汽车及移动出行零部件行业（HS编码8708、8703等）在2025-2026年将面临全球供应链重组和日益严格的碳排放法规的双重压力。
特别是，美国《通货膨胀控制法案》（IRA）和欧盟《全面碳基移动出行协议》（CBAM ）的实施，将需要重新调整以环保型和电动汽车零部件为中心的自由贸易协定（FTA）战略
。预计2026年后内燃机零部件的出口增速将放缓，从而加速向电池、电力电子和氢能移动出行零部件的结构性转型。
风险因素 | 2025-2026年展望 | 影响（1~5） | 影响 |
|---|---|---|---|
| 个人退休账户详细指南 | 提高北美组装和零部件的比例 | 5 | 对北美工厂进行直接投资的需求以及自由贸易协定的累积运用。 |
| 欧盟CBAM | 直接针对钢铝部件 | 4 | 获取材料生命周期评价和供应链碳排放数据至关重要。 |
| 韩国-欧盟自由贸易协定原产地管理 | 中小合作伙伴公司管理能力薄弱 | 3 | 需要RVC合规指南 |
| 地缘政治风险 | 欧洲和中东的物流不确定性 | 3 | 建立多区域采购网络的必要性 |
| 汇率和原材料价格 | 趋于稳定的趋势 | 2 | 长期外汇套期保值和期货合约并行运作 |
尽管自由贸易协定（FTA）的利用率普遍较高，整车约为91% ，零部件约为83%，但原产地认定（基于产品安全条例（PSR）和区域价值条例（RVC））的复杂性以及多层供应链结构
仍然给中小零部件企业带来沉重负担。 《独立监管协定》（IRA）和北美生产要求要求企业采取
“FTA申请+本地化”的双管齐下策略。
分配 | 自由贸易协定申请率（%） | 主要挑战 | 回应要点 |
|---|---|---|---|
| 已完成车辆（8703） | 91 | RVC 确定/本地采购比率 | 扩大北美和欧盟的组装基地 |
| 核心组件（8708） | 83 | 多国零部件原产地管理 | 自主发行系统的利用 |
| 电动汽车零部件（8507·8544） | 87 | 电池和模块的原产地证明 | 并行实施《伊斯兰关系法》和《韩美自由贸易协定》 |
| 二线和三线供应商 | 69 | 缺乏文档和管理能力 | 建立联合协会制度 |
尽管得益于自由贸易协定，大多数成品车和零部件免税，但补贴、环境法规和采购体系已成为新的非关税壁垒。
美国继续实施进口限制措施，欧盟继续实施进口限制措施，而中国则继续施压国内需求保护和国内生产。
市场 | 最惠国待遇(%) | 自由贸易协定申请率（%） | 不同之处 | 主要非关税壁垒 | 笔记 |
|---|---|---|---|---|---|
| 美国 | 2.5~5 | 0 | -2.5~-5 | 个人退休账户 (IRA)、资金管理条例和拨款条件 | 北美本地化生产至关重要 |
| 欧盟 | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·生态设计 | 加强材料和碳管理 |
| 中国 | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | 认证和本地化法规 | 价格竞争与国内需求保护并行开展 |
| 越南和泰国 | 10~30 | 0 | -10~-30 | 技术、质量标准和隔离 | RCEP具有巨大的应用潜力。 |
汽车零部件行业大量使用钢铁、铝和塑料等高碳材料，因此
直接受到欧盟《碳排放交易指令》（2026年版）的约束。预计
从2025年起，实施生命周期评估（LCA）、可再生能源100（RE100）和碳认证体系的压力将会增加。
政策 | 主要内容 | 实施期 | 影响（1~5） | 应对策略 |
|---|---|---|---|---|
| 欧盟CBAM | 对钢铁、铝等产品直接征税。 | 2026 | 5 | 为每种产品和工艺建立生命周期评估 (LCA) |
| RE100 | 厂商主导的整车 | 总是 | 4 | 电力采购和供应链联系 |
| ISO14067 | 碳足迹认证 | 2025 | 3 | 中小规模合作公司需要联合咨询服务。 |
| ESG披露 | OEM/零件关联 | 2025~2027 | 4 | ESG数据标准化 |
北美（IRA 回应）：战场组件、电机和电池模块的本地组装以及累积的 FTA 的利用。
欧盟（碳/CBAM应对措施）：确保建立一个专注于轻质部件和再生材料的研发中心。
东盟（成本竞争力）：利用RCEP并建立本地组装线
韩国（全球中心）：维护一个专注于 RE100 制造和 AI 质量控制的技术中心。
AutoLoop 分析整合了近期新闻情绪 (α)、全球情绪 (β) 和行业情绪 (λ)，预测
汽车和出行零部件行业将在未来三个月内逐步复苏。
北美出口预计将在 IRA 申请细节最终确定后增长，而欧盟可能因应对 CBAM 的成本而面临暂时的负担。
多变的 | Δ(%) | 分析 |
|---|---|---|
| Δ立即导出 | +2.4 | 北美和欧盟的需求复苏，主要集中在电动汽车零部件领域。 |
| Δ立即导入 | +1.8 | 电池和电子元件进口量不断增加 |
| ΔPrice_now | +0.3 | 高端零部件和轻量化材料的单价上涨 |
| ΔSignal_now | +0.028 | 保持积极信号（IRA·CBAM预期） |
| ΔFTAEffect | +0.33 | 关税+补贴资格影响 |
| 3个月预测 | +0.51（看涨预测） | 预计三个月内将逐步恢复。 |
场地 | 建议 | 执行人 | 预期效果 |
|---|---|---|---|
| 确保《自由贸易协定》与《个人退休账户法案》的一致性 | 北美累计需求规定 | 韩国产业通商资源部和韩国海关总署 | 确保采购资格 |
| 支持中小企业 | 扩大原产地认定和生命周期评估咨询服务 | 韩国贸易、工业和能源部·KOTRA | 加强合作伙伴的响应能力 |
| CBAM反应 | 扩大碳数据平台和 RE100 认证 | 环境部/地方政府 | CBAM成本降低 |
| 数字贸易 | 包括汽车软件和IP自由贸易协定 | 贸易谈判总部 | 数据交易的激活 |
| 供应链金融 | 基于ESG+FTA认证的贸易融资 | 韩国金融公司 | 改善现金流 |
自由贸易协定的影响已经超越了“降低关税”，发展到能够影响企业风险管理、企业资本市场管理和环境、社会及治理（ESG）应对能力的程度。
预测_3个月：+0.51 — 预计将出现温和复苏，北美和欧盟的双重应对至关重要。
未来战略方向：
① 北美本地化 + 累计利用
② 建立碳数据，为欧盟碳排放交易体系 (CBAM) 做准备
③ 为中小企业建立自由贸易协定和生命周期评估的综合支持体系
④ 扩大自由贸易协定条款，以应对交通电气化和氢化。
