1. نظرة عامة على الصناعة (نظرة عامة على القطاع)

 

1) تعريف الصناعة

تُعدّ الصناعات البحرية، والروبوتات تحت الماء، والطاقة البحرية، ومعدات بناء السفن، من الصناعات عالية المخاطر المرتبطة ارتباطًا مباشرًا بالنقل البحري، والموارد البحرية، والطاقة، والبنية التحتية الوطنية . ولا يُمثّل نظام الحوكمة البيئية والاجتماعية
والمؤسسية إعلانًا لحماية البيئة في هذا المجال، بل يعمل كنظام لإدارة المخاطر المالية، يُعنى بإدارة مخاطر الحوادث، والتسربات، والمخالفات التنظيمية، والاضطرابات .

وخاصة الصناعة البحرية

  • في حالة وقوع حادث، تترتب المسؤوليات البشرية والبيئية والتأمينية والقانونية في آن واحد.
  • في حالة انتهاك اللوائح الدولية (المنظمة البحرية الدولية، وما إلى ذلك)، سيتم تقييد الوصول إلى الميناء وتشغيله .
  • يؤدي تعطل الروبوتات تحت الماء والمنشآت تحت الماء بشكل مباشر إلى تأخير المشاريع وخسائر في النفقات الرأسمالية .

من وجهة نظر المستثمرين الأمريكيين والأوروبيين، تعتبر معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية أداة للتحقق مما إذا كانت
معدات وأنظمة الشركة قادرة على العمل بشكل مستدام في البحر دون وقوع حوادث .

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) مكانة كوريا العالمية

تشارك الشركات الكورية في سلاسل التوريد العالمية في مجالات بناء السفن، والمنشآت البحرية، والكابلات البحرية، والروبوتات تحت الماء، والمعدات، والطاقة البحرية، وتفصح العديد من الشركات المدرجة عن قضايا السلامة والبيئة والأخلاق وسلسلة التوريد
في تقارير الاستدامة الخاصة بها .

ومع ذلك، من وجهة نظر المستثمرين الأجانب، فإن
**ما إذا كانت الحوادث البحرية والانسكابات وتعليق العمليات تتم إدارتها كمؤشرات أداء رئيسية** هو المفتاح للحكم على الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية.

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) نقاط حساسة تتعلق بالحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية نظرًا لطبيعة الصناعة

  • السلامة البحرية وإدارة الحوادث : الغرق، والتصادم، وحوادث العمل
  • التلوث البحري والانسكابات : تكاليف بيئية وقانونية باهظة في حالة وقوع حادث
  • المنظمة البحرية الدولية (IMO) : لوائح الوقود والانبعاثات والسلامة
  • موثوقية الروبوتات تحت الماء : توقف المشاريع في حالة حدوث عطل
  • الأمن السيبراني (السفن والأنظمة التشغيلية) : مخاطر الاختراق في الملاحة والتحكم
  • سلسلة التوريد وحقوق الإنسان : قضايا العمالة في قطاعي الشحن وبناء السفن والعمل القسري
  • الطاقة والمناخ : كفاءة استهلاك الوقود وضغوط إزالة الكربون

الغرض من
هذا التقرير هو تقرير معياري عالمي للحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية للصناعة من أجل: ① مقارنة وعرض موقف الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية لصناعة المعدات البحرية وبناء السفن الكورية
بناءً على **خط الأساس للمستثمرين الأمريكيين/العالميين (ISSB/SASB + IMO/الممارسات التنظيمية البحرية)** و ③ تشجيع الشركات الكورية المدرجة على الانتقال إلى وثائق الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية "على مستوى الولايات المتحدة" .


ثانيًا: ملخص هيكل الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية على مستوى القطاع

البيئة (E)

  • الوقود والطاقة والانبعاثات (النطاق 1 و2) الناتجة عن تصنيع وتشغيل السفن والمعدات
  • ويحظى النطاق 3، الذي يركز على الخدمات اللوجستية البحرية والوقود وقطع الغيار ، بحصة كبيرة.

المجتمع (S)

  • السلامة البحرية وسلامة العمال
  • التأثير على المجتمع في حالة وقوع حادث أو انسكاب
  • حقوق الإنسان في قطاعي الشحن وبناء السفن

هيكل الحوكمة (G)

  • نظام الامتثال للوائح الدولية (IMO)
  • هيكل الإبلاغ عن الحوادث والمسؤولية
  • الإشراف على مخاطر المشروع (مجلس الإدارة)
ثالثًا: "الخط الأساسي" الأمريكي – كيف ننظر إلى الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية في الصناعات البحرية وبناء السفن

1) المعايير القائمة على الصناعة (ISSB/SASB)

لا ينظر المستثمرون الأمريكيون إلى معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية في صناعة النقل البحري على أنها "حملة لحماية البيئة".
السؤال الأساسي هو:

  • كيف تتم إدارة مخاطر الحوادث البحرية والانسكابات ؟
  • هل يمكن أن تؤدي انتهاكات اللوائح الدولية إلى عرقلة العمليات والمبيعات؟
  • هل تؤدي أعطال المعدات والروبوتات تحت الماء إلى خسائر في المشروع؟

ولهذا السبب، فإن  مواضيع النقل البحري والآلات الصناعية في SASB تحدد
الحوادث والبيئة والسلامة وسلسلة التوريد على أنها قضايا ذات أهمية مالية .

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) تقييم يركز على لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO)

  • تنظم المنظمة البحرية الدولية الانبعاثات (EEXI/CII ) والوقود  والسلامة  ومنع التلوث  .
  • تؤدي المخالفات إلى تقييد الوصول إلى الميناء وزيادة أقساط التأمين.
  • يطالب المستثمرون بـ " أدلة على الامتثال التنظيمي ".

https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. الأمن السيبراني البحري/التشغيلي
  6. النطاق 1-3 وانتقال الوقود
Ⅷ. ملخص وجهات نظر المستثمرين الأجانب

يقيم المستثمرون الأجانب هذا القطاع على النحو التالي:

  • "هل يمكن أن تنهار هذه الشركة في حادث واحد؟"
  • "هل يمكن منع الوصول إلى الميناء بسبب المخالفات التنظيمية؟"
  • "هل يؤدي عطل في الغواصة أو المعدات تحت الماء إلى توقف المشروع؟"

لذلك، عندما تصف وثيقة الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية لشركة كورية
مخاطر الحوادث والتسربات وانقطاع الخدمة من حيث مؤشرات الأداء الرئيسية والتأثير المالي،
يتم تقييمها على أنها "قابلة للاستثمار والتداول" وفقًا للمعايير الأمريكية.

Ⅸ. ملاحظة

هذه الوثيقة مرجعٌ يُقدّم معلوماتٍ مُنظّمة حول الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية على مستوى القطاع، استنادًا إلى إفصاحات الشركات المُتاحة للجمهور، وبيانات مواقعها الإلكترونية، ومعايير الإفصاح الموثوقة (مثل ISSB/CSRD).
وهي غير مُخصصة لاتخاذ قرارات استثمارية، أو توصيات بيع أو شراء، أو لتقييم شركات مُحددة. يتحمل المستخدم وحده مسؤولية القرار النهائي عن أي استخدام لهذه المعلومات.

Ⅹ. نتائج قابلة للتحليل
  • (أ) بطاقة أداء قطاعية من صفحتين للمستثمرين الأجانب
  • (ب) مجموعة أدوات الكتابة لممارسي الشركات المدرجة (نموذج مؤشرات الأداء الرئيسية)
  • (ج) حزمة الأدلة (مجموعة من الروابط للوائح والمعايير والأدلة)