I. Aperçu du secteur d'activité

 

1) Définition du secteur

Les industries des équipements maritimes, des robots sous-marins, des énergies marines et de la construction navale sont des secteurs à haut risque directement liés au transport maritime, aux ressources marines, à l'énergie et aux infrastructures nationales
. Dans ce domaine, les critères ESG ne constituent pas une simple déclaration de protection de l'environnement , mais plutôt un système de gestion des risques financiers permettant de maîtriser les risques d'accidents, de déversements, d'infractions réglementaires et de perturbations .

En particulier l'industrie maritime

  • En cas d'accident, les responsabilités humaines, environnementales, d'assurance et juridiques surviennent simultanément.
  • En cas de violation des réglementations internationales (OMI, etc.), l'accès au port et son exploitation seront restreints.
  • Les défaillances des robots et installations sous-marines entraînent directement des retards de projet et des pertes de CAPEX .

Du point de vue des investisseurs américains et européens, les critères ESG sont un outil permettant de vérifier si
les équipements et les systèmes de l'entreprise peuvent fonctionner durablement en mer sans accident .

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) La position mondiale de la Corée

Les entreprises coréennes participent aux chaînes d'approvisionnement mondiales dans les secteurs de la construction navale, des installations offshore, des câbles sous-marins, des robots sous-marins, des équipements et de l'énergie marine, et de nombreuses sociétés cotées en bourse divulguent des informations sur la sécurité, l'environnement, l'éthique et les questions relatives à la chaîne d'approvisionnement
dans leurs rapports de développement durable .

Toutefois, du point de vue des investisseurs étrangers,
**la question de savoir si les accidents maritimes, les déversements et les suspensions d'exploitation sont gérés comme des indicateurs clés de performance** est essentielle pour porter un jugement en matière d'ESG.

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) Points sensibles en matière d'ESG en raison de la nature du secteur

  • Sécurité maritime et gestion des accidents : naufrages, collisions et accidents du travail
  • Pollution marine et déversements : des coûts environnementaux et juridiques considérables en cas d'accident
  • Organisation maritime internationale (OMI) : Règlement sur les carburants, les émissions et la sécurité
  • Fiabilité des robots sous-marins : les projets sont interrompus en cas de défaillance.
  • Cybersécurité (navires et technologies opérationnelles) : Risques de piratage liés à la navigation et au contrôle
  • Chaîne d'approvisionnement et droits humains : Travail et travail forcé dans le transport maritime et la construction navale
  • Énergie et climat : pressions sur l'efficacité énergétique et la décarbonation

Objectif de la présente disposition
Ce rapport est un rapport standard ESG mondial destiné à l'industrie pour ① comparer et présenter la position ESG de l'industrie coréenne des équipements maritimes et de construction navale
sur la base de la **référence des investisseurs américains/mondiaux (ISSB/SASB + OMI/pratique réglementaire maritime)** et ③ encourager les sociétés coréennes cotées à passer à des documents ESG de « niveau américain » .


II. Résumé de la structure ESG à l'échelle de l'industrie

Environnement (E)

  • Consommation de carburant, d'énergie et émissions (scopes 1 et 2) liées à la fabrication et à l'exploitation des navires et de leurs équipements
  • Le périmètre 3, axé sur la logistique maritime, le carburant et les pièces détachées , représente une part importante.

Société (S)

  • Sécurité maritime et sécurité des travailleurs
  • Impact sur la communauté en cas d'accident ou de déversement
  • Droits humains des travailleurs du transport maritime et de la construction navale

Structure de gouvernance (G)

  • Système de conformité au Règlement international (OMI)
  • Structure de déclaration des accidents et de responsabilité
  • Supervision des risques liés aux projets (Conseil d'administration)
III. Le « référentiel » américain – Notre vision des critères ESG dans les industries maritimes et de la construction navale

1) Normes sectorielles (ISSB/SASB)

Les investisseurs américains ne perçoivent pas les critères ESG du secteur maritime comme une « campagne de protection de l'environnement ».
La question essentielle est la suivante :

  • Comment gère-t-on les risques d'accidents et de déversements maritimes ?
  • Les violations des réglementations internationales peuvent-elles entraver les opérations et les ventes ?
  • Les défaillances d'équipements et de robots sous-marins entraînent-elles des pertes de projet ?

C’est pourquoi  les sujets SASB Transport maritime·Machines industrielles définissent
les accidents, l’environnement, la sécurité et la chaîne d’approvisionnement comme des questions financièrement importantes .

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) Évaluation axée sur la réglementation de l'Organisation maritime internationale (OMI)

  • L'OMI réglemente les émissions (EEXI/CII) ,  le carburant ,  la sécurité et  la prévention de la pollution .
  • Les infractions entraînent une restriction d'accès au port et une augmentation des primes d'assurance.
  • Les investisseurs exigent « des preuves de conformité réglementaire ».

https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. Cybersécurité OT/Marine
  6. Portée 1 à 3 et transition énergétique
VIII. Résumé des perspectives des investisseurs étrangers

Les investisseurs étrangers évaluent ce secteur comme suit :

  • « Cette entreprise peut-elle s'effondrer suite à un seul accident ? »
  • « L’accès à un port peut-il être bloqué en raison de violations réglementaires ? »
  • « Une panne du sous-marin ou des équipements sous-marins interrompt-elle le projet ? »

Par conséquent, lorsqu'un document ESG d'une entreprise coréenne
décrit les risques d'accident, de fuite et de panne en termes d'indicateurs clés de performance et d'impact financier,
il est considéré comme « investissable et négociable » selon les normes américaines.

IX. Remarque

Ce document de référence structure les informations ESG sectorielles à partir des informations publiées par les entreprises, des données disponibles sur leurs sites web et des normes de publication reconnues (par exemple, ISSB/CSRD).
Il ne constitue pas un guide pour les décisions d'investissement, les recommandations d'achat ou de vente, ni une évaluation d'entreprises spécifiques. L'utilisateur est seul responsable de l'utilisation qui en découle.

Ⅹ Résultats analysables
  • (A) Tableau de bord sectoriel de 2 pages pour les investisseurs étrangers
  • (B) Kit de rédaction pour les professionnels des sociétés cotées (modèle d'indicateurs clés de performance)
  • (C) Dossier de preuves (ensemble de liens vers les règlements, les normes et les preuves)