I. Gambaran Umum Industri (Gambaran Umum Sektor)

 

1) Definisi industri

Industri kelautan, robot bawah air, energi kelautan, dan peralatan pembuatan kapal merupakan industri berisiko tinggi yang secara langsung terkait dengan transportasi maritim, sumber daya kelautan, energi, dan infrastruktur nasional
. ESG bukanlah deklarasi perlindungan lingkungan di bidang ini, melainkan beroperasi sebagai sistem risiko keuangan yang mengelola risiko kecelakaan, tumpahan, pelanggaran peraturan, dan gangguan .

Terutama industri kelautan

  • Dalam kasus kecelakaan, tanggung jawab manusia, lingkungan, asuransi, dan hukum muncul secara bersamaan.
  • Apabila terjadi pelanggaran terhadap peraturan internasional (IMO, dll.), akses dan pengoperasian pelabuhan akan dibatasi.
  • Kegagalan robot bawah air dan fasilitas bawah air secara langsung menyebabkan penundaan proyek dan kerugian CAPEX .

Dari perspektif investor AS dan Eropa, ESG adalah alat untuk memverifikasi apakah
peralatan dan sistem perusahaan dapat beroperasi secara berkelanjutan di laut tanpa kecelakaan .

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) Posisi global Korea

Perusahaan-perusahaan Korea berpartisipasi dalam rantai pasokan global di berbagai bidang seperti pembuatan kapal, pembangkit listrik lepas pantai, kabel bawah laut, robot bawah laut, peralatan, dan energi kelautan, dan banyak perusahaan yang terdaftar di bursa saham mengungkapkan isu-isu keselamatan, lingkungan, etika, dan rantai pasokan
dalam laporan keberlanjutan mereka .

Namun, dari perspektif investor luar negeri,
**apakah kecelakaan maritim, tumpahan minyak, dan penghentian operasional dikelola sebagai KPI** adalah kunci penilaian ESG.

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) Poin-poin sensitif ESG karena sifat industri tersebut

  • Keselamatan Maritim dan Manajemen Kecelakaan : Tenggelam, Tabrakan, dan Kecelakaan Kerja
  • Pencemaran dan Tumpahan Minyak di Laut : Biaya Lingkungan dan Hukum yang Sangat Besar Jika Terjadi Kecelakaan
  • Organisasi Maritim Internasional (IMO) : Peraturan tentang Bahan Bakar, Emisi, dan Keselamatan
  • Keandalan Robot Bawah Air : Proyek Terhenti Jika Terjadi Kegagalan
  • Keamanan Siber (Kapal dan OT) : Risiko Peretasan Navigasi dan Kontrol
  • Rantai Pasokan dan Hak Asasi Manusia : Isu Ketenagakerjaan dan Kerja Paksa di Sektor Perkapalan dan Pembuatan Kapal
  • Energi dan Iklim : Efisiensi Bahan Bakar dan Tekanan Dekarbonisasi

Tujuan dari laporan ini adalah sebagai berikut:
Laporan ini merupakan laporan standar ESG global untuk industri yang bertujuan untuk ① membandingkan dan menyajikan posisi ESG industri peralatan kelautan dan pembuatan kapal Korea
berdasarkan **tolok ukur investor AS/global (ISSB/SASB + IMO/praktik regulasi maritim)** dan ③ mendorong perusahaan-perusahaan yang terdaftar di bursa saham Korea untuk beralih ke dokumen ESG ‘setara AS’ .


II. Ringkasan Struktur ESG di Seluruh Industri

Lingkungan (E)

  • Bahan bakar, energi, dan emisi (Lingkup 1 dan 2) dari pembuatan dan pengoperasian kapal dan peralatan.
  • Cakupan 3, yang berfokus pada logistik maritim, bahan bakar, dan suku cadang , memiliki pangsa pasar yang signifikan.

Masyarakat (S)

  • Keselamatan Maritim dan Keselamatan Pekerja
  • Dampak pada masyarakat jika terjadi kecelakaan atau tumpahan
  • Hak Asasi Manusia Buruh di Sektor Perkapalan dan Pembuatan Kapal

Struktur Tata Kelola (G)

  • Sistem kepatuhan terhadap Regulasi Internasional (IMO)
  • Struktur Pelaporan dan Tanggung Jawab Kecelakaan
  • Pengawasan Risiko Proyek (Dewan Direksi)
III. 'Garis Dasar' AS – Bagaimana Kami Memandang ESG di Industri Maritim dan Perkapalan

1) Standar berbasis industri (ISSB/SASB)

Investor Amerika tidak memandang ESG industri maritim sebagai "kampanye perlindungan lingkungan."
Pertanyaan kuncinya adalah:

  • Bagaimana risiko kecelakaan dan tumpahan minyak di laut dikelola?
  • Dapatkah Pelanggaran Regulasi Internasional Menghambat Operasi dan Penjualan?
  • Apakah kegagalan peralatan dan robot bawah air menyebabkan kerugian proyek?

Inilah mengapa  topik SASB Marine Transportation·Industrial Machinery mendefinisikan
kecelakaan, lingkungan, keselamatan, dan rantai pasokan sebagai isu-isu yang penting secara finansial .

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) Evaluasi yang berpusat pada peraturan Organisasi Maritim Internasional (IMO)

  • IMO mengatur emisi (EEXI/CII) ,  bahan bakar ,  keselamatan , dan  pencegahan polusi .
  • Pelanggaran akan mengakibatkan pembatasan akses pelabuhan dan peningkatan premi asuransi.
  • Investor menuntut “ bukti kepatuhan terhadap peraturan ”

https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. Keamanan Siber OT/Kelautan
  6. Cakupan 1–3 & Transisi Bahan Bakar
Ⅷ. Ringkasan Perspektif Investor Asing

Investor asing menilai industri ini sebagai berikut:

  • “Bisakah perusahaan ini bangkrut hanya karena satu kecelakaan?”
  • “Bisakah akses pelabuhan diblokir karena pelanggaran peraturan?”
  • “Apakah kegagalan pada kapal selam atau peralatan bawah air akan menghentikan proyek ini?”

Oleh karena itu, ketika dokumen ESG perusahaan Korea
menggambarkan risiko kecelakaan, kebocoran, dan gangguan dalam hal KPI dan dampak keuangan,
dokumen tersebut dievaluasi sebagai "layak diinvestasikan dan diperdagangkan" menurut standar AS.

Ⅸ. Pemberitahuan

Dokumen ini merupakan dokumen referensi yang menyusun informasi ESG tingkat industri berdasarkan pengungkapan perusahaan yang tersedia untuk umum, data situs web, dan standar pengungkapan yang kredibel (misalnya, ISSB/CSRD).
Dokumen ini tidak dimaksudkan untuk pengambilan keputusan investasi, rekomendasi beli/jual, atau penilaian perusahaan tertentu. Keputusan akhir dan tanggung jawab atas penggunaan materi ini sepenuhnya berada pada pengguna.

Ⅹ. Hasil yang dapat dianalisis
  • (A) Kartu Skor Sektor 2 halaman untuk Investor Asing
  • (B) Perangkat Penulisan untuk Praktisi Perusahaan Terdaftar (Templat KPI)
  • (C) Paket Bukti (kumpulan tautan ke peraturan, standar, dan bukti)