تُعدّ صناعتا الطائرات بدون طيار والطائرات بدون طيار (UAM) من صناعات النقل من الجيل التالي، حيث تجمعان بين الطيران والبطاريات وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات . وتلعب
اتفاقيات التجارة الحرة دورًا رئيسيًا في تسهيل تبادل التكنولوجيا، ودخول سوق المشتريات، والاعتراف المتبادل بشهادات السلامة
. ومن المتوقع أن ينمو سوق الطائرات بدون طيار (UAM) العالمي بمعدل سنوي يتراوح بين 12% و15% (ليصل إلى حوالي 18 مليار دولار أمريكي) بين عامي 2025 و2026، وتعمل
كوريا على تعزيز قاعدة صادراتها من التكنولوجيا والمكونات من خلال اتفاقية كوريا والاتحاد الأوروبي، واتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة (CEPA)، واتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP)
. وتشمل المخاطر الرئيسية عدم تطابق شهادات الطيران (EASA وFAA) ، ولوائح البطاريات والاتصالات ، والتأخير في تشريعات إدارة المجال الجوي .
عوامل الخطر | توقعات 2025-2026 | التأثير (1~5) | تداعيات |
|---|---|---|---|
| لوائح اعتماد سلامة الطيران | لا تزال التناقضات في شهادات FAA وEASA مستمرة | 5 | إن الاستفادة من الأحكام الفنية الواردة في اتفاقية الشراكة الاقتصادية والتجارية أمر ضروري. |
| لوائح سلامة البطارية والطاقة | يختلف عن معايير UN38.3 وIEC | 4 | يجب الحصول على شهادة دولية بالتوازي. |
| لوائح الاتصالات والأقمار الصناعية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) | تختلف إدارة التردد حسب البلد | 3 | توحيد معايير الطيران الرقمي من خلال DEPA و IPEF |
| إدارة البنية التحتية والمجال الجوي | منصات الإقلاع والهبوط وأنظمة التحكم غير الكافية للطائرات بدون طيار | 3 | الحاجة إلى التعاون بين الحكومات في مجال البنية التحتية |
| سلسلة توريد الأجزاء | الاعتماد على المحركات وأجهزة الاستشعار الأجنبية | 4 | الاستخدام المتراكم للمنشأ من خلال الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة واتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة |
تلعب TA دورًا عمليًا في تسهيل تجارة المكونات والاتصالات والبطاريات لصناعات الطائرات بدون طيار والطائرات بدون طيار (UAM) ، بالإضافة
إلى فتح أسواق المشتريات، والاعتراف المتبادل بشهادات التكنولوجيا، والتعاون في مجال التقييس . تُؤدي
أحكام اتفاقيتي CEPA وRCEP بين كوريا والاتحاد الأوروبي، والمتعلقة بالمكونات الكهربائية والإلكترونية والآلات والطيران، إلى
تخفيضات في التعريفات الجمركية وتبسيط إجراءات الاعتماد
. وتسعى الإمارات العربية المتحدة والاتحاد الأوروبي بشكل مشترك إلى تنفيذ مشاريع UAM ومدن تجريبية للطائرات بدون طيار.
مجال | تطبيق اتفاقية التجارة الحرة | التحديات الرئيسية | نقاط الإدارة |
|---|---|---|---|
| أجزاء الطائرات بدون طيار (HS8806/8537) | اتفاقية الشراكة الاقتصادية والتجارية الشاملة | شهادة السلامة ولوائح الطيران | شهادات CE وFAA بالتوازي |
| هيكل الطائرة والوحدة النمطية UAM | اتفاقية الشراكة الاقتصادية والتجارية الشاملة · اتفاقية التجارة الحرة الأوروبية | الفرق في المعايير الفنية | تعمل وكالة سلامة الطيران الأوروبية ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل على تعزيز المعايير المشتركة. |
| البطارية ونظام الطاقة | اتفاقية الشراكة الاقتصادية والتجارية الشاملة | لوائح المواد الخطرة | التطبيق المتزامن لـ UN38.3 وKC |
| معدات الاتصالات والملاحة | IPEF·DEPA | تنظيم التردد | وضع معايير لنقل البيانات عبر الأقمار الصناعية |
تُعدّ المنتجات المرتبطة بالطائرات بدون طيار والطائرات بدون طيار (UAM) صناعات ذات قيمة مضافة عالية ورسوم جمركية منخفضة، إلا أن
شهادات سلامة الطيران والطاقة والاتصالات تُشكّل حواجز جمركية كبيرة. يُعدّ
الاعتراف المتبادل بالشهادات (MRA) وتوسيع نطاق أحكام التكنولوجيا من خلال اتفاقيات التجارة الحرة أمرًا أساسيًا لتعزيز تنافسية الصادرات.
