Industri komponen otomotif dan mobilitas (HS 8708, 8703, dll.) menghadapi tekanan gabungan dari restrukturisasi rantai pasokan global dan penguatan regulasi karbon pada tahun 2025-2026.
Khususnya, penerapan Undang-Undang Pengurangan Inflasi AS (IRA) dan CBAM ( Perjanjian Mobilitas Berbasis Karbon Komprehensif ) Uni Eropa akan membutuhkan kalibrasi ulang strategi FTA yang berfokus pada komponen kendaraan ramah lingkungan dan listrik
. Ekspor komponen mesin pembakaran internal diperkirakan akan melambat setelah tahun 2026, yang mempercepat pergeseran struktural menuju baterai, elektronika daya, dan komponen mobilitas hidrogen .
Faktor risiko | Prospek 2025-2026 | Pengaruh (1~5) | Implikasi |
|---|---|---|---|
| Pedoman Rinci IRA | Memperkuat proporsi perakitan dan suku cadang Amerika Utara | 5 | Kebutuhan akan investasi langsung di pabrik-pabrik Amerika Utara dan penggunaan FTA secara kumulatif. |
| CBAM Uni Eropa | Target langsung untuk bagian baja dan aluminium | 4 | Memperoleh data LCA material dan data karbon rantai pasokan sangatlah penting. |
| Manajemen Asal Korea-EUFTA | Kemampuan manajemen yang lemah dari perusahaan mitra skala kecil dan menengah | 3 | Panduan Kepatuhan RVC Diperlukan |
| Risiko geopolitik | Ketidakpastian logistik di Eropa dan Timur Tengah | 3 | Kebutuhan untuk membangun jaringan pengadaan multi-regional |
| Nilai tukar dan harga bahan baku | Tren stabilisasi | 2 | Lindung nilai valuta asing jangka panjang dan kontrak berjangka secara paralel |
Meskipun tingkat pemanfaatan FTA umumnya tinggi, sekitar 91% untuk kendaraan jadi dan 83% untuk suku cadang, kompleksitas penentuan negara asal ( berdasarkan PSR dan RVC) dan struktur rantai pasokan yang berlapis-lapis
terus membebani perusahaan suku cadang skala kecil dan menengah. Persyaratan IRA dan produksi Amerika Utara mengharuskan strategi ganda
, yaitu "penerapan FTA + lokalisasi."
divisi | Tingkat penerapan FTA (%) | Tantangan utama | Titik respons |
|---|---|---|---|
| Kendaraan yang sudah selesai (8703) | 91 | Penetapan RVC/Rasio Pengadaan Lokal | Perluasan basis perakitan di Amerika Utara dan Uni Eropa |
| Komponen Inti (8708) | 83 | Manajemen asal suku cadang multinasional | Pemanfaatan sistem penerbitan otonom |
| Suku cadang kendaraan listrik (8507·8544) | 87 | Bukti asal untuk baterai dan modul | Implementasi paralel IRA dan FTA Korea-AS |
| Vendor tingkat 2 dan 3 | 69 | Kurangnya dokumentasi dan kemampuan manajemen | Pembentukan sistem asosiasi bersama |
Meskipun sebagian besar kendaraan dan suku cadang jadi bebas bea berkat FTA, subsidi, regulasi lingkungan, dan sistem pengadaan
telah muncul sebagai hambatan non-tarif baru. AS terus memberlakukan IRA, Uni Eropa terus memberlakukan CBAM, dan Tiongkok terus menekan perlindungan permintaan domestik dan produksi domestik.
pasar | MFN(%) | Aplikasi FTA (%) | perbedaan | Hambatan non-tarif utama | catatan |
|---|---|---|---|---|---|
| Amerika Serikat | 2,5~5 | 0 | -2,5~-5 | IRA, Peraturan Pendanaan, dan Ketentuan Hibah | Produksi lokal di Amerika Utara sangat penting |
| Uni Eropa | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·Desain Ramah Lingkungan | Memperkuat manajemen material dan karbon |
| Cina | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | Peraturan sertifikasi dan lokalisasi | Persaingan harga dan perlindungan permintaan domestik berjalan paralel |
| Vietnam dan Thailand | Jam 10~30 | 0 | -10~-30 | Teknologi, standar kualitas, dan karantina | Ada potensi besar untuk pemanfaatan RCEP. |
Industri suku cadang otomotif, dengan materialnya yang sangat intensif karbon seperti baja, aluminium, dan plastik,
secara langsung tunduk pada CBAM Uni Eropa (2026). Tekanan untuk menerapkan LCA, RE100, dan sistem sertifikasi karbon
diperkirakan akan meningkat mulai tahun 2025 .
