自動車およびモビリティ部品産業（HS 8708、8703など）は、2025～2026年のグローバルサプライチェーンの再編と炭素規制強化という複合圧力の中にあります。
特に米国IRA（Inflation Reduction Act）とEUのCBAM導入が、環境にやさしい自動車・電気自動車部品中心のFTA戦略の再調整を求めています。
2026年以降、内燃機関部品の輸出は鈍化すると予想され、バッテリー・電力電子・水素モビリティ部品への構造転換が加速します。
リスク要因 | 2025～2026年の見通し | 影響度（1～5） | 示唆 |
|---|---|---|---|
| IRA詳細 | 北米産組立・部品比率強化 | 5 | 北米工場直接投資・FTA累積活用必要 |
| EU CBAM | 鉄鋼・アルミニウム部品直接対象 | 4 | 材料LCAとサプライチェーンカーボンデータの確保が必須 |
| 韓EUFTA原産地管理 | 中小協力会社の管理能力の脆弱性 | 3 | RVC規格準拠ガイドが必要 |
| 地政学リスク | ヨーロッパ・中東物流の不確実性 | 3 | 多地域調達ネットワークの構築が必要 |
| 為替レート・原材料 | 安定化の傾向 | 2 | チャン・ギファンヘッジ・ギフト契約並行 |
FTA活用率は完成車約91 %、部品約**83%**と全体的に高いが、**原産地判定複合性(PSR・RVC基準)**と多層サプライチェーン構造により中小部品企業の実務負担が持続します。IRAと北米の生産要件は、「FTA適用+ローカライズ」の二重戦略を必要とします。
区分 | FTA適用率（％） | 主なアロ要因 | 対応ポイント |
|---|---|---|---|
| 完成車（8703） | 91 | RVC判定・現地調達比率 | 北米・EU組立基地拡大 |
| コア部品（8708） | 83 | 多国部品原産地管理 | 自律発行制の活用 |
| 電気自動車部品（8507・8544） | 87 | バッテリー・モジュール原産地証明 | IRA・韓米FTA並行 |
| 2・3次ベンダー | 69 | 文書・管理能力不足 | 協会共同システムの構築 |
FTA適用でほとんどの完成車・部品品目が無関税状態ですが、補助金・環境規制・調達制度が新たな非関税障壁として浮上しました。
米国はIRA、EUはCBAM、中国は耐水保護・国産化圧力が持続します。
市場 | MFN(%) | FTA適用（％） | 違い | 主な非関税障壁 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ | 2.5～5 | 0 | -2.5~-5 | IRA・調達規定・補助金条件 | 北米の現地生産必須 |
| EU | 3～10 | 0 | -3~-10 | CBAM・REACH・Ecodesign | 素材・炭素管理強化 |
| 中国 | 15～25 | 5～8 | -10~-17 | 認証・国産化規制 | 価格競争・内需保護並行 |
| ベトナム・タイ | 10～30 | 0 | -10~-30 | 技術・品質基準・検疫 | RCEP活用余裕 |
自動車部品産業は鉄鋼・アルミニウム・プラスチックなど炭素排出集約素材が多く、EU CBAM
直接対象（2026）に含まれています。
2025年からLCA、RE100、炭素認証剤の適用圧力が拡大する見込みです。
制度 | 主な内容 | 施行時期 | 影響度（1～5） | 対応戦略 |
|---|---|---|---|---|
| EU CBAM | 鉄鋼・アルミニウムなど直接課税 | 2026 | 5 | 製品・工程別LCA構築 |
| RE100 | 完成車OEM主導 | 常時 | 4 | 電力調達・供給網連携 |
| ISO14067 | カーボンフットプリント認証 | 2025 | 3 | 中小協力会社の共同コンサルティングが必要 |
| ESGの開示 | OEM・部品連動 | 2025～2027 | 4 | ESGデータの標準化 |
北米（IRA対応）：全長部品・モーター・バッテリーモジュール現地組立及びFTA累積活用
EU（炭素・CBAM対応）：軽量化部品・リサイクル素材中心R&D拠点確保
ASEAN（原価競争力）：RCEP活用・ローカル組立ライン構築
韓国（グローバルハブ）：RE100製造・AI品質管理中心技術ハブ維持
最近ニュース感性（α）・グローバル同調（β）・セクター心理（λ）を統合したAutoLoop分析の結果、
自動車・モビリティ部品産業の3ヶ月の見通しは緩やかな回復となった。
IRA適用税の確定後、北米輸出の増加が予想され、EUはCBAM対応費用が一時負担として作用する可能性があります。
変数 | Δ(%) | 解釈 |
|---|---|---|
| ΔExport_now | +2.4 | 北米・EU需要回復、電気自動車部品中心 |
| ΔImport_now | +1.8 | バッテリー・電装部品の輸入拡大 |
| ΔPrice_now | +0.3 | 高仕様部品・軽量素材単価上昇 |
| ΔSignal_now | +0.028 | 肯定信号維持（IRA・CBAM期待感） |
| ΔFTAEffect | +0.33 | 関税+補助金適格効果 |
| Forecast_3M | +0.51(上昇予測) | 3ヶ月以内の緩やかな回復税の見通し |
フィールド | 提案内容 | 実行主体 | 期待効果 |
|---|---|---|---|
| FTA-IRA 整合性の確保 | 北米産累積要件の具体化 | 産業部・関税庁 | 調達適格性の保証 |
| 中小企業支援 | 原産地判定・LCAコンサルティング拡大 | 産業部・KOTRA | 協力会社の対応力強化 |
| CBAM対応 | カーボンデータプラットフォーム・RE100認証拡大 | 環境省・自治体 | CBAMコストを削減 |
| デジタル貿易 | 車両用ソフトウェア・IP FTA付属 | 通常交渉本部 | データ交換の有効化 |
| サプライチェーンファイナンス | ESG+FTA認証ベースの貿易金融 | 政策金融公社 | キャッシュフローの改善 |
FTA効果は「関税削減」を超え、IRA・CBAM・ESG対応力を左右する水準に進化。
Forecast_3M: +0.51 — 緩やかな回復見通し、北米・EU二元化対応必須。
今後の戦略方向：
①北米のローカライゼーション+累積活用
②EU CBAM対比カーボンデータ構築
③中小企業FTA・LCA統合支援体系の確立
④モビリティ全長化・水素化に対応したFTA条項の拡大。
