อุตสาหกรรมโดรนและ UAM เป็น อุตสาหกรรมการขนส่งยุคใหม่ที่ผสานการบิน แบตเตอรี่ และไอซีทีเข้าด้วยกัน เขตการ
ค้าเสรีมีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี การเข้าสู่ตลาดการจัดซื้อ และการยอมรับการรับรองความปลอดภัยร่วมกัน
คาดการณ์ว่าตลาด UAM ทั่วโลกจะเติบโตเฉลี่ย 12-15% ต่อปี (คิดเป็นมูลค่าประมาณ 1.8 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ) ระหว่างปี พ.ศ. 2568 ถึง พ.ศ. 2569 และ
เกาหลีใต้กำลังเสริมสร้างฐานการส่งออกเทคโนโลยีและส่วนประกอบผ่านข้อตกลงระหว่างเกาหลีกับสหภาพยุโรป CEPA และ RCEP
ความเสี่ยงสำคัญ ได้แก่ ความไม่สอดคล้องกันของการรับรองการบิน (EASA และ FAA) กฎระเบียบเกี่ยว กับแบตเตอรี่และการสื่อสารและ ความล่าช้าของ กฎหมายการจัดการน่านฟ้า
ปัจจัยเสี่ยง | แนวโน้มปี 2568-2569 | อิทธิพล (1~5) | ผลกระทบ |
|---|---|---|---|
| ข้อบังคับการรับรองความปลอดภัยการบิน | การรับรอง FAA และ EASA ยังคงมีความแตกต่างกัน | 5 | การใช้ข้อกