L'industria dei componenti per l'automotive e la mobilità (HS 8708, 8703, ecc.) si trova ad affrontare pressioni congiunte derivanti dalla ristrutturazione della catena di fornitura globale e dal rafforzamento delle normative sulle
emissioni di carbonio nel 2025-2026. In particolare, l'introduzione dell'Inflation Reduction Act (IRA) statunitense e del CBAM (Comprehensive Carbon-Based Mobility Agreement) dell'UE richiederà una ricalibrazione delle strategie di libero scambio incentrate su componenti per veicoli ecologici ed elettrici
. Si prevede che le esportazioni di componenti per motori a combustione interna rallenteranno dopo il 2026, accelerando il passaggio strutturale verso batterie, elettronica di potenza e componenti per la mobilità a idrogeno .
Fattori di rischio | Prospettive 2025-2026 | Influenza (1~5) | Implicazioni |
|---|---|---|---|
| Linee guida dettagliate sull'IRA | Rafforzare la quota di assemblaggio e componenti nordamericani | 5 | La necessità di investimenti diretti nelle fabbriche nordamericane e l'uso cumulativo degli accordi di libero scambio. |
| CBAM UE | Obiettivo diretto per parti in acciaio e alluminio | 4 | È essenziale ottenere dati LCA sui materiali e sul carbonio della catena di fornitura. |
| Gestione dell'origine Corea-UEFTA | Scarse capacità gestionali delle piccole e medie imprese partner | 3 | Guida alla conformità RVC necessaria |
| Rischi geopolitici | Incertezza logistica in Europa e Medio Oriente | 3 | La necessità di istituire una rete di approvvigionamento multiregionale |
| Tassi di cambio e prezzi delle materie prime | Tendenza stabilizzante | 2 | Copertura valutaria a lungo termine e contratti futures in parallelo |
Sebbene i tassi di utilizzo dell'FTA siano generalmente elevati, attestandosi a circa il 91% per i veicoli finiti e all'83% per i componenti, la complessità della determinazione del Paese di origine (in base a PSR e RVC) e la struttura multistrato della catena di fornitura
continuano a imporre un onere significativo alle piccole e medie aziende produttrici di componenti. L'IRA e i requisiti di produzione nordamericani richiedono una duplice strategia
: "applicazione FTA + localizzazione".
divisione | Tasso di applicazione dell'FTA (%) | Grandi sfide | Punti di risposta |
|---|---|---|---|
| Veicolo completato (8703) | 91 | Determinazione RVC/Rapporto di approvvigionamento locale | Espansione delle basi di assemblaggio nordamericane e dell'UE |
| Componenti principali (8708) | 83 | Gestione dell'origine dei componenti multinazionali | Utilizzo del sistema di emissione autonomo |
| Ricambi per veicoli elettrici (8507·8544) | 87 | Prova di origine per batterie e moduli | Implementazione parallela dell'IRA e dell'accordo di libero scambio tra Corea e Stati Uniti |
| Fornitori di 2° e 3° livello | 69 | Mancanza di documentazione e capacità di gestione | Istituzione di un sistema di associazione congiunta |
Sebbene la maggior parte dei veicoli finiti e dei componenti siano esenti da dazi grazie all'accordo di libero scambio, sussidi, normative ambientali e sistemi di approvvigionamento sono emersi come nuove barriere non tariffarie.
Gli Stati Uniti continuano a imporre IRA, l'UE continua a imporre CBAM e la Cina continua a esercitare pressioni sulla protezione della domanda interna e sulla produzione nazionale.
mercato | NPF(%) | Domanda di FTA (%) | differenza | Principali barriere non tariffarie | nota |
|---|---|---|---|---|---|
| U.S.A. | 2,5~5 | 0 | -2,5~-5 | IRA, regolamenti di finanziamento e condizioni di sovvenzione | La produzione locale in Nord America è essenziale |
| Unione Europea | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·Ecodesign | Rafforzamento dei materiali e gestione del carbonio |
| Cina | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | Normative di certificazione e localizzazione | Concorrenza sui prezzi e protezione della domanda interna in parallelo |
| Vietnam e Thailandia | 10~30 | 0 | -10~-30 | Tecnologia, standard di qualità e quarantena | Il potenziale di utilizzo del RCEP è enorme. |
L'industria dei componenti automobilistici, con i suoi materiali ad alta intensità di carbonio come acciaio, alluminio e plastica, è
direttamente soggetta al CBAM dell'UE (2026). Si prevede che la pressione per l'implementazione di sistemi di LCA, RE100 e certificazione delle emissioni di carbonio
aumenterà a partire dal 2025 .
