Die Automobil- und Mobilitätskomponentenindustrie (HS 8708, 8703 usw.) steht 2025/26 unter dem Druck der Umstrukturierung globaler Lieferketten und verschärfter CO₂-Vorschriften.
Insbesondere die Einführung des US-Inflationsreduktionsgesetzes (IRA) und des EU-Abkommens über eine umfassende kohlenstoffbasierte Mobilität (CBAM ) erfordern eine Neuausrichtung der Freihandelsabkommensstrategien mit Fokus auf umweltfreundliche und elektrische Fahrzeugkomponenten
. Die Exporte von Verbrennungsmotorkomponenten werden sich voraussichtlich nach 2026 verlangsamen, wodurch der Strukturwandel hin zu Batterien, Leistungselektronik und Wasserstoffmobilitätskomponenten beschleunigt wird.
Risikofaktoren | Ausblick 2025-2026 | Einfluss (1~5) | Implikationen |
|---|---|---|---|
| Ausführliche IRA-Richtlinien | Stärkung des Anteils nordamerikanischer Montage und Teile | 5 | Der Bedarf an Direktinvestitionen in nordamerikanische Fabriken und die kumulative Nutzung von Freihandelsabkommen. |
| EU CBAM | Direktes Ziel für Stahl- und Aluminiumteile | 4 | Die Beschaffung von Material-LCA- und Lieferketten-CO2-Daten ist unerlässlich. |
| Ursprungsmanagement Korea-EUFTA | Schwache Managementfähigkeiten kleiner und mittelständischer Partnerunternehmen | 3 | RVC-Konformitätsleitfaden erforderlich |
| Geopolitische Risiken | Logistische Unsicherheit in Europa und im Nahen Osten | 3 | Die Notwendigkeit, ein multiregionales Beschaffungsnetzwerk aufzubauen |
| Wechselkurse und Rohstoffpreise | Stabilisierungstrend | 2 | Langfristige Devisenabsicherung und Terminkontrakte parallel |
Obwohl die Nutzungsraten von Freihandelsabkommen mit rund 91 % für Fertigfahrzeuge und 83 % für Teile generell hoch sind , stellen die Komplexität der Ursprungslandbestimmung (basierend auf PSR und RVC) und die mehrstufige Lieferkettenstruktur
weiterhin eine erhebliche Belastung für kleine und mittlere Zulieferunternehmen dar. Die Anforderungen des IRA und der nordamerikanischen Produktion erfordern eine zweigleisige Strategie
aus Freihandelsabkommensbeantragung und Lokalisierung.
Division | FTA-Antragsrate (%) | Große Herausforderungen | Antwortpunkte |
|---|---|---|---|
| Fertiges Fahrzeug (8703) | 91 | RVC-Bestimmung/Lokales Beschaffungsverhältnis | Ausbau der Montagewerke in Nordamerika und der EU |
| Kernkomponenten (8708) | 83 | Multinationales Teileherkunftsmanagement | Nutzung des autonomen Ausgabesystems |
| Teile für Elektrofahrzeuge (8507·8544) | 87 | Herkunftsnachweis für Batterien und Module | Parallele Umsetzung der IRA und des Freihandelsabkommens zwischen Korea und den USA |
| Anbieter der zweiten und dritten Ebene | 69 | Mangelnde Dokumentations- und Managementfähigkeiten | Einrichtung eines gemeinsamen Assoziationssystems |
Während die meisten fertigen Fahrzeuge und Teile dank des Freihandelsabkommens zollfrei sind, haben sich Subventionen, Umweltauflagen und Beschaffungssysteme als neue nichttarifäre Handelshemmnisse etabliert.
Die USA erheben weiterhin Einfuhrbeschränkungen, die EU weiterhin handelsbezogene Ausgleichsmaßnahmen, und China setzt den Druck zur Sicherung der Binnennachfrage und der heimischen Produktion fort.
Markt | MFN (%) | FTA-Antrag (%) | Unterschied | Wichtige nichttarifäre Handelshemmnisse | Notiz |
|---|---|---|---|---|---|
| USA | 2,5–5 | 0 | -2,5 bis -5 | IRA, Finanzierungsrichtlinien und Förderbedingungen | Die lokale Produktion in Nordamerika ist unerlässlich. |
| EU | 3–10 | 0 | -3 bis -10 | CBAM·REACH·Ökodesign | Stärkung des Material- und Kohlenstoffmanagements |
| China | 15–25 | 5–8 | -10 bis -17 | Zertifizierungs- und Lokalisierungsvorschriften | Preiswettbewerb und Schutz der Binnennachfrage parallel |
| Vietnam und Thailand | 10–30 | 0 | -10 bis -30 | Technologie, Qualitätsstandards und Quarantäne | Das RCEP-Nutzungspotenzial ist groß. |
Die Automobilzulieferindustrie, die auf kohlenstoffintensive Materialien wie Stahl, Aluminium und Kunststoffe setzt,
unterliegt direkt dem EU-CBAM (2026). Der Druck zur Implementierung von Ökobilanz-, RE100- und Kohlenstoffzertifizierungssystemen
wird voraussichtlich ab 2025 zunehmen.