سوق | العناصر الرئيسية | MFN (السعر الأساسي) | عندما يتم تطبيق اتفاقية التجارة الحرة | الحواجز غير الجمركية | تعليقات |
|---|---|---|---|---|---|
| الاتحاد الأوروبي | UAM، وأجهزة الاستشعار، والمحركات | 2~5% | 0% | معايير السلامة التابعة لوكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) واللائحة العامة لحماية البيانات (GDPR) | شهادة CE ودخول المشتريات الزجاجية |
| الإمارات العربية المتحدة | نظام التحكم بالطائرات بدون طيار | 5~10% | التخلص التدريجي من خلال CEPA | لوائح الطيران والاتصالات | مشروع تجريبي مشترك بين كوريا والإمارات العربية المتحدة قيد التنفيذ |
| الولايات المتحدة الأمريكية | أجزاء الطائرات العمودية/الطائرات بدون طيار | 0~3% | معدل منخفض لاتفاقية التجارة الحرة | شهادة إدارة الطيران الفيدرالية | إن البحث المشترك والإنتاج المحلي مفيدان. |
| اليابان ورابطة دول جنوب شرق آسيا | طائرة بدون طيار/وحدة التحكم | 3~8% | الاستخدام التراكمي لاتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة | الاتصالات/الانحراف المعياري | التنمية المشتركة المحلية مفيدة |
| الهند | وحدات الطاقة والمكونات | 5~12% | فوائد CEPA | تصريح الاستيراد وإجراءات الجمارك | التجميع المحلي الموازي ونقل التكنولوجيا |
يتم تقييم صناعات الطائرات بدون طيار والنقل الجوي الحضري على أنها صناعات صديقة للبيئة والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية بسبب قدرتها على التنقل منخفضة الكربون، ولكن يتم تعزيز انبعاثات الكربون وإدارة دورة الحياة في
البطاريات والمواد وعمليات الإنتاج .
النظام/المشكلة | المتطلبات الأساسية | التأثير (1~5) | رد فعل |
|---|---|---|---|
| المشتريات البيئية والاجتماعية والحوكمة | البطاريات منخفضة الكربون والمواد المعاد تدويرها | 4 | إدارة سلسلة التوريد على أساس تحليل دورة الحياة (LCA) وRE100 |
| سي بي إيه إم | التأثير على أجزاء الفولاذ والألمنيوم | 3 | شهادة CBAM بالتوازي |
| وقود الطائرات بدون طيار (SAF) | التحول إلى الوقود الصديق للبيئة | 3 | تطوير أنظمة الدفع الكهربائية والهيدروجينية |
| إعادة تدوير البطاريات | تعزيز لوائح البطاريات في الاتحاد الأوروبي | 4 | شهادة إعادة التدوير والتزامات الإبلاغ البيئي والاجتماعي والحوكمة |
| RE100 | الاستخدام الإلزامي للكهرباء المتجددة في مرافق الإنتاج | 3 | إنشاء نظام مشتريات PPA·ESS |
كوريا: وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل، وهيونداي، وهانوا تعمل على الترويج للمدن التجريبية لبرنامج K-UAM (سول، وبوسان، وجيجو).
الإمارات العربية المتحدة: مشروع تجريبي مشترك بين كوريا والإمارات العربية المتحدة في مجال الشراكة الاقتصادية الشاملة (أبو ظبي، دبي).
