phân công | Nội dung chính | Ý nghĩa |
|---|---|---|
| nền kinh tế toàn cầu | Sản xuất và xây dựng tiếp tục phục hồi | Nhu cầu nhập khẩu thép dần phục hồi |
| chi phí nguyên liệu thô | Giá quặng sắt và phế liệu vẫn ổn định | Giá nhập khẩu ổn định |
| quy định thương mại | Tiếp tục mở rộng các biện pháp chống bán phá giá và tự vệ | Khả năng hạn chế nhập khẩu đối với một số quốc gia |
| quy định về môi trường | Mở rộng giai đoạn trung hòa carbon và CBAM | Đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang nhập khẩu thép ít carbon và thép tái chế |
Sản phẩm thép HS73 là nhóm sản phẩm được gia công, lắp ráp sau nguyên liệu thép thô (HS72) và gắn liền chặt chẽ với sự thay đổi nhu cầu trong ngành công nghiệp ô tô, xây dựng và đóng tàu.
mục | chi tiết |
|---|---|
| Mã HS | 73 (Các mặt hàng bằng sắt hoặc thép) |
| Các tiểu thể loại chính | 7304 (ống thép), 7308 (vật liệu kết cấu và cầu), 7318 (bu lông và đai ốc), 7321 (bếp lò và lò sưởi), v.v. |
| Lượng nhập khẩu năm 2024 | Khoảng 8,4 tỷ đô la Mỹ (+3,6% so với cùng kỳ năm trước) |
| Ngành công nghiệp nhu cầu | Ô tô, xây dựng, máy móc, đóng tàu và cơ sở năng lượng |
| kết cấu | 70% hàng hóa trung gian (ống thép và bu lông), 30% hàng tiêu dùng và phụ tùng thiết bị |
Việc nhập khẩu các sản phẩm thép chế biến cao thay vì nguyên liệu thô đang tăng đều đặn và ống thép dùng cho phụ tùng ô tô và thiết bị công nghiệp là những mặt hàng đặc biệt quan trọng.
xếp hạng | nước nhập khẩu | trọng lượng riêng (%) | Tính năng và Rủi ro |
|---|---|---|---|
| 1 | Trung Quốc | 28,4 | Giá cả cạnh tranh, ống thép và bu lông giá rẻ |
| 2 | Nhật Bản | 21,7 | Các bộ phận có độ chính xác cao và thép công nghiệp |
| 3 | Việt Nam | 11,5 | Vai trò là cơ sở chế biến xuất khẩu |
| 4 | Đài Loan | 9.3 | sản phẩm thép không gỉ |
| 5 | Đức | 7.8 | Tập trung vào máy móc và phụ tùng ô tô |
| 6 | Ý | 5.2 | thép kết cấu |
| 7 | Hoa Kỳ | 4,5 | Ống thép cho các cơ sở năng lượng |
| vân vân | 11.6 | Ấn Độ, Malaysia, v.v. |
Năm quốc gia đứng đầu chiếm khoảng 78,7% kim ngạch nhập khẩu .
Trong khi cơ cấu nhập khẩu tập trung vào Trung Quốc và Nhật Bản, tỷ trọng hàng hóa chế biến cao từ EU và Việt Nam đang dần tăng lên.
Quốc gia | Tỷ lệ nhập khẩu (%) | Tỷ lệ Δ (so với quý trước) | đặc điểm |
|---|---|---|---|
| Trung Quốc | 28,4 | ▼0,6 | Sự chậm lại trong nhập khẩu giá rẻ |
| Nhật Bản | 21,7 | ▲0,4 | Mở rộng vật liệu gia công chính xác |
| Việt Nam | 11,5 | ▲0,3 | Tăng cường chức năng cơ sở lắp ráp và chế biến |
| Đài Loan | 9.3 | = | Nguồn cung cấp thép không gỉ ổn định |
| Đức | 7.8 | ▲0,2 | Tập trung vào vật liệu công nghiệp chất lượng cao |
| Ý | 5.2 | = | Tập trung vào các công trình kiến trúc |
| Hoa Kỳ | 4,5 | ▲0,1 | Ống thép cho nhà máy năng lượng |
| vân vân | 11.6 | ▼0,4 | Giảm nhẹ ở Ấn Độ, Malaysia, v.v. |
Quá trình đa dạng hóa đang diễn ra, với việc giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc và tăng tỷ lệ sản phẩm từ Nhật Bản, Việt Nam và EU .