Politik | Hauptinhalte | Implementierungszeitraum | Einfluss (1~5) | Reaktionsstrategie |
|---|---|---|---|---|
| EU CBAM | Direkte Besteuerung von Stahl, Aluminium usw. | 2026 | 5 | Erstellung einer Ökobilanz für jedes Produkt und jeden Prozess |
| RE100 | Komplettfahrzeug mit OEM-Führung | Stets | 4 | Energiebeschaffung und Lieferkettenverknüpfung |
| ISO14067 | Zertifizierung des CO2-Fußabdrucks | 2025 | 3 | Eine gemeinsame Beratung ist für kleine und mittlere Partnerunternehmen erforderlich. |
| ESG-Offenlegung | OEM/Teile-Verknüpfung | 2025–2027 | 4 | ESG-Datenstandardisierung |
Nordamerika (IRA-Reaktion) : Lokale Montage von Gefechtsfeldkomponenten, Motoren und Batteriemodulen sowie Nutzung der angesammelten Freihandelsabkommen.
EU (Carbon/CBAM Response) : Schaffung eines Forschungs- und Entwicklungszentrums mit Schwerpunkt auf Leichtbaukomponenten und Recyclingmaterialien.
ASEAN (Kostenwettbewerbsfähigkeit) : Nutzung des RCEP und Aufbau lokaler Montagelinien
Korea (Global Hub) : Aufrechterhaltung eines Technologiezentrums mit Schwerpunkt auf RE100-Fertigung und KI-gestützter Qualitätskontrolle.
Die AutoLoop-Analyse, die aktuelle Nachrichtenlage (α), die globale Stimmung (β) und die Branchenstimmung (λ) integriert, deutet auf eine allmähliche
dreimonatige Erholung der Automobil- und Mobilitätsteileindustrie hin . Es wird erwartet, dass die nordamerikanischen Exporte nach Abschluss der Details des IRA-Antrags steigen werden, während die EU aufgrund der Kosten für die Reaktion auf die CBAM vorübergehend belastet sein könnte.
Variable | Δ(%) | Analyse |
|---|---|---|
| ΔExport_now | +2,4 | Die Nachfrageerholung in Nordamerika und der EU konzentriert sich auf Komponenten für Elektrofahrzeuge. |
| ΔImport_now | +1,8 | Zunehmende Importe von Batterien und elektrischen Bauteilen |
| ΔPreis_jetzt | +0,3 | Steigende Stückpreise für hochwertige Komponenten und Leichtbaumaterialien |
| ΔSignal_now | +0,028 | Aufrechterhaltung positiver Signale (IRA·CBAM-Erwartungen) |
| ΔFTAEffect | +0,33 | Auswirkungen von Zöllen und Subventionsberechtigung |
| 3-Monats-Prognose | +0,51 (bullische Prognose) | Eine allmähliche Erholung wird innerhalb von drei Monaten erwartet. |
Feld | Anregung | Testamentsvollstrecker | Erwarteter Effekt |
|---|---|---|---|
| Sicherstellung der Übereinstimmung von FTA und IRA | Spezifizierte kumulative Anforderungen für Nordamerika | Ministerium für Handel, Industrie und Energie und koreanischer Zoll | Sicherstellung der Beschaffungsberechtigung |
| Unterstützung für kleine und mittlere Unternehmen | Erweiterung der Dienstleistungen im Bereich Herkunftslandbestimmung und Ökobilanzberatung | Ministerium für Handel, Industrie und Energie·KOTRA | Stärkung der Reaktionsfähigkeit der Partner |
| CBAM-Reaktion | Erweiterung der Kohlenstoffdatenplattform und der RE100-Zertifizierung | Ministerium für Umwelt/Kommunalverwaltung | CBAM-Kostenreduzierung |
| digitaler Handel | einschließlich Automobilsoftware und IP-Freihandelsabkommen | Hauptsitz für Handelsverhandlungen | Aktivierung des Datenhandels |
| Lieferkettenfinanzierung | ESG+FTA-zertifizierte Handelsfinanzierung | Korea Finance Corporation | Verbesserung des Cashflows |
Der Effekt von Freihandelsabkommen hat sich über die reine „Zollsenkung“ hinaus weiterentwickelt und beeinflusst nun auch die Reaktionsfähigkeit in den Bereichen IRA, CBAM und ESG.
Forecast_3M: +0,51 — Es wird mit einer moderaten Erholung gerechnet, und eine gemeinsame Reaktion von Nordamerika und der EU ist unerlässlich.
Zukünftige strategische Ausrichtungen:
① Lokalisierung in Nordamerika + kumulative Nutzung
② Erhebung von Kohlenstoffdaten zur Vorbereitung auf den EU-CBAM
③ Einrichtung eines integrierten Unterstützungssystems für Freihandelsabkommen und Ökobilanzen für kleine und mittlere Unternehmen
④ Erweiterung der Freihandelsabkommensbestimmungen als Reaktion auf die Elektrifizierung der Mobilität und die Hydrierung.