الاتحاد الأوروبي: توسيع نطاق الحصول على شهادات الطيران وعمليات الشراء المعتمدة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية، بالتوازي مع لوائح إدارة البنية التحتية الحدودية.
رابطة دول جنوب شرق آسيا: توسيع البنية التحتية اللوجستية للطائرات بدون طيار ومراقبة السلامة، وإنشاء قواعد إنتاج محلية.
الولايات المتحدة: تسويق الطائرات العمودية الكهربائية المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية، مما يعزز التعاون التكنولوجي بين الولايات المتحدة وجمهورية كوريا.
من خلال الجمع بين معنويات أخبار الذكاء الاصطناعي (α)، ومؤشرات الاستثمار العالمية في المركبات العمودية الكهربائية (β)، ومعنويات الصناعة (λ)، من المتوقع أن تحافظ
صناعات الطائرات بدون طيار والطائرات النفاثة على اتجاه تصاعدي تدريجي في الربع الرابع من عام 2025، مدفوعة بتأثيرات اتفاقيات الشراكة الاقتصادية الشاملة والشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة وزيادة الاستثمار العالمي .
عامل | Δ(%) أو الأس | تحليل |
|---|---|---|
| Δتصدير الآن | +3.0 | زيادة في صادرات هياكل الطائرات وأجهزة الاستشعار الخاصة بطائرات UAM |
| Δاستيراد الآن | +1.6 | زيادة في واردات المحركات والبطاريات |
| ΔPrice_now | +0.5 | تعكس تكاليف المواد الخام والكهرباء |
| ΔSignal_now | +0.039 | معنويات استثمارية إيجابية وأخبار تكنولوجية |
| تأثير ΔFTAE | +0.37 | التأثيرات التراكمية لاتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة (CEPA) واتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP) |
| توقعات_3 ملايين | +0.60 | توقعات بارتفاع تدريجي لمدة 3 أشهر |
الصيغة (الملخص): Forecast_3M = 0.5·ΔSignal + 0.3·ΔFTAEffect + 0.2·ΔPrice
مجال | اقتراح | المنفذ | التأثير المتوقع |
|---|---|---|---|
| شهادة الطيران | EASA وFAA تعملان بشكل مشترك على الترويج لـ MRA | وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل ووزارة التجارة والصناعة والطاقة | توسيع نطاق الوصول إلى أسواق المشتريات الدولية |
| الأحكام الفنية لاتفاقية التجارة الحرة | أحكام جديدة للتعاون في مجال الطيران المدني وتكنولوجيا الطائرات بدون طيار | المقر التجاري ووزارة العلوم والتكنولوجيا | تصدير التكنولوجيا الاستباقية وتوحيد المعايير |
| تنظيم البطارية | توسيع نطاق إعادة التدوير وحوافز RE100 ضمن برنامج CEPA | وزارة البيئة ووزارة التجارة والصناعة والطاقة | ضمان الاستدامة |
| مشتريات البنية التحتية | الموافقة على مناقصة دولية لمنصات الإقلاع والهبوط وأنظمة التحكم الخاصة بطائرات بدون طيار | وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل · كوترا | توسيع تصدير EPC |
| الموارد البشرية والسلامة | توحيد نظام اعتماد الطيارين والصيانة في الطائرات بدون طيار | وزارة التشغيل والعمل ووزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل | التوسع الصناعي وخلق فرص العمل |
يمكن لصناعات الطائرات بدون طيار والنقل الجوي الحضري تحقيق النمو على أساس تبادل التكنولوجيا ودخول سوق المشتريات والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية والطاقة المتجددة 100 من خلال اتفاقيات التجارة الحرة.
التوقعات_3 أشهر: +0.60 - تعكس تأثيرات اتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة والشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة وزخم الاستثمار العالمي.
الاستراتيجيات الموصى بها: ① الاستخدام التراكمي لاتفاقية حماية البيئة الشاملة (CEPA) واتفاقية حماية البيئة الإقليمية (RCEP) ② الاستجابة المتزامنة لشهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ③ التحول في الإنتاج استنادًا إلى RE100 وESG ④ توسيع التعاون في مدن العرض العالمية للطائرات بدون طيار (UAM).