politica | Contenuti principali | Periodo di attuazione | Influenza (1~5) | Strategia di risposta |
|---|---|---|---|---|
| CBAM UE | Imposte dirette su acciaio, alluminio, ecc. | 2026 | 5 | Stabilire l'LCA per ciascun prodotto e processo |
| RE100 | Veicolo completo guidato dall'OEM | Sempre | 4 | Approvvigionamento energetico e collegamento della catena di fornitura |
| ISO14067 | Certificazione dell'impronta di carbonio | 2025 | 3 | Per le piccole e medie imprese partner è necessaria una consulenza congiunta. |
| Divulgazione ESG | Collegamento OEM/parti | 2025~2027 | 4 | Standardizzazione dei dati ESG |
Nord America (risposta dell'IRA) : assemblaggio locale di componenti per il campo di battaglia, motori e moduli batteria e utilizzo degli FTA accumulati.
UE (risposta Carbon/CBAM) : garantire un polo di ricerca e sviluppo incentrato su componenti leggeri e materiali riciclati.
ASEAN (competitività dei costi) : utilizzo del RCEP e creazione di linee di assemblaggio locali
Corea (hub globale) : mantenimento di un hub tecnologico incentrato sulla produzione RE100 e sul controllo qualità dell'intelligenza artificiale.
L'analisi di AutoLoop, che integra il sentiment delle notizie recenti (α), il sentiment globale (β) e il sentiment del settore (λ), suggerisce una graduale
ripresa nell'arco di tre mesi per l'industria automobilistica e dei componenti per la mobilità . Si prevede che le esportazioni nordamericane aumenteranno dopo la definizione dei dettagli della domanda IRA, mentre l'UE potrebbe dover affrontare un onere temporaneo dovuto ai costi di risposta al CBAM.
variabile | Δ(%) | analisi |
|---|---|---|
| ΔEsporta_ora | +2.4 | Ripresa della domanda in Nord America e nell'UE, incentrata sui componenti per veicoli elettrici |
| ΔImporta_ora | +1,8 | Espansione delle importazioni di batterie e componenti elettrici |
| ΔPrezzo_ora | +0,3 | Aumento dei prezzi unitari per componenti di fascia alta e materiali leggeri |
| ΔSignal_now | +0,028 | Mantenere segnali positivi (aspettative IRA·CBAM) |
| ΔFTAEffect | +0,33 | Effetto di ammissibilità tariffaria + sussidiaria |
| Previsione_3M | +0,51 (previsione rialzista) | Si prevede una graduale ripresa entro tre mesi. |
campo | Suggerimento | Esecutore | Effetto atteso |
|---|---|---|---|
| Garantire la coerenza FTA-IRA | Requisiti cumulativi nordamericani specificati | Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia e Servizio doganale coreano | Garantire l'idoneità agli appalti |
| Sostegno alle piccole e medie imprese | Ampliamento dei servizi di consulenza per la determinazione del paese di origine e LCA | Ministero del Commercio, dell'Industria e dell'Energia ·KOTRA | Rafforzare le capacità di risposta dei partner |
| Risposta CBAM | Espansione della piattaforma dati sul carbonio e certificazione RE100 | Ministero dell'Ambiente/Governo Locale | Riduzione dei costi CBAM |
| commercio digitale | Inclusi software per l'automotive e IP FTA | Sede centrale delle negoziazioni commerciali | Attivazione del trading dei dati |
| Finanza della catena di fornitura | Finanza commerciale basata sulla certificazione ESG+FTA | Società finanziaria coreana | Migliorare il flusso di cassa |
L'effetto dell'FTA si è evoluto oltre la "riduzione tariffaria" fino a influenzare le capacità di risposta di IRA, CBAM ed ESG.
Previsioni_3M: +0,51 — Si prevede una ripresa moderata ed è essenziale una duplice risposta da parte del Nord America e dell'UE.
Direzioni strategiche future:
① Localizzazione in Nord America + utilizzo cumulativo
② Creazione di dati sul carbonio in preparazione per il CBAM dell'UE
③ Creazione di un sistema di supporto integrato per accordi di libero scambio e LCA per le piccole e medie imprese
④ Espansione delle disposizioni relative agli accordi di libero scambio in risposta all'elettrificazione e all'idrogenazione della mobilità.
