Ngành công nghiệp linh kiện ô tô và linh kiện di động (HS 8708, 8703, v.v.) đang phải đối mặt với áp lực kết hợp từ việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu và việc siết chặt các quy định về carbon trong giai đoạn 2025-2026.
Đặc biệt, việc ban hành Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA) của Hoa Kỳ và Hiệp định Di động Toàn diện Dựa trên Carbon (CBAM ) của EU đòi hỏi phải điều chỉnh lại các chiến lược FTA tập trung vào linh kiện xe điện và thân thiện với môi trường
. Xuất khẩu linh kiện động cơ đốt trong dự kiến sẽ chậm lại sau năm 2026, đẩy nhanh quá trình chuyển dịch cơ cấu sang pin, điện tử công suất và linh kiện di động hydro .
Các yếu tố rủi ro | Triển vọng 2025-2026 | Ảnh hưởng (1~5) | Ý nghĩa |
|---|---|---|---|
| Hướng dẫn chi tiết về IRA | Tăng cường tỷ lệ lắp ráp và phụ tùng tại Bắc Mỹ | 5 | Nhu cầu đầu tư trực tiếp vào các nhà máy ở Bắc Mỹ và việc sử dụng tích lũy các FTA. |
| CBAM của EU | Mục tiêu trực tiếp cho các bộ phận thép và nhôm | 4 | Việc thu thập dữ liệu LCA vật liệu và dữ liệu carbon trong chuỗi cung ứng là rất cần thiết. |
| Quản lý nguồn gốc Hàn Quốc-EUFTA | Năng lực quản lý yếu kém của các công ty đối tác vừa và nhỏ | 3 | Cần có Hướng dẫn Tuân thủ RVC |
| Rủi ro địa chính trị | Sự bất ổn về hậu cần ở Châu Âu và Trung Đông | 3 | Nhu cầu thiết lập mạng lưới mua sắm đa khu vực |
| Tỷ giá hối đoái và giá nguyên liệu thô | Xu hướng ổn định | 2 | Hợp đồng tương lai và phòng ngừa rủi ro ngoại hối dài hạn song song |
Mặc dù tỷ lệ sử dụng FTA nhìn chung khá cao, khoảng 91% đối với xe thành phẩm và 83% đối với phụ tùng, nhưng tính phức tạp của việc xác định quốc gia xuất xứ (dựa trên PSR và RVC) và cấu trúc chuỗi cung ứng đa tầng
tiếp tục gây áp lực đáng kể lên các công ty phụ tùng vừa và nhỏ. Các yêu cầu sản xuất của IRA và Bắc Mỹ đòi hỏi một chiến lược kép
"áp dụng FTA + nội địa hóa".
phân công | Tỷ lệ áp dụng FTA (%) | Những thách thức lớn | Điểm phản hồi |
|---|---|---|---|
| Xe đã hoàn thành (8703) | 91 | Xác định RVC/Tỷ lệ mua sắm tại địa phương | Mở rộng các cơ sở lắp ráp ở Bắc Mỹ và EU |
| Thành phần cốt lõi (8708) | 83 | Quản lý nguồn gốc linh kiện đa quốc gia | Sử dụng hệ thống phát hành tự chủ |
| Phụ tùng xe điện (8507·8544) | 87 | Bằng chứng về nguồn gốc của pin và mô-đun | Thực hiện song song IRA và FTA Hàn Quốc-Hoa Kỳ |
| Nhà cung cấp cấp 2 và cấp 3 | 69 | Thiếu khả năng quản lý và ghi chép tài liệu | Thành lập hệ thống liên kết chung |
Trong khi hầu hết xe và phụ tùng hoàn thiện được miễn thuế nhờ FTA, trợ cấp, quy định về môi trường và hệ thống mua sắm đã nổi lên như những rào cản phi thuế quan mới.
Hoa Kỳ tiếp tục áp đặt IRA (Đạo luật Thuế quan và Bảo vệ Người tiêu dùng), EU tiếp tục áp đặt CBAM (Đạo luật Thuế quan và Bảo vệ Người tiêu dùng), và Trung Quốc tiếp tục gây áp lực bảo vệ nhu cầu nội địa và sản xuất trong nước.
chợ | MFN(%) | Đơn xin FTA (%) | sự khác biệt | Các rào cản phi thuế quan lớn | ghi chú |
|---|---|---|---|---|---|
| Hoa Kỳ | 2,5~5 | 0 | -2,5~-5 | IRA, Quy định tài trợ và Điều kiện tài trợ | Sản xuất tại địa phương ở Bắc Mỹ là điều cần thiết |
| Liên minh châu Âu | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·Thiết kế sinh thái | Tăng cường quản lý vật liệu và carbon |
| Trung Quốc | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | Quy định về chứng nhận và bản địa hóa | Cạnh tranh về giá và bảo vệ nhu cầu trong nước song song |
| Việt Nam và Thái Lan | 10~30 | 0 | -10~-30 | Công nghệ, tiêu chuẩn chất lượng và kiểm dịch | Có tiềm năng lớn để sử dụng RCEP. |
Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô, với các vật liệu có hàm lượng carbon cao như thép, nhôm và nhựa,
chịu sự điều chỉnh trực tiếp của Quy định CBAM của EU (2026). Áp lực triển khai các hệ thống chứng nhận LCA, RE100 và carbon
dự kiến sẽ tăng lên từ năm 2025 .
