I. Branchenüberblick (Sektorüberblick)

 

1) Branchendefinition

Die Branchen Schiffbau, Unterwasserroboter, Meeresenergie und Schiffbauausrüstung zählen zu den Hochrisikobranchen, die in direktem Zusammenhang mit Seeverkehr, Meeresressourcen, Energie und nationaler Infrastruktur
stehen. ESG ist in diesem Bereich keine Umweltschutzerklärung , sondern fungiert als Finanzrisikomanagementsystem, das die Risiken von Unfällen, Verschmutzungen, Verstößen gegen Vorschriften und Betriebsstörungen steuert .

insbesondere die Schifffahrtsindustrie

  • Im Falle eines Unfalls treten menschliche, umweltbezogene, versicherungstechnische und rechtliche Verantwortlichkeiten gleichzeitig ein.
  • Im Falle eines Verstoßes gegen internationale Vorschriften (IMO usw.) werden der Zugang zum Hafen und der Hafenbetrieb selbst eingeschränkt.
  • Das Versagen von Unterwasserrobotern und Unterwasseranlagen führt direkt zu Projektverzögerungen und Investitionsausfällen .

Aus der Sicht von US-amerikanischen und europäischen Investoren ist ESG ein Instrument, um zu überprüfen, ob
die Ausrüstung und Systeme des Unternehmens auf See nachhaltig und unfallfrei betrieben werden können .

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) Koreas globale Position

Koreanische Unternehmen sind in globalen Lieferketten in den Bereichen Schiffbau, Offshore-Anlagen, Unterseekabel, Unterwasserroboter, Ausrüstung und Meeresenergie vertreten, und viele börsennotierte Unternehmen legen
in ihren Nachhaltigkeitsberichten Sicherheits-, Umwelt-, Ethik- und Lieferkettenprobleme offen.

Aus der Sicht ausländischer Investoren
ist jedoch **die Frage, ob Schiffsunfälle, Ölverschmutzungen und Betriebsunterbrechungen als KPIs behandelt werden** der Schlüssel zur ESG-Beurteilung.

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) ESG-sensible Punkte aufgrund der Art der Branche

  • Sicherheit auf See und Unfallmanagement : Untergang, Kollision und Arbeitsunfälle
  • Meeresverschmutzung und Ölunfälle : Enorme Umwelt- und Rechtskosten im Falle eines Unfalls
  • Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) : Kraftstoff-, Emissions- und Sicherheitsvorschriften
  • Zuverlässigkeit von Unterwasserrobotern : Projekte werden im Falle eines Ausfalls gestoppt
  • Cybersicherheit (Schiffe und OT) : Navigations- und Steuerungs-Hacking-Risiken
  • Lieferkette und Menschenrechte : Arbeits- und Zwangsarbeitsfragen in der Schifffahrt und im Schiffbau
  • Energie und Klima : Kraftstoffeffizienz und Dekarbonisierungsdruck

Zweck der Bereitstellung
Dieser Bericht ist ein globaler ESG-Standardbericht für die Branche, um ① die ESG-Position der koreanischen Schiffs- und Schiffbauausrüstungsindustrie
auf der Grundlage der **US/globalen Investoren-Baseline (ISSB/SASB + IMO/maritime Regulierungspraxis)** zu vergleichen und darzustellen und ③ koreanische börsennotierte Unternehmen zu ermutigen, auf ESG-Dokumente auf US-Niveau umzusteigen .


II. Zusammenfassung der branchenweiten ESG-Struktur

Umwelt (E)

  • Brennstoffe, Energie und Emissionen (Scope 1 und 2) aus der Herstellung und dem Betrieb von Schiffen und Ausrüstung
  • Der Bereich 3, der sich auf maritime Logistik, Treibstoff und Ersatzteile konzentriert , hat einen bedeutenden Anteil.

Gesellschaft (S)

  • Sicherheit auf See und Arbeitssicherheit
  • Auswirkungen auf die Gemeinde im Falle eines Unfalls oder einer Verschmutzung
  • Arbeitsrechte in der Schifffahrt und im Schiffbau

Führungsstruktur (G)

  • System zur Einhaltung internationaler Vorschriften (IMO)
  • Unfallmelde- und Verantwortlichkeitsstruktur
  • Projektrisikoüberwachung (Vorstand)
III. Die US-amerikanische „Basislinie“ – Wie wir ESG in der Schifffahrts- und Schiffbauindustrie betrachten

1) Branchenbasierte Standards (ISSB/SASB)

Amerikanische Investoren betrachten ESG in der Schifffahrtsbranche nicht als „Umweltschutzkampagne“.
Die entscheidende Frage lautet:

  • Wie werden die Risiken von Schiffsunglücken und Ölverschmutzungen gemanagt?
  • Können Verstöße gegen internationale Vorschriften den Geschäftsbetrieb und den Vertrieb behindern?
  • Führen Geräte- und Unterwasserroboterausfälle zu Projektverlusten?

Aus diesem Grund werden in den SASB  -Themenbereichen Seetransport und Industriemaschinen
Unfälle, Umwelt, Sicherheit und Lieferkette als finanziell wesentliche Themen definiert .

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) Bewertung orientiert sich an den Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO).

  • Die IMO regelt Emissionen (EEXI/CII) ,  Kraftstoffe ,  Sicherheit und  Maßnahmen zur Vermeidung von Umweltverschmutzung .
  • Verstöße führen zu eingeschränktem Hafenzugang und erhöhten Versicherungsprämien.
  • Investoren fordern „ Nachweise der Einhaltung regulatorischer Bestimmungen “.

https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. OT/Marine-Cybersicherheit
  6. Bereich 1–3 & Brennstoffübergang
VIII. Zusammenfassung der Perspektiven ausländischer Investoren

Ausländische Investoren bewerten diese Branche wie folgt:

  • Kann dieses Unternehmen durch einen einzigen Unfall zusammenbrechen?
  • „Kann der Zugang zum Hafen aufgrund von Verstößen gegen regulatorische Bestimmungen gesperrt werden?“
  • „Hält ein Ausfall des U-Boots oder der Unterwasserausrüstung das Projekt zum Stillstand?“

Wenn das ESG-Dokument eines koreanischen Unternehmens
Unfall-, Leckage- und Ausfallrisiken anhand von KPIs und finanziellen Auswirkungen beschreibt,
wird es daher nach US-Standards als „investierbar und handelbar“ eingestuft.

Ⅸ. Hinweis

Dieses Dokument dient als Referenz und strukturiert branchenspezifische ESG-Informationen auf Basis öffentlich zugänglicher Unternehmensberichte, Website-Daten und anerkannter Offenlegungsstandards (z. B. ISSB/CSRD).
Es ist nicht für Anlageentscheidungen, Kauf-/Verkaufsempfehlungen oder Unternehmensbewertungen bestimmt. Die endgültige Entscheidung und Verantwortung für die Verwendung dieser Informationen liegt beim Nutzer.

Ⅹ. Analysierbare Ergebnisse
  • (A) 2-seitige Branchen-Scorecard für ausländische Investoren
  • (B) Leitfaden für Berater börsennotierter Unternehmen (KPI-Vorlage)
  • (C) Nachweispaket (eine Sammlung von Links zu Vorschriften, Normen und Nachweisen)