구분 | 주요 내용 | 시사점 |
|---|---|---|
| 글로벌 경기 | 제조업·건설 회복세 유지 | 철강 수입 수요 완만한 반등 |
| 원자재 비용 | 철광석·스크랩 가격 안정세 | 수입단가 안정적 |
| 무역 규제 | 반덤핑·세이프가드 지속 확대 | 특정국 수입 억제 가능성 |
| 환경규제 | 탄소중립·CBAM 단계 확대 | 저탄소·재활용 철강 수입 전환 가속 |
HS73 철강제품은 철강 원재료(HS72) 이후의 가공·조립 단계 제품군으로, 자동차·건설·조선 분야의 수요 변동과 밀접히 연동됨.
항목 | 내용 |
|---|---|
| HS 코드 | 73 (Articles of iron or steel) |
| 주요 세부분류 | 7304(강관), 7308(구조물·교량재), 7318(볼트·너트), 7321(스토브·히터류) 등 |
| 2024년 수입규모 | 약 84억 USD (+3.6% YoY) |
| 수요 산업 | 자동차·건설·기계·조선·에너지설비 |
| 구조 | 중간재(강관·볼트) 70%, 소비재·설비부품 30% |
원자재보다는 고가공 강제품 중심의 수입이 꾸준히 확대되고 있으며, 특히 자동차부품·산업설비용 강관류가 핵심 품목군.
순위 | 수입국 | 비중(%) | 특징 및 리스크 |
|---|---|---|---|
| 1 | 중국 | 28.4 | 가격 경쟁력, 저가 강관·볼트 |
| 2 | 일본 | 21.7 | 고정밀 부품·공업용 강재 |
| 3 | 베트남 | 11.5 | 가공 수출기지 역할 |
| 4 | 대만 | 9.3 | 스테인리스 강제품 |
| 5 | 독일 | 7.8 | 기계·자동차 부품 중심 |
| 6 | 이탈리아 | 5.2 | 구조용 철강재 |
| 7 | 미국 | 4.5 | 에너지설비용 강관 |
| 기타 | 11.6 | 인도·말레이시아 등 |
상위 5개국 비중 약 78.7%.
중국·일본 중심의 수입 구조이지만, 최근 EU·베트남산 고가공재 비중이 점차 확대되는 추세.
국가 | 수입 비중(%) | Δ비중(전분기 대비) | 특징 |
|---|---|---|---|
| 중국 | 28.4 | ▼0.6 | 저가형 수입 둔화 |
| 일본 | 21.7 | ▲0.4 | 정밀가공재 확대 |
| 베트남 | 11.5 | ▲0.3 | 조립·가공거점 기능 강화 |
| 대만 | 9.3 | = | 안정적 스테인리스 공급 |
| 독일 | 7.8 | ▲0.2 | 고품질 산업재 중심 |
| 이탈리아 | 5.2 | = | 건축용 구조물 중심 |
| 미국 | 4.5 | ▲0.1 | 에너지플랜트용 강관 |
| 기타 | 11.6 | ▼0.4 | 인도·말레이시아 등 소폭 감소 |
중국 의존도 하락, 일본·베트남·EU산 비중 상승 추세로 다변화 진행 중.
구분 | 2023 Q3 | 2024 Q3 | 증감(%) | 주요 동향 |
|---|---|---|---|---|
| 강관류 (Pipes & Tubes) | 1.12 Mt | 1.19 Mt | +6.3 | 에너지·조선용 수요 확대 |
| 구조물류 (Beams & Structures) | 0.67 Mt | 0.70 Mt | +4.4 | 건축·플랜트 수요 증가 |
| 볼트·너트류 (Fasteners) | 0.41 Mt | 0.44 Mt | +7.3 | 자동차 부품 수입 확대 |
| 가정·기계용 부품류 | 0.26 Mt | 0.27 Mt | +3.8 | 내수 회복 |
산업용 수요 회복으로 전반적인 증가세, 특히 에너지·조선·자동차용 강관 중심의 수입이 늘고 있음.
품목 | 2024 Q1 (USD/t) | 2024 Q2 | 2024 Q3 | QoQ Δ(%) |
|---|---|---|---|---|
| 강관류 | 1,840 | 1,870 | 1,910 | +2.1 |
| 구조용강재 | 1,620 | 1,640 | 1,660 | +1.2 |
| 볼트·너트류 | 3,850 | 3,890 | 3,940 | +1.3 |
| 스테인리스 가공재 | 4,720 | 4,750 | 4,810 | +1.3 |
원자재 가격 안정에도 에너지비용·물류비 반영으로 완만한 상승세 지속.