kebijakan | Isi Utama | Periode implementasi | Pengaruh (1~5) | Strategi respons |
|---|---|---|---|---|
| CBAM Uni Eropa | Pajak langsung atas baja, aluminium, dll. | tahun 2026 | 5 | Menetapkan LCA untuk setiap produk dan proses |
| RE100 | Kendaraan lengkap yang dipimpin OEM | Selalu | 4 | Pengadaan listrik dan keterkaitan rantai pasokan |
| ISO14067 | Sertifikasi Jejak Karbon | Tahun 2025 | 3 | Konsultasi bersama diperlukan untuk perusahaan mitra skala kecil dan menengah. |
| Pengungkapan ESG | Keterkaitan OEM/suku cadang | Tahun 2025~2027 | 4 | Standarisasi data ESG |
Amerika Utara (tanggapan IRA) : Perakitan lokal komponen medan perang, motor, dan modul baterai serta pemanfaatan FTA yang terakumulasi.
UE (Tanggapan Karbon/CBAM) : Mengamankan pusat R&D yang berfokus pada komponen ringan dan bahan daur ulang.
ASEAN (daya saing biaya) : Memanfaatkan RCEP dan membangun jalur perakitan lokal
Korea (Pusat Global) : Mengelola pusat teknologi yang berfokus pada manufaktur RE100 dan kendali mutu AI.
Analisis AutoLoop, yang mengintegrasikan sentimen berita terkini (α), sentimen global (β), dan sentimen sektoral (λ), menunjukkan pemulihan bertahap selama
tiga bulan bagi industri otomotif dan suku cadang mobilitas . Ekspor Amerika Utara diperkirakan akan meningkat setelah detail aplikasi IRA diselesaikan, sementara Uni Eropa mungkin menghadapi beban sementara akibat biaya respons CBAM.
variabel | Δ(%) | analisa |
|---|---|---|
| ΔEkspor_sekarang | +2.4 | Pemulihan permintaan di Amerika Utara dan Uni Eropa, berpusat pada komponen kendaraan listrik |
| ΔImpor_sekarang | +1,8 | Perluasan impor baterai dan komponen listrik |
| ΔHarga_sekarang | +0,3 | Meningkatnya harga satuan komponen kelas atas dan material ringan |
| ΔSignal_now | +0,028 | Mempertahankan sinyal positif (ekspektasi IRA·CBAM) |
| Efek ΔFTA | +0,33 | Efek Kelayakan Tarif + Subsidi |
| Prakiraan_3M | +0,51 (perkiraan bullish) | Pemulihan bertahap diperkirakan terjadi dalam waktu tiga bulan. |
bidang | Saran | Pelaksana | Efek yang diharapkan |
|---|---|---|---|
| Memastikan Konsistensi FTA-IRA | Persyaratan kumulatif Amerika Utara ditentukan | Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi serta Layanan Bea Cukai Korea | Memastikan kelayakan pengadaan |
| Dukungan untuk usaha kecil dan menengah | Memperluas layanan konsultasi penentuan negara asal dan LCA | Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi·KOTRA | Memperkuat kemampuan respons mitra |
| Tanggapan CBAM | Memperluas Platform Data Karbon dan Sertifikasi RE100 | Kementerian Lingkungan Hidup/Pemerintah Daerah | Pengurangan biaya CBAM |
| perdagangan digital | Termasuk perangkat lunak otomotif dan IP FTA | Markas Besar Negosiasi Perdagangan | Aktivasi perdagangan data |
| Pembiayaan Rantai Pasokan | Pembiayaan Perdagangan Berbasis Sertifikasi ESG+FTA | Perusahaan Keuangan Korea | Meningkatkan arus kas |
Efek FTA telah berkembang melampaui 'pengurangan tarif' ke tingkat pengaruh terhadap kemampuan respons IRA, CBAM, dan ESG.
Forecast_3M: +0,51 — Pemulihan moderat diharapkan, dan respons ganda dari Amerika Utara dan UE sangat penting.
Arah strategis masa depan:
① Lokalisasi di Amerika Utara + pemanfaatan kumulatif
② Pembentukan data karbon dalam persiapan untuk CBAM UE
③ Pembentukan sistem pendukung terpadu untuk FTA dan LCA untuk usaha kecil dan menengah
④ Perluasan ketentuan FTA dalam menanggapi elektrifikasi mobilitas dan hidrogenasi.
