La industria de componentes para la automoción y la movilidad (códigos arancelarios HS 8708, 8703, etc.) se enfrenta a la presión combinada de la reestructuración de la cadena de suministro global y el endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones de carbono en 2025-2026.
En particular, la entrada en vigor de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de EE. UU. y el Acuerdo Integral de Movilidad Basada en el Carbono (CBAM ) de la UE exigirá una reevaluación de las estrategias de libre comercio centradas en componentes ecológicos y para vehículos eléctricos
. Se prevé que las exportaciones de componentes para motores de combustión interna se ralenticen después de 2026, lo que acelerará el cambio estructural hacia las baterías, la electrónica de potencia y los componentes para la movilidad de hidrógeno .
factores de riesgo | Perspectivas para 2025-2026 | Influencia (1~5) | Trascendencia |
|---|---|---|---|
| Directrices detalladas sobre las cuentas IRA | Reforzar la proporción de ensamblaje y piezas en Norteamérica | 5 | La necesidad de inversión directa en fábricas norteamericanas y el uso acumulativo de los TLC. |
| EU CBAM | Objetivo directo para piezas de acero y aluminio | 4 | Es esencial obtener datos de análisis del ciclo de vida (ACV) de los materiales y de la huella de carbono de la cadena de suministro. |
| Gestión de origen Corea-UE | Débiles capacidades de gestión de las pequeñas y medianas empresas asociadas | 3 | Se necesita la guía de cumplimiento de RVC |
| riesgos geopolíticos | Incertidumbre logística en Europa y Oriente Medio | 3 | La necesidad de establecer una red de adquisiciones multirregional |
| Tipos de cambio y precios de las materias primas | Tendencia estabilizadora | 2 | Cobertura de divisas a largo plazo y contratos de futuros en paralelo |
Aunque las tasas de utilización de los TLC son generalmente altas, aproximadamente del 91 % para vehículos terminados y del 83 % para autopartes, la complejidad de la determinación del país de origen (basada en el PSR y el RVC) y la estructura multicapa de la cadena de suministro
siguen suponiendo una carga significativa para las pequeñas y medianas empresas de autopartes. Los requisitos de producción de la IRA y de América del Norte exigen una estrategia dual
de «solicitud de TLC + localización».
división | Tasa de solicitud de acuerdos de libre comercio (%) | Principales desafíos | puntos de respuesta |
|---|---|---|---|
| Vehículo terminado (8703) | 91 | Relación entre la determinación del RVC y la contratación local | Expansión de las bases de ensamblaje en Norteamérica y la UE |
| Componentes principales (8708) | 83 | gestión de origen de piezas multinacionales | Utilización del sistema de emisión autónomo |
| Piezas para vehículos eléctricos (8507·8544) | 87 | Certificado de origen para baterías y módulos | Implementación paralela del Acuerdo de Relaciones Internacionales y del TLC Corea-EE. UU. |
| Proveedores de segundo y tercer nivel | 69 | Falta de documentación y capacidades de gestión | Establecimiento de un sistema de asociación conjunta |
Si bien la mayoría de los vehículos y repuestos terminados están exentos de aranceles gracias al TLC, los subsidios, las regulaciones ambientales y los sistemas de adquisición han surgido como nuevas barreras no arancelarias.
Estados Unidos continúa imponiendo acuerdos de redistribución de intereses (IRA), la UE continúa imponiendo medidas antidumping y de control (CBAM) y China continúa presionando para proteger la demanda interna y la producción nacional.
mercado | NACIÓN MÁS FAVORECIDA(%) | Solicitud de FTA (%) | diferencia | Principales barreras no arancelarias | nota |
|---|---|---|---|---|---|
| EE.UU | 2.5~5 | 0 | -2.5~-5 | IRA, Normativa de Financiación y Condiciones de Subvención | La producción local en Norteamérica es esencial |
| UE | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·Ecodiseño | Fortalecimiento de la gestión de materiales y carbono |
| porcelana | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | Normativa de certificación y localización | Competencia de precios y protección de la demanda interna en paralelo |
| Vietnam y Tailandia | 10~30 | 0 | -10~-30 | Tecnología, estándares de calidad y cuarentena | Existe un gran potencial para la utilización del RCEP. |
La industria de autopartes, con sus materiales de alto contenido en carbono como el acero, el aluminio y los plásticos, está
directamente sujeta a la normativa CBAM de la UE (2026). Se prevé que la presión para implementar sistemas de análisis del ciclo de vida (ACV), RE100 y certificación de carbono
aumente a partir de 2025 .
