Il mercato globale dell'acciaio continua a essere caratterizzato da incertezza a causa dell'aumento dei costi energetici, delle politiche di riduzione delle emissioni di carbonio, degli adeguamenti della produzione cinese e dei sussidi IRA statunitensi. Si prevede che le esportazioni di acciaio della Corea del Sud raggiungeranno circa 34,5 miliardi di dollari (il 5,3% delle esportazioni totali) nel 2024, e la quota di acciaio speciale ad alto valore aggiunto per la cantieristica navale, l'automobile e l'edilizia è in costante aumento. ( worldsteel.org )
Le esportazioni di acciaio coreano si dividono in lamiere laminate a caldo e a freddo, barre d'armatura, tubi d'acciaio e acciaio speciale.
divisione | Esempi di codice HS | Articoli rappresentativi | Punti strategici |
|---|---|---|---|
| Lamiere d'acciaio laminate a caldo e a freddo | HS72.08~72.17 | Lamiere per automobili e piastre d'acciaio per la costruzione navale | Prodotti ad alta resistenza e costi di lavorazione competitivi |
| Barre e profilati di rinforzo | HS72.13~72.16 | Barre di rinforzo e travi a H per l'edilizia | Crescente domanda di infrastrutture all'estero |
| tubi e tubazioni in acciaio | HS73.04~73.06 | Tubi di linea e tubi della caldaia | Collegamento del progetto dell'impianto energetico |
| acciaio speciale | HS72.22~72.29 | acciaio inossidabile e acciaio legato | Concentrarsi sui mercati ad alto valore aggiunto come l'automobile e l'aviazione |
Paese/Regione | Oggetti forti | Caratteristiche del mercato | Implicazioni |
|---|---|---|---|
| U.S.A. | Lamiere e tubi in acciaio per autoveicoli | Sussidi IRA e rischi antidumping | La necessità di espandere la produzione congiunta locale |
| Cina e Hong Kong | Barre di rinforzo e lamiere di acciaio laminate a caldo | Rallentamento della domanda interna e intensificazione della concorrenza sui prezzi | Necessità di una transizione ad alto valore aggiunto |
| Vietnam/ASEAN | Acciaio da costruzione | Investimenti infrastrutturali attivi | Domanda di sostenibilità del progetto |
| Giappone e UE | Acciaio speciale e lamiera | Rigorosi standard di riduzione del carbonio | Ottenere la certificazione dell'acciaio ecologico |
articolo | Numero/stima | unità | nota |
|---|---|---|---|
| Produzione di acciaio 2024 | Circa 66 milioni di tonnellate | tonnellata | 6° più grande al mondo |
| Rapporto volume esportabile | Circa il 45-50% | % | Riflettendo la domanda interna (costruzione navale e costruzioni) |
| Importo delle esportazioni (2024) | 34,5 miliardi di dollari | Dollaro statunitense | KITA · Standard del servizio doganale coreano |
campo | Specifiche principali | nota |
|---|---|---|
| lamiera | KS D 3506, JIS G 3101, EN 10025 | Applicazione all'industria automobilistica e navale |
| tubi d'acciaio | API 5L, ASTM A53 | Progetti di impianti ed energia |
| acciaio speciale | ASTM A240, A276 | acciaio inossidabile e acciaio legato |
divisione | Nome della certificazione | Area applicabile |
|---|---|---|
| Qualità e sicurezza | ISO 9001, ISO 14001 | Globale |
| Standard di prodotto | Marcatura CE, JIS, KS | UE/Asia |
| Efficienza energetica | ISO 50001 | Certificazione dell'acciaio ecologico |
Gruppo di prodotti | mezzo di trasporto | Tempo medio di consegna | Rischi principali |
|---|---|---|---|
| Lamiere d'acciaio laminate a caldo e a freddo | Navi portarinfuse e container | 15~35 giorni | Congestione del trasporto merci e dei porti |
| Barre e profilati di rinforzo | nave portarinfuse | 25~40 giorni | Tariffe/Meteo |
| acciaio speciale | Container e aviazione | 10~20 giorni | Attenzione ai danni da lavorazione |
Gruppo di prodotti | Quantità minima | unità | caratteristica |
|---|---|---|---|
| Lamiere d'acciaio laminate a caldo e a freddo | da 500 a 2.000 tonnellate | tonnellata | Tipo di contratto all'ingrosso |
| tondino di ferro | Più di 1.000 tonnellate | tonnellata | Unità di progetto |
| acciaio speciale | 100 tonnellate o più | tonnellata | Alto valore aggiunto, piccola quantità, multivarietà |
corda | articolo | esempio | coniugazione |
|---|---|---|---|
| (UN) | Fascia di prezzo unitario/prezzo di transazione | Media USD 780-950/tonnellata | Strategia di prezzo |
| (B) | modelli stagionali | Picco di costruzione e costruzione navale nel secondo e terzo trimestre | piano di produzione |
| (C) | Rischi tariffari e non tariffari | Antidumping degli Stati Uniti e CBAM dell'UE | Trasformazione della struttura di esportazione |
| (D) | Industrie alternative nazionali | 50% della domanda interna di costruzione navale e costruzioni | Giudicare la capacità |
| (E) | ESG · Net Zero | Transizione verso l'alta quota a basse emissioni di carbonio | Rispondere alla domanda di acciaio verde |
| (F) | Indice di rischio specifico per paese | USA 0,22, UE 0,25 | Criteri di selezione del mercato |
| (G) | Elenco dei principali acquirenti | Aziende di costruzione dell'ASEAN e costruttori navali globali | Obiettivo di vendita |
segmento | ΔEsportazione(%) | ΔPrezzo(%) | ΔCountryShare(pp) | Indice di fiducia (0–1) | Previsione 3M |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamiere d'acciaio laminate a caldo e a freddo | +1,5% | +0,8% | +0,2 pp | 0,74 | Domanda continua di edilizia e automobili |
| Barre e profilati di rinforzo | +0,6% | +0,3% | 0,0 pp | 0,70 | Stabilizzazione della domanda di infrastrutture |
| acciaio speciale | +2,4% | +1,2% | +0,3 punti percentuali | 0,79 | Crescente domanda di acciaio speciale ecologico |









