区分 | 主な内容 | 示唆 |
|---|---|---|
| グローバルマッチ | 製造業・建設回復税維持 | 鉄鋼輸入需要緩やかな反騰 |
| 原材料コスト | 鉄鉱石・スクラップ価格安定税 | 輸入単価安定 |
| 貿易規制 | 反ダンピング・セーフガード持続拡大 | 特定国の輸入抑制の可能性 |
| 環境規制 | 炭素中立・CBAM段階拡大 | 低炭素・リサイクル鉄鋼輸入転換加速 |
HS73 鉄鋼製品は鉄鋼原材料（HS72）以降の加工・組立段階製品群で、自動車・建設・造船分野の需要変動と密接に連動する。
アイテム | 内容 |
|---|---|
| HSコード | 73 (Articles of iron or steel) |
| 主な詳細分類 | 7304(鋼管)、7308(構造物・橋梁材)、7318(ボルト・ナット)、7321(ストーブ・ヒーター類)など |
| 2024年の輸入規模 | 約84億USD（+3.6％YoY） |
| 需要産業 | 自動車・建設・機械・造船・エネルギー設備 |
| 構造 | 中間材（鋼管・ボルト）70％、消費財・設備部品30％ |
原材料よりは高加工鋼製品中心の輸入が着実に拡大しており、特に自動車部品・産業設備用鋼灌流が核心品目群。
ランク | 輸入国 | 比重（％） | 特徴とリスク |
|---|---|---|---|
| 1 | 中国 | 28.4 | 価格競争力、低価格鋼管・ボルト |
| 2 | 日本 | 21.7 | 高精度部品・工業用鋼材 |
| 3 | ベトナム | 11.5 | 加工輸出拠点の役割 |
| 4 | 台湾 | 9.3 | ステンレス鋼製品 |
| 5 | ドイツ | 7.8 | 機械・自動車部品中心 |
| 6 | イタリア | 5.2 | 構造用鉄鋼材 |
| 7 | アメリカ | 4.5 | エネルギー設備用鋼管 |
| その他 | 11.6 | インド・マレーシアなど |
上位5カ国比重約78.7％。
中国・日本中心の輸入構造だが、最近EU・ベトナム産高加工材の比重が徐々に拡大する傾向。
国 | 輸入割合（％） | Δ比重（前分岐比） | 特徴 |
|---|---|---|---|
| 中国 | 28.4 | ▼0.6 | 低価格収入の鈍化 |
| 日本 | 21.7 | ▲0.4 | 精密加工材の拡大 |
| ベトナム | 11.5 | ▲0.3 | 組立・加工拠点機能強化 |
| 台湾 | 9.3 | = | 安定したステンレス鋼供給 |
| ドイツ | 7.8 | ▲0.2 | 高品質産業材料中心 |
| イタリア | 5.2 | = | 建築用構造物中心 |
| アメリカ | 4.5 | ▲0.1 | エネルギープラント用鋼管 |
| その他 | 11.6 | ▼0.4 | インド・マレーシアなど小幅減少 |
中国依存度下落、日本・ベトナム・EU産比重上昇傾向に多様化進行中。
区分 | 2023 Q3 | 2024 Q3 | 増減(%) | 主な動向 |
|---|---|---|---|---|
| 鋼灌流 (Pipes & Tubes) | 1.12 Mt | 1.19 Mt | +6.3 | エネルギー・造船用需要拡大 |
| 構造物流 (Beams & Structures) | 0.67 Mt | 0.70 Mt | +4.4 | 建築・プラント需要増加 |
| ボルト・ナット類 (Fasteners) | 0.41 Mt | 0.44 Mt | +7.3 | 自動車部品の輸入拡大 |
| 家庭・機械用部品類 | 0.26 Mt | 0.27 Mt | +3.8 | 内需回復 |
産業用需要回復で全般的な増加傾向、特にエネルギー・造船・自動車用鋼管中心の輸入が増えている。
アイテム | 2024 Q1 (USD/t) | 2024 Q2 | 2024 Q3 | QoQ Δ(%) |
|---|---|---|---|---|
| 鋼灌流 | 1,840 | 1,870 | 1,910 | +2.1 |
| 構造用鋼材 | 1,620 | 1,640 | 1,660 | +1.2 |
| ボルト・ナット類 | 3,850 | 3,890 | 3,940 | +1.3 |
| ステンレス加工材 | 4,720 | 4,750 | 4,810 | +1.3 |