분기 | 특징 | 변동성(0–1) |
|---|---|---|
| Q1 | 수요 비수기 (건설 둔화) | 0.41 |
| Q2 | 제조업 회복 구간 | 0.56 |
| Q3 | 프로젝트 집중기 (조선·건설) | 0.73 |
| Q4 | 재고 조정기 | 0.59 |
항목 | 내용 |
|---|---|
| 관세 | FTA 품목 다수 무관세, 일부 구조재 3~5% |
| 비관세 | 품질인증 (KS, ISO), 원산지 검증 강화 |
| 국내 대체산업 | 포스코·현대제철·세아베스틸 등 내수생산 확대 |
| 과제 | CBAM 대응(저탄소 강재 인증), 수입산 대비 원가경쟁력 확보 |
지표 | 평가 | 해석 |
|---|---|---|
| 탄소배출 영향 | 상 | 제철공정 탄소집약도 높음 |
| ESG 리스크 | 중 | 일부 수입국 환경규제 미비 |
| Net Zero 기여 | 중 | 재활용강재·저탄소 인증 확대 가능 |
| 순환경제 | 상 | 스크랩 활용·순환강재 수입 확대 추세 |
수입국 | 정책(0–1) | 물류(0–1) | Trust Index |
|---|---|---|---|
| 중국 | 0.38 | 0.36 | 0.68 |
| 일본 | 0.25 | 0.26 | 0.82 |
| 베트남 | 0.29 | 0.30 | 0.76 |
| 대만 | 0.27 | 0.28 | 0.78 |
| 독일 | 0.23 | 0.25 | 0.83 |
| 이탈리아 | 0.26 | 0.27 | 0.79 |
| 미국 | 0.28 | 0.31 | 0.75 |
평균 Trust Index ≈ 0.77(양호)
중국 리스크 완화 중이나 여전히 품질·환경 기준 격차 존재. 일본·EU산 비중 확대가 신뢰도 향상에 기여.
산업 | 주요 기업 | 수입 품목 | 특징 |
|---|---|---|---|
| 자동차 | 현대·기아·만도 | 볼트·너트·소형강재 | 정밀가공 중심 |
| 조선·플랜트 | 현대중공업·삼성중공업 | 강관·플랜트 구조물 | 고강도 강재 수입 지속 |
| 건설 | 현대건설·포스코건설 | 철골·볼트류 | 대형 현장 중심 |
| 에너지 | SK에너지·GS칼텍스 | 플랜트용 강관 | 수입비중 高 |
| 기계·산업재 | 두산·현대위아 | 부품용 파이프 | 수입·내수 병행 |
지표 | 현재(2025 Q3) | 전분기 대비(Δ%) | 해석 |
|---|---|---|---|
| ΔImport | +4.5% | ▲0.6 | 자동차·조선 수요 견인 |
| ΔPrice | +1.7% | ▲0.3 | 에너지비용 영향 |
| ΔCountryShare | +0.3% | ▲0.1 | 일본·베트남 비중 확대 |
| Trust Index | 0.77 | = | 안정적 |
| Forecast (3M) | +4.9% | ▲ | 조선·건설 프로젝트 수요 지속 |
요약: HS73 수입은 “완만한 상승세(Positive-Neutral)”
산업용 중간재 중심의 회복세로, 탄소중립형 강재 및 고정밀 부품 수입이 점차 확대되는 추세.
구분 | 제언 | 기대 효과 |
|---|---|---|
| 1 | 저탄소 철강제품 인증제 도입 | CBAM 대응 및 ESG 경쟁력 확보 |
| 2 | 고부가 철강 부품 국산화 지원 | 산업용 수입 의존 완화 |
| 3 | AI 수입지수 기반 조달 관리 | 가격 예측·리스크 대응 강화 |
| 4 | 한·EU 철강기술협력 플랫폼 구축 | 기술·표준 정합성 제고 |
| 5 | 철강순환경제(스크랩·폐강재 재활용) 촉진 | 탄소감축 및 자원절감 효과 |
HS 73 (Articles of Iron or Steel) Imports Trade Index – 2025 Q3
ΔImport +4.5%, ΔPrice +1.7%, Trust 0.77, Forecast (3M) +4.9%
→ 산업 회복세 속 정밀·구조용 철강제품 수입 안정적 증가,
ESG 기준 강화와 함께 저탄소 철강제품 수요 확대가 구조적 변화 요인으로 작용 중.
