Ⅰ. Panorama de la industria (Panorama del sector)

 

1) Definición de la industria

Las industrias marina, de robótica submarina, de energía marina y de equipos de construcción naval son de alto riesgo y están directamente relacionadas con el transporte marítimo, los recursos marinos, la energía y la infraestructura nacional
. Los criterios ESG no constituyen una declaración de protección ambiental en este ámbito, sino que funcionan como un sistema de riesgo financiero que gestiona los riesgos de accidentes, derrames, infracciones regulatorias e interrupciones .

Especialmente la industria marina

  • En caso de accidente, surgen simultáneamente responsabilidades humanas, medioambientales, de seguros y legales.
  • En caso de violación de la normativa internacional (OMI, etc.) se restringirá el acceso al puerto y el propio funcionamiento .
  • Las fallas de los robots y las instalaciones submarinas conducen directamente a retrasos en los proyectos y pérdidas de CAPEX .

Desde la perspectiva de los inversores estadounidenses y europeos, ESG es una herramienta para verificar si
los equipos y sistemas de la empresa pueden operar de forma sostenible en el mar sin accidentes .

https://www.imo.org/es/OurWork/Environment/Pages/default.aspx
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

2) La posición global de Corea

Las empresas coreanas participan en cadenas de suministro globales en sectores como la construcción naval, plantas offshore, cables submarinos, robots submarinos, equipos y energía marina, y muchas empresas que cotizan en bolsa revelan cuestiones de seguridad, medio ambiente, ética y cadena de suministro
en sus informes de sostenibilidad .

Sin embargo, desde la perspectiva de los inversores extranjeros,
la clave para el juicio ESG es si los accidentes marítimos, los derrames y las suspensiones operativas se gestionan como KPI.

https://www.oecd.org/ocean/topics/ocean-economy/
https://www.bcg.com/publications/2022/maritime-decarbonization

 

3) Puntos sensibles ESG debido a la naturaleza de la industria

  • Seguridad marítima y gestión de accidentes : hundimientos, abordajes y accidentes laborales
  • Contaminación y derrames marinos : enormes costos ambientales y legales en caso de accidente
  • Organización Marítima Internacional (OMI) : Reglamento sobre combustible, emisiones y seguridad
  • Fiabilidad de los robots submarinos : los proyectos se detienen en caso de fallo
  • Ciberseguridad (Buques y OT) : Riesgos de piratería en la navegación y el control
  • Cadena de suministro y derechos humanos : cuestiones laborales y de trabajo forzoso en el transporte marítimo y la construcción naval
  • Energía y clima : Eficiencia de combustible y presiones de descarbonización

Propósito de la disposición
Este informe es un informe estándar global de ESG para que la industria ① compare y presente la posición ESG de la industria coreana de equipos marinos y de construcción naval
con base en la **línea de base de inversionistas estadounidenses/globales (ISSB/SASB + OMI/práctica regulatoria marítima)** y ③ aliente a las compañías coreanas que cotizan en bolsa a realizar la transición a documentos ESG de "nivel estadounidense" .


II. Resumen de la estructura ESG de toda la industria

Medio ambiente (E)

  • Combustible, energía y emisiones (alcances 1 y 2) de la fabricación y operación de buques y equipos
  • El alcance 3, centrado en la logística marítima, el combustible y los repuestos , tiene una participación significativa.

Sociedad (S)

  • Seguridad marítima y seguridad de los trabajadores
  • Impacto en la comunidad en caso de accidente o derrame
  • Derechos humanos laborales en el transporte marítimo y la construcción naval

Estructura de gobernanza (G)

  • Sistema de cumplimiento del Reglamento Internacional (OMI)
  • Estructura de notificación y responsabilidad de accidentes
  • Supervisión de riesgos del proyecto (Junta Directiva)
III. El punto de referencia de EE. UU.: nuestra perspectiva ESG en las industrias marítima y de construcción naval

1) Estándares basados ​​en la industria (ISSB/SASB)

Los inversores estadounidenses no consideran los criterios ESG de la industria marítima como una "campaña de protección ambiental".
La pregunta clave es:

  • ¿Cómo se gestionan los riesgos de accidentes y derrames marítimos ?
  • ¿Pueden las violaciones de regulaciones internacionales obstaculizar las operaciones y las ventas?
  • ¿Los fallos de los equipos y de los robots submarinos provocan pérdidas en los proyectos?

Es por esto que  los temas de SASB Marine Transportation·Industrial Machinery definen
los accidentes, el medio ambiente, la seguridad y la cadena de suministro como cuestiones financieramente importantes .

https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/

 

2) Evaluación centrada en las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI)

  • La OMI regula las emisiones (EEXI/CII) ,  el combustible ,  la seguridad y  la prevención de la contaminación .
  • Las infracciones dan lugar a restricciones de acceso al puerto y a un aumento de las primas de seguro.
  • Los inversores exigen “ pruebas de cumplimiento normativo ”

https://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Pages/EEXI-CII.aspx

 

3) 안전·사고·중단 리스크

  • 해양사고는 단일 사건이 대규모 손실로 확대
  • 보험·법적 책임·프로젝트 중단이 동시에 발생
    → 미국 기준에서는 사고·유출·중단 KPI가 ESG 핵심
Ⅳ. 미국 대비 한국 해양·조선 기자재 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선 (Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

