A indústria de componentes automotivos e de mobilidade (HS 8708, 8703, etc.) enfrenta pressões combinadas da reestruturação da cadeia de suprimentos global e do endurecimento das regulamentações de carbono em 2025-2026.
Em particular, a introdução da Lei de Redução da Inflação (IRA) dos EUA e do CBAM ( Acordo Abrangente de Mobilidade Baseada em Carbono ) da UE exigem uma recalibração das estratégias de acordos de livre comércio (ALC) centradas em componentes ecológicos e para veículos elétricos
. Espera-se que as exportações de componentes de motores de combustão interna diminuam após 2026, acelerando a mudança estrutural em direção a baterias, eletrônica de potência e componentes para mobilidade a hidrogênio .
Fatores de risco | Perspectivas para 2025-2026 | Influência (1~5) | Implicações |
|---|---|---|---|
| Diretrizes detalhadas do IRA | Aumentar a proporção de montagem e peças na América do Norte. | 5 | A necessidade de investimento direto em fábricas norte-americanas e o uso cumulativo de acordos de livre comércio. |
| CBAM da UE | Alvo direto para peças de aço e alumínio | 4 | A obtenção de dados de avaliação do ciclo de vida (ACV) de materiais e de carbono da cadeia de suprimentos é essencial. |
| Gestão de Origem Coreia-EUFTA | Capacidade de gestão deficiente das pequenas e médias empresas parceiras. | 3 | Guia de Conformidade RVC Necessário |
| Riscos geopolíticos | Incerteza logística na Europa e no Oriente Médio | 3 | A necessidade de estabelecer uma rede de compras multirregional |
| Taxas de câmbio e preços de matérias-primas | Tendência de estabilização | 2 | Contratos de hedge cambial de longo prazo e contratos futuros em paralelo. |
Embora as taxas de utilização dos Acordos de Livre Comércio (ALC) sejam geralmente altas, em torno de 91% para veículos acabados e 83% para peças, a complexidade da determinação do país de origem (com base no PSR e no RVC) e a estrutura da cadeia de suprimentos em múltiplas camadas
continuam a impor um fardo significativo às pequenas e médias empresas de autopeças. Os requisitos da IRA e da produção norte-americana exigem uma estratégia dupla
de "aplicação do ALC + localização".
divisão | Taxa de solicitação de acordos de livre comércio (%) | Principais desafios | Pontos de resposta |
|---|---|---|---|
| Veículo concluído (8703) | 91 | Proporção de Determinação RVC/Aquisição Local | Expansão das bases de montagem na América do Norte e na UE |
| Componentes principais (8708) | 83 | gestão de origem de peças multinacionais | Utilização do sistema de emissão autônoma |
| Peças para veículos elétricos (8507·8544) | 87 | Comprovante de origem para baterias e módulos | Implementação paralela do IRA e do TLC Coreia-EUA |
| Fornecedores de 2º e 3º nível | 69 | Falta de documentação e capacidades de gestão | Estabelecimento de um sistema de associação conjunta |
Embora a maioria dos veículos e peças acabados esteja isenta de impostos graças ao TLC, subsídios, regulamentações ambientais e sistemas de compras surgiram como novas barreiras não tarifárias.
Os EUA continuam a impor IRAs (Impostos sobre Valor Agregado), a UE continua a impor CBAMs (Medidas de Alívio de Custos de Transporte) e a China continua a pressionar pela proteção da demanda interna e pela produção nacional.
mercado | MFN(%) | Aplicação do TLC (%) | diferença | Principais barreiras não tarifárias | observação |
|---|---|---|---|---|---|
| EUA | 2,5~5 | 0 | -2,5~-5 | IRA, Regulamentos de Financiamento e Condições de Concessão | A produção local na América do Norte é essencial. |
| UE | 3~10 | 0 | -3~-10 | CBAM·REACH·Ecodesign | Fortalecimento da gestão de materiais e carbono |
| China | 15~25 | 5~8 | -10~-17 | Regulamentos de certificação e localização | Competição de preços e proteção da procura interna em paralelo. |
| Vietnã e Tailândia | 10~30 | 0 | -10~-30 | Tecnologia, padrões de qualidade e quarentena | Existe um grande potencial para a utilização do RCEP. |
A indústria de autopeças, com seus materiais de alta intensidade de carbono, como aço, alumínio e plásticos, está
diretamente sujeita à Diretiva de Materiais Carbono da UE (CBAM, 2026). A pressão para implementar a Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), a Iniciativa Regional de Energia Renovável (RE100) e sistemas de certificação de carbono
deverá aumentar a partir de 2025 .
