung ứng thế hệ tiếp theo không chỉ được đảm bảo bởi khả năng sản xuất phụ tùng chất lượng cao.

Rủi ro chuyển đổi lớn nhất đối với các công ty sản xuất phụ tùng ô tô ở Daegu không chỉ nằm ở việc sản phẩm của họ biến mất. Ngay cả khi các sản phẩm hiện có được thay thế bằng các linh kiện điện hóa, nguồn cung của họ cũng sẽ giảm nếu họ không tiếp cận được các chủ sở hữu quyền thiết kế và thông số kỹ thuật phần mềm mới. Quá trình chuyển đổi sang xe tự lái (SDV) ở Daegu cuối cùng không được quyết định bởi sự thay đổi về số lượng sản phẩm, mà bởi việc các công ty địa phương tuân thủ thông số kỹ thuật của nhà sản xuất nào và hợp tác thiết kế với ai .