Ⅰ。産業概要(Sector Overview)

 

1) 産業定義

海洋・水中ロボット・海洋エネルギー・造船機資材産業は、海上輸送・海洋資源・エネルギー・国家インフラと直結する高リスク産業で、
ESGはこの分野で環境保護宣言ではなく、事故・流出・規制違反・中断リスクを管理する財務リスク体系として機能します。

特に海洋産業は

  • 事故発生時に人命・環境・保険・法的責任が同時発生し
  • 国際規制（IMOなど）違反時、港湾接近・運航自体が制限され、
  • 水中ロボット・海底設備の障害はプロジェクト遅延・CAPEX損失に直結します。

米国・欧州投資家の観点からESGは
「同社の装備・システムが事故なく海で持続運用可能か」を検証するツールです。

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) 韓国のグローバル位置

韓国企業は朝鮮・海洋プラント・海底ケーブル・水中ロボット・機材・海洋エネルギー全般でグローバルサプライチェーンに参加しており、上場
企業の多くは持続可能な経営報告書で安全・環境・倫理・供給網を公示しています。

ただし、海外投資家基準では
**「海洋事故・流出・運航中断をKPIで管理するか」**がESG判断の核心です。

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) 産業特性上、ESG敏感ポイント

  • 海洋安全・事故管理：沈没・衝突・作業事故
  • 海洋汚染・流出：事故時の莫大な環境・法的費用
  • 国際海事規制（IMO）：燃料・排出・安全規定
  • 水中ロボットの信頼性：障害時のプロジェクトの中断
  • サイバーセキュリティ（船舶・OT）：航海・制御ハッキングリスク
  • サプライチェーン・人権：海運・朝鮮労働・強制労働問題
  • エネルギー・気候：燃料効率・脱炭素圧力

提供目的
本レポートは、
① **米国・グローバル投資家ベースライン（ISSB/SASB + IMO・海洋規制実務）**を基準に
②韓国海洋・造船機資材産業のESG位置を比較提示し、
③韓国上場企業が「米国水準」のESG文書に転換するよう誘導するための
産業単位グローバルESG基準レポート。

Ⅱ。産業全体ESG構造のまとめ

環境（E）

  • 船舶・設備製造及び運用基盤燃料・エネルギー・排出（Scope 1・2）
  • 海上物流・燃料・部品中心Scope 3 比重大きい

社会(S)

  • 海洋安全・作業者安全
  • 事故・流出時の地域社会の影響
  • 海運・朝鮮労働人権

支配構造(G)

  • 国際規制（IMO）コンプライアンスシステム
  • 事故報告・責任構造
  • プロジェクトリスク監督（取締役会）
Ⅲ。米国「基準線」 - 海洋・朝鮮ESGの見方

1) 産業基盤基準(ISSB/SASB)

米国の投資家は、海洋産業ESGを**「環境保護キャンペーン」**として見ていません。
重要な質問は次のとおりです。

  • 海洋事故・流出リスクがどのように管理されるか
  • 国際規制違反が運航・売上を防ぐことができるか
  • 設備・水中ロボット障害がプロジェクト損失につながるか

これは、SASB Marine Transportation・Industrial Machinery トピックで
事故・環境・安全・供給網を財務的に重要な課題と定義した理由です。

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) 国際海事規制(IMO)中心評価

  • IMOは排出(EEXI/CII)、 燃料、 安全、 汚染防止を規制
  • 違反時の港湾アクセス制限・保険料の上昇
  • 投資家は「規制遵守の証拠」を要求

https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. OT/Marine Cyber​​security
  6. Scope 1–3 & Fuel Transition
Ⅷ。海外投資家の視点のまとめ

海外投資家はこの産業をこう評価します。

  • 「この会社は事故一度に崩れることができるか？」
  • 「規制違反で港湾へのアクセスが妨げられるのか？」
  • 「海底・水中設備障害がプロジェクトを中断させるか？」

したがって、韓国企業のESGは、
事故・流出・中断リスクをKPIと財務影響で説明する文書であるとき、
米国基準で「投資・取引可能」と評価されます。

Ⅸ。古指紋

本資料は、公開された企業公示・ホームページ資料および公信力のある公開基準（ISSB/CSRDなど）をもとに産業単位のESG情報を構造化した参考用文書です。
特定企業の投資判断、買収・売り、価値評価を目的とせず、資料の活用による最終判断と責任は利用者にあります。

Ⅹ。分析可能な結果
  • （A）海外投資家向け2ページSector Scorecard
  • （B）上場会社実務者用Writing Kit（KPIテンプレート）
  • (C) Evidence Pack(規定・標準・根拠リンクセット)