chính sách | Nội dung chính | Thời gian thực hiện | Ảnh hưởng (1~5) | Chiến lược ứng phó |
|---|---|---|---|---|
| CBAM của EU | Đánh thuế trực tiếp vào thép, nhôm, v.v. | 2026 | 5 | Thiết lập LCA cho từng sản phẩm và quy trình |
| RE100 | Xe hoàn chỉnh do OEM dẫn đầu | Luôn luôn | 4 | Mua sắm điện và liên kết chuỗi cung ứng |
| ISO14067 | Chứng nhận dấu chân carbon | 2025 | 3 | Cần tư vấn chung cho các công ty đối tác vừa và nhỏ. |
| Công bố ESG | Liên kết OEM/phụ tùng | 2025~2027 | 4 | Chuẩn hóa dữ liệu ESG |
Bắc Mỹ (phản ứng của IRA) : Lắp ráp tại chỗ các thành phần chiến trường, động cơ và mô-đun pin và sử dụng FTA tích lũy.
EU (Phản ứng Carbon/CBAM) : Đảm bảo một trung tâm R&D tập trung vào các thành phần nhẹ và vật liệu tái chế.
ASEAN (sức cạnh tranh về chi phí) : Tận dụng RCEP và thiết lập các dây chuyền lắp ráp nội địa
Hàn Quốc (Trung tâm toàn cầu) : Duy trì trung tâm công nghệ tập trung vào sản xuất RE100 và kiểm soát chất lượng AI.
Phân tích AutoLoop, tích hợp tâm lý tin tức gần đây (α), tâm lý toàn cầu (β) và tâm lý ngành (λ), cho thấy ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng ô tô sẽ phục hồi dần dần
trong ba tháng . Xuất khẩu của Bắc Mỹ dự kiến sẽ tăng sau khi các chi tiết của đơn xin IRA được hoàn tất, trong khi EU có thể phải đối mặt với gánh nặng tạm thời do chi phí ứng phó với CBAM.
biến | Δ(%) | Phân tích |
|---|---|---|
| ΔXuất_ngay | +2,4 | Nhu cầu phục hồi ở Bắc Mỹ và EU, tập trung vào các linh kiện xe điện |
| ΔNhập_ngay | +1,8 | Mở rộng nhập khẩu pin và linh kiện điện |
| ΔPrice_now | +0,3 | Giá thành đơn vị tăng đối với các linh kiện cao cấp và vật liệu nhẹ |
| ΔSignal_now | +0,028 | Duy trì các tín hiệu tích cực (kỳ vọng IRA·CBAM) |
| Hiệu ứng ΔFTA | +0,33 | Hiệu lực của Thuế quan + Trợ cấp |
| Dự báo_3M | +0,51 (dự báo tăng giá) | Dự kiến tình hình sẽ dần phục hồi trong vòng ba tháng. |
cánh đồng | Gợi ý | Người thi hành di chúc | Hiệu quả mong đợi |
|---|---|---|---|
| Đảm bảo tính nhất quán của FTA-IRA | Yêu cầu tích lũy của Bắc Mỹ được chỉ định | Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng và Cục Hải quan Hàn Quốc | Đảm bảo đủ điều kiện mua sắm |
| Hỗ trợ cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ | Mở rộng dịch vụ tư vấn xác định quốc gia xuất xứ và LCA | Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng·KOTRA | Tăng cường năng lực ứng phó của đối tác |
| Phản hồi CBAM | Mở rộng Nền tảng Dữ liệu Carbon và Chứng nhận RE100 | Bộ Môi trường/Chính quyền địa phương | Giảm chi phí CBAM |
| thương mại kỹ thuật số | Bao gồm phần mềm ô tô và IP FTA | Trụ sở đàm phán thương mại | Kích hoạt giao dịch dữ liệu |
| Tài chính chuỗi cung ứng | Tài trợ thương mại dựa trên chứng nhận ESG+FTA | Tổng công ty tài chính Hàn Quốc | Cải thiện dòng tiền |
Hiệu ứng FTA đã phát triển vượt ra ngoài phạm vi 'giảm thuế quan' đến mức ảnh hưởng đến năng lực ứng phó của IRA, CBAM và ESG.
Dự báo_3M: +0,51 — Dự kiến sẽ có sự phục hồi vừa phải và cần có phản ứng kép từ Bắc Mỹ và EU.
Các hướng chiến lược trong tương lai:
① Bản địa hóa tại Bắc Mỹ + sử dụng tích lũy
② Thiết lập dữ liệu carbon để chuẩn bị cho CBAM của EU
③ Thiết lập hệ thống hỗ trợ tích hợp cho các FTA và LCA dành cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ
④ Mở rộng các điều khoản FTA để ứng phó với điện khí hóa và hydro hóa di động.