política | Conteúdo principal | Período de implementação | Influência (1~5) | Estratégia de resposta |
|---|---|---|---|---|
| CBAM da UE | Tributação direta do aço, alumínio, etc. | 2026 | 5 | Estabelecer a Avaliação do Ciclo de Vida (ACV) para cada produto e processo. |
| RE100 | veículo completo liderado pelo fabricante original | Sempre | 4 | Aquisição de energia e ligação da cadeia de suprimentos |
| ISO14067 | Certificação de Pegada de Carbono | 2025 | 3 | É necessária consultoria conjunta para empresas parceiras de pequeno e médio porte. |
| Divulgação de ESG | Ligação OEM/peças | 2025~2027 | 4 | Padronização de dados ESG |
América do Norte (resposta da IRA) : Montagem local de componentes de campo de batalha, motores e módulos de bateria, e utilização de acordos de livre comércio acumulados.
Resposta da UE (Carbon/CBAM) : Garantir um centro de P&D focado em componentes leves e materiais reciclados.
ASEAN (competitividade de custos) : Utilizando o RCEP e estabelecendo linhas de montagem locais.
Coreia (Centro Global) : Manutenção de um centro tecnológico focado na fabricação RE100 e no controle de qualidade por IA.
A análise AutoLoop, que integra o sentimento recente em relação às notícias (α), o sentimento global (β) e o sentimento setorial (λ), sugere uma recuperação gradual
de três meses para a indústria de autopeças e mobilidade . Espera-se que as exportações norte-americanas aumentem após a finalização dos detalhes do pedido de IRA, enquanto a UE poderá enfrentar um ônus temporário devido aos custos de resposta ao CBAM.
variável | Δ(%) | análise |
|---|---|---|
| ΔExportar_agora | +2,4 | Recuperação da demanda na América do Norte e na UE, centrada em componentes para veículos elétricos. |
| ΔImportar_agora | +1,8 | Aumento das importações de baterias e componentes elétricos |
| ΔPreço_agora | +0,3 | Aumento dos preços unitários de componentes de alta gama e materiais leves. |
| ΔSinal_agora | +0,028 | Manter sinais positivos (expectativas IRA·CBAM) |
| Efeito ΔFTA | +0,33 | Efeito da Tarifa + Elegibilidade para Subsídio |
| Previsão_3M | +0,51 (previsão otimista) | Espera-se uma recuperação gradual dentro de três meses. |
campo | Sugestão | Executor | Efeito esperado |
|---|---|---|---|
| Garantir a consistência entre FTA e IRA | Requisitos cumulativos norte-americanos especificados | Ministério do Comércio, Indústria e Energia e Serviço Aduaneiro da Coreia | Garantir a elegibilidade para aquisição |
| Apoio às pequenas e médias empresas | Expansão dos serviços de consultoria para determinação do país de origem e Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). | Ministério do Comércio, Indústria e Energia·KOTRA | Fortalecimento das capacidades de resposta dos parceiros |
| Resposta CBAM | Expansão da Plataforma de Dados de Carbono e Certificação RE100 | Ministério do Meio Ambiente/Governo Local | Redução de custos do CBAM |
| comércio digital | Incluindo software automotivo e acordo de livre comércio de propriedade intelectual. | Sede de Negociação Comercial | Ativação da negociação de dados |
| Financiamento da cadeia de suprimentos | Financiamento comercial baseado em certificação ESG+FTA | Corporação Financeira da Coreia | Melhorar o fluxo de caixa |
O efeito dos acordos de livre comércio evoluiu para além da "redução de tarifas", passando a influenciar as capacidades de resposta da IRA, da CBAM e dos critérios ESG.
Previsão_3M: +0,51 — Espera-se uma recuperação moderada, sendo essencial uma resposta conjunta da América do Norte e da UE.
Direções estratégicas futuras:
① Localização na América do Norte + utilização cumulativa
② Estabelecimento de dados de carbono em preparação para o CBAM da UE
③ Estabelecimento de um sistema de apoio integrado para ALCs e ACVs para pequenas e médias empresas
④ Expansão das disposições dos ALCs em resposta à eletrificação da mobilidade e à hidrogenação.