phân công | Quý 3 năm 2023 | Quý 3 năm 2024 | Tăng/giảm (%) | Xu hướng chính |
|---|---|---|---|---|
| Ống & Ống | 1,12 Mt | 1,19 Mt | +6,3 | Nhu cầu năng lượng và đóng tàu ngày càng tăng |
| Dầm & Kết cấu | 0,67 Mt | 0,70 Mt | +4,4 | Nhu cầu xây dựng và nhà máy tăng cao |
| Bu lông và đai ốc (Bu lông) | 0,41 Mt | 0,44 Mt | +7,3 | Mở rộng nhập khẩu phụ tùng ô tô |
| Phụ tùng gia dụng và cơ khí | 0,26 Mt | 0,27 Mt | +3,8 | phục hồi nhu cầu trong nước |
Tăng trưởng chung là do nhu cầu công nghiệp phục hồi , đặc biệt là lượng nhập khẩu ống thép phục vụ năng lượng, đóng tàu và ô tô ngày càng tăng.
Mục | Quý 1 năm 2024 (USD/tấn) | Quý 2 năm 2024 | Quý 3 năm 2024 | QoQ Δ(%) |
|---|---|---|---|---|
| ống thép | 1.840 | 1.870 | 1.910 | +2,1 |
| thép kết cấu | 1.620 | 1.640 | 1.660 | +1,2 |
| Bu lông và đai ốc | 3.850 | 3.890 | 3.940 | +1,3 |
| Vật liệu gia công thép không gỉ | 4.720 | 4.750 | 4.810 | +1,3 |
Mặc dù giá nguyên liệu thô ổn định nhưng xu hướng tăng dần vẫn tiếp tục do phản ánh chi phí năng lượng và hậu cần.
chi nhánh | đặc điểm | Độ biến động (0–1) |
|---|---|---|
| Câu hỏi 1 | Nhu cầu ngoài mùa (xây dựng chậm lại) | 0,41 |
| Quý 2 | Thời kỳ phục hồi sản xuất | 0,56 |
| Quý 3 | Chuyên gia dự án (Đóng tàu/Xây dựng) | 0,73 |
| Quý 4 | Người điều chỉnh hàng tồn kho | 0,59 |
mục | chi tiết |
|---|---|
| thuế quan | Nhiều mặt hàng FTA được miễn thuế và một số vật liệu kết cấu được giảm giá 3-5%. |
| Phi thuế quan | Tăng cường chứng nhận chất lượng (KS, ISO) và xác minh nguồn gốc xuất xứ |
| Các ngành công nghiệp thay thế trong nước | POSCO, Hyundai Steel và SeAH Besteel mở rộng sản xuất trong nước. |
| phân công | Tuân thủ CBAM (chứng nhận thép cacbon thấp) và đảm bảo khả năng cạnh tranh về giá so với các sản phẩm nhập khẩu. |
đặc điểm | sự đánh giá | Phân tích |
|---|---|---|
| Tác động của khí thải carbon | phần thưởng | Cường độ cacbon cao trong quá trình luyện thép |
| Rủi ro ESG | ở giữa | Quy định về môi trường không đầy đủ ở một số nước nhập khẩu |
| Đóng góp ròng bằng không | ở giữa | Có thể mở rộng chứng nhận thép tái chế và carbon thấp. |
| nền kinh tế tuần hoàn | phần thưởng | Xu hướng sử dụng phế liệu và nhập khẩu thép tái chế ngày càng tăng |
nước nhập khẩu | Chính sách (0–1) | Hậu cần (0–1) | Chỉ số tin cậy |
|---|---|---|---|
| Trung Quốc | 0,38 | 0,36 | 0,68 |
| Nhật Bản | 0,25 | 0,26 | 0,82 |
| Việt Nam | 0,29 | 0,30 | 0,76 |
| Đài Loan | 0,27 | 0,28 | 0,78 |
| Đức | 0,23 | 0,25 | 0,83 |
| Ý | 0,26 | 0,27 | 0,79 |
| Hoa Kỳ | 0,28 | 0,31 | 0,75 |
Chỉ số Tin cậy trung bình khoảng 0,77 (tốt).