原材料価格の安定にもエネルギーコスト・物流費の反映で緩やかな上昇勢持続。
分岐 | 特徴 | ボラティリティ（0–1） |
|---|---|---|
| Q1 | 需要湧水機（建設鈍化） | 0.41 |
| Q2 | 製造業回復区間 | 0.56 |
| Q3 | プロジェクト集中機（朝鮮・建設） | 0.73 |
| Q4 | 在庫レギュレータ | 0.59 |
アイテム | 内容 |
|---|---|
| 関税 | FTA品目多数無関税、一部構造材3～5％ |
| 非関税 | 品質認証（KS、ISO）、原産地検証強化 |
| 国内代替産業 | ポスコ・現代製鉄・セアベスチルなど内水生産拡大 |
| 課題 | CBAM対応（低炭素鋼材認証）、輸入産に比べ原価競争力確保 |
指標 | 評価 | 解釈 |
|---|---|---|
| 炭素排出の影響 | 賞 | 旬の工程炭素集約も高い |
| ESGリスク | 中 | 一部の輸入国環境規制の不備 |
| ネットゼロの貢献 | 中 | リサイクル鋼材・低炭素認証拡大可能 |
| 循環経済 | 賞 | スクラップ活用・循環鋼材の輸入拡大傾向 |
輸入国 | ポリシー（0–1） | 物流（0–1） | Trust Index |
|---|---|---|---|
| 中国 | 0.38 | 0.36 | 0.68 |
| 日本 | 0.25 | 0.26 | 0.82 |
| ベトナム | 0.29 | 0.30 | 0.76 |
| 台湾 | 0.27 | 0.28 | 0.78 |
| ドイツ | 0.23 | 0.25 | 0.83 |
| イタリア | 0.26 | 0.27 | 0.79 |
| アメリカ | 0.28 | 0.31 | 0.75 |
平均Trust Index ≈ 0.77(良好) 中国リスク緩和中や依然として品質・環境基準
格差存在。日本・EU産比重拡大が信頼度向上に寄与。
産業 | 主要企業 | 輸入品目 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| 車 | 現代・起亜・万島 | ボルト・ナット・小型鋼材 | 精密加工中心 |
| 造船・プラント | 現代重工業・サムスン重工業 | 鋼管・プラント構造物 | 高強度鋼材の輸入継続 |
| 建設 | 現代建設・ポスコ建設 | 鉄骨・ボルト類 | 大型現場中心 |
| エネルギー | SKエネルギー・GSカルテックス | プラント用鋼管 | 輸入比重高 |
| 機械・産業材 | 斗山・現代ウィア | 部品用パイプ | 輸入・内需並行 |
指標 | 現在(2025 Q3) | 前分岐比（Δ％） | 解釈 |
|---|---|---|---|
| ΔImport | +4.5% | ▲0.6 | 自動車・朝鮮需要牽引 |
| ΔPrice | +1.7% | ▲0.3 | エネルギーコストの影響 |
| ΔCountryShare | +0.3% | ▲0.1 | 日本・ベトナム比重拡大 |
| Trust Index | 0.77 | = | 安定 |
| Forecast (3M) | +4.9% | ▲ | 朝鮮・建設プロジェクトの需要継続 |
要約： HS73の輸入は、「緩やかな上昇傾向（Positive-Neutral）」産業用中間材中心の回復傾向であり、炭素中立型鋼材および高精度部品の輸入が
徐々に拡大する傾向にある。
区分 | 提案 | 期待効果 |
|---|---|---|
| 1 | 低炭素鉄鋼製品認証剤の導入 | CBAM対応とESG競争力の確保 |
| 2 | 高付加鋼部品の国産化支援 | 産業用輸入依存緩和 |
| 3 | AI輸入指数ベースの調達管理 | 価格予測・リスク対応強化 |
| 4 | 韓・EU鉄鋼技術協力プラットフォーム構築 | 技術・標準整合性向上 |
| 5 | 鉄鋼循環経済（スクラップ・廃鋼材リサイクル）促進 | 炭素削減と省資源効果 |
HS 73 (Articles of Iron or Steel) Imports Trade Index – 2025 Q3
ΔImport +4.5% , ΔPrice +1.7% , Trust 0.77 , Forecast (3M) +4.9%
→ 産業回復税の中で精密・構造用鉄鋼製品輸入安定
的増加構造的変化の要因として機能しています。