política | Contenido principal | período de implementación | Influencia (1~5) | Estrategia de respuesta |
|---|---|---|---|---|
| EU CBAM | Impuestos directos sobre el acero, el aluminio, etc. | 2026 | 5 | Elaboración de un análisis del ciclo de vida (ACV) para cada producto y proceso. |
| RE100 | Vehículo completo liderado por el fabricante de equipos originales (OEM) | Siempre | 4 | Adquisición de energía y vinculación de la cadena de suministro |
| ISO14067 | Certificación de Huella de Carbono | 2025 | 3 | Se necesita consultoría conjunta para las pequeñas y medianas empresas asociadas. |
| Divulgación de ESG | Enlace de piezas/OEM | 2025~2027 | 4 | Estandarización de datos ESG |
América del Norte (respuesta del IRA) : Ensamblaje local de componentes para el campo de batalla, motores y módulos de baterías y utilización de los TLC acumulados.
UE (Respuesta Carbon/CBAM) : Garantizar un centro de I+D centrado en componentes ligeros y materiales reciclados.
ASEAN (competitividad en costes) : Utilización del RCEP y establecimiento de líneas de montaje locales
Corea (Centro Global) : Mantener un centro tecnológico enfocado en la fabricación de RE100 y el control de calidad mediante IA.
El análisis de AutoLoop, que integra el sentimiento de las noticias recientes (α), el sentimiento global (β) y el sentimiento del sector (λ), sugiere una
recuperación gradual de tres meses para la industria de autopartes y componentes de movilidad . Se espera que las exportaciones norteamericanas aumenten una vez que se finalicen los detalles de la solicitud del Acuerdo Intergubernamental (IRA), mientras que la UE podría enfrentar una carga temporal debido a los costos de responder al Acuerdo de Mercado Abierto (CBAM).
variable | Δ(%) | análisis |
|---|---|---|
| ΔExportar_ahora | +2.4 | La recuperación de la demanda en Norteamérica y la UE se centra en los componentes de los vehículos eléctricos. |
| ΔImportar_ahora | +1.8 | Aumento de las importaciones de baterías y componentes eléctricos |
| ΔPrecio_ahora | +0,3 | Aumento de los precios unitarios de los componentes de alta gama y los materiales ligeros |
| ΔSeñal_ahora | +0,028 | Mantener señales positivas (expectativas IRA·CBAM) |
| Efecto ΔFTAE | +0,33 | Efecto de la tarifa + elegibilidad para subsidios |
| Pronóstico_3M | +0,51 (pronóstico alcista) | Se prevé una recuperación gradual en un plazo de tres meses. |
campo | Sugerencia | Ejecutor | Efecto esperado |
|---|---|---|---|
| Garantizar la coherencia entre el FTA y el IRA | Requisitos acumulativos norteamericanos especificados | Ministerio de Comercio, Industria y Energía y Servicio de Aduanas de Corea | Garantizar la elegibilidad para la adquisición |
| Apoyo a las pequeñas y medianas empresas | Ampliación de los servicios de consultoría para la determinación del país de origen y el análisis del ciclo de vida (ACV). | Ministerio de Comercio, Industria y Energía·KOTRA | Fortalecimiento de las capacidades de respuesta de los socios |
| Respuesta de CBAM | Ampliación de la plataforma de datos de carbono y certificación RE100 | Ministerio de Medio Ambiente/Gobierno Local | reducción de costes de CBAM |
| comercio digital | Incluye software automotriz y acuerdos de libre comercio de propiedad intelectual | Sede de Negociación Comercial | Activación del comercio de datos |
| Financiación de la cadena de suministro | Financiación del comercio basada en la certificación ESG+FTA | Corporación Financiera de Corea | Mejorar el flujo de caja |
El efecto de los TLC ha evolucionado más allá de la "reducción de aranceles" hasta el punto de influir en las capacidades de respuesta de las IRA, las CBAM y los ESG.
Pronóstico_3M: +0,51 — Se espera una recuperación moderada y es esencial una respuesta dual de América del Norte y la UE.
Direcciones estratégicas futuras:
① Localización en América del Norte + utilización acumulativa
② Establecimiento de datos de carbono en preparación para el CBAM de la UE
③ Establecimiento de un sistema de apoyo integrado para los TLC y los ACV para pequeñas y medianas empresas
④ Ampliación de las disposiciones de los TLC en respuesta a la electrificación de la movilidad y la hidrogenación.