Rủi ro từ Trung Quốc đang giảm bớt, nhưng vẫn còn tồn tại những khoảng cách về tiêu chuẩn chất lượng và môi trường . Tỷ lệ sản phẩm từ Nhật Bản và EU tăng lên đang góp phần cải thiện niềm tin.
ngành công nghiệp | Các công ty lớn | Các mặt hàng nhập khẩu | đặc điểm |
|---|---|---|---|
| ô tô | Hyundai, Kia và Mando | Bu lông, đai ốc và vật liệu thép nhỏ | Trung tâm gia công chính xác |
| Đóng tàu và Nhà máy | Hyundai Heavy Industries và Samsung Heavy Industries | Ống thép và kết cấu nhà máy | Tiếp tục nhập khẩu thép cường độ cao |
| sự cương cứng | Hyundai Engineering & Construction và POSCO Engineering & Construction | Khung thép và bu lông | Trường quy mô lớn tập trung |
| năng lượng | SK Energy và GS Caltex | Ống thép cho nhà máy | Tỷ lệ nhập khẩu cao |
| Máy móc và vật liệu công nghiệp | Doosan và Hyundai Wia | Ống cho các bộ phận | Nhập khẩu song song và bán hàng nội địa |
đặc điểm | Hiện tại (Quý 3 năm 2025) | So với quý trước (Δ%) | Phân tích |
|---|---|---|---|
| ΔNhập khẩu | +4,5% | ▲0,6 | Thúc đẩy nhu cầu về ô tô và đóng tàu |
| ΔGiá | +1,7% | ▲0,3 | Tác động đến chi phí năng lượng |
| ΔCountryShare | +0,3% | ▲0,1 | Tăng cường sự hiện diện tại Nhật Bản và Việt Nam |
| Chỉ số tin cậy | 0,77 | = | Ổn định |
| Dự báo (3 tháng) | +4,9% | ▲ | Nhu cầu tiếp tục cho các dự án đóng tàu và xây dựng |
Tóm tắt: Lượng nhập khẩu HS73 đang cho thấy
sự phục hồi “tích cực-trung tính”, tập trung vào hàng hóa công nghiệp trung gian, với lượng nhập khẩu thép trung tính carbon và các bộ phận có độ chính xác cao đang dần tăng.
phân công | Gợi ý | Hiệu quả mong đợi |
|---|---|---|
| 1 | Giới thiệu hệ thống chứng nhận sản phẩm thép cacbon thấp | Phản ứng CBAM và đảm bảo khả năng cạnh tranh ESG |
| 2 | Hỗ trợ sản xuất trong nước các linh kiện thép có giá trị gia tăng cao | Giảm bớt sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu công nghiệp |
| 3 | Quản lý mua sắm dựa trên AI | Tăng cường dự báo giá và ứng phó rủi ro |
| 4 | Thành lập Nền tảng hợp tác công nghệ thép Hàn Quốc-EU | Cải thiện công nghệ và tính nhất quán của tiêu chuẩn |
| 5 | Thúc đẩy nền kinh tế thép tuần hoàn (tái chế phế liệu và thép thải) | Tác động giảm thiểu carbon và bảo tồn tài nguyên |
Chỉ số thương mại nhập khẩu HS 73 (Sản phẩm bằng sắt hoặc thép) – Quý 3 năm 2025
ΔNhập khẩu +4,5% , ΔGiá +1,7% , Niềm tin 0,77 , Dự báo (3 tháng) +4,9%
→ Trong bối cảnh công nghiệp phục hồi, lượng nhập khẩu các sản phẩm thép chính xác và thép kết cấu đang tăng đều đặn và
việc tăng cường các tiêu chuẩn ESG cùng với việc mở rộng nhu cầu đối với các sản phẩm thép carbon thấp đang đóng vai trò là các yếu tố thay đổi cơ cấu.