해양 안전·중대사고사고 발생률, 중대사고 건수, 작업중단 시간, 보험·손실비용을 KPI로 관리안전 방침·교육 중심 서술사고를 ‘관리 체계’가 아닌 ‘정책 선언’으로만 설명하여, 사고 빈도·중단 시간·재무 손실을 KPI로 연결하지 못함 (SASB 해양·운송 안전 토픽) → https://sasb.ifrs.org//
해양오염·유출유출 사고, 대응 시간, 복구 비용, 벌금·소송 리스크 공개환경 보호 원칙 중심유출 사고를 ‘가능성’ 수준으로만 언급하고, 실제 발생 시 대응 시나리오·비용·책임 구조를 공시하지 않음 (IMO 해양오염 규제 체계) → https://www.imo.org/
IMO 규제(EEXI·CII)EEXI·CII 등급, 개선 계획, 운항·수익성 영향 공개규제 인식·준수 선언EEXI·CII를 규제 체크리스트로만 인식하고, 등급 하락이 운항 제한·비용·선박 가치에 미치는 영향을 수치로 설명하지 않음 → https://www.imo.org/
수중로봇·해양장비 신뢰성장애 빈도, MTBF, 프로젝트 중단 리스크 KPI기술 성능 중심 설명장비 장애가 프로젝트 지연·계약 손실로 이어질 수 있다는 ‘운영 실패 리스크’를 KPI·재무 영향으로 연결하지 않음 (해양 산업 리스크 관점) → https://www.oecd.org/
사이버보안(선박·OT)선박 제어·OT 보안, 사고 대응 훈련, 침해 KPIIT 보안 위주 공시선박·해양 설비 OT 보안을 IT 보안의 하위 항목으로 취급해, 실제 해킹·운항 중단 리스크를 분리 공시하지 않음 (NIST 사이버 프레임워크) → https://www.nist.gov/
공급망·노동 인권조선·해운 노동, 강제노동·하청 실사 결과 공개윤리헌장·행동강령공급망 인권을 선언 수준에 두고, 실사 범위·위반 사례·시정 결과를 투자자 관점에서 제시하지 않음 (OECD 해양·공급망 가이드) → https://www.oecd.org/
Scope 3 배출연료·운송·해운 포함 가치사슬 배출 공개Scope 1·2 중심연료 사용·해운 물류 등 핵심 배출원을 포함한 Scope 3를 ‘추정 곤란’ 사유로 배제 (ISSB Scope 3 요구 방향) → https://www.ifrs.org

(근거: IMO, ISSB, SASB, OECD, BCG)

Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유
  1. 해양사고의 민감성
    → 사고·유출을 정량 공개하는 데 소극적
  2. 국내 공시의 ‘환경 중심’ 편향
    → 안전·중단·보험 리스크가 ESG로 충분히 반영되지 않음
  3. IMO 규제의 기술적 복잡성
    → KPI화 어려움

https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

1) 현대자동차

2) 현대모비스

3) LG이노텍

4) 현대오토에버

5) 현대글로비스

Ⅶ. 한국 기업이 ‘미국 수준’으로 ESG를 써야 하는 이유
  1. 해양 산업은 ESG = 사고·중단 리스크 관리
  2. IMO 규제는 운항 허가 조건
  3. 사고·유출은 단일 이벤트로 기업가치 훼손
  4. ISSB/SASB 산업기반 공시가 글로벌 표준으로 수렴

해양·조선 기자재 전용 고정 섹션(권장)

  1. Marine Safety & Incident Ledger
  2. Spill & Pollution Response KPI
  3. IMO Compliance (EEXI/CII) Fact Sheet
  4. Underwater Robot Reliability KPI
  5. Ciberseguridad OT/Marina
  6. Alcance 1–3 y transición de combustible
Ⅷ. Resumen de las perspectivas de los inversores extranjeros

Los inversores extranjeros evalúan esta industria de la siguiente manera:

  • “¿Puede esta empresa quebrarse por un solo accidente?”
  • “¿Se puede bloquear el acceso al puerto debido a violaciones regulatorias?”
  • “¿Un fallo en el submarino o en el equipo submarino detiene el proyecto?”

Por lo tanto, cuando el documento ESG de una empresa coreana
describe los riesgos de accidentes, fugas e interrupciones en términos de KPI e impacto financiero,
se evalúa como "invertible y comercializable" según los estándares estadounidenses.

Ⅸ. Aviso

Este documento es un documento de referencia que estructura la información ESG a nivel de sector con base en divulgaciones corporativas públicas, datos de sitios web y estándares de divulgación fiables (p. ej., ISSB/CSRD).
No está destinado a decisiones de inversión, recomendaciones de compra/venta ni valoraciones de empresas específicas. La decisión final y la responsabilidad del uso de este material recaen en el usuario.

Ⅹ. Resultados analizables
  • (A) Cuadro de indicadores sectoriales de 2 páginas para inversores extranjeros
  • (B) Kit de redacción para profesionales de empresas que cotizan en bolsa (plantilla de KPI)
  • (C) Paquete de evidencia (conjunto de enlaces a regulaciones, estándares y evidencia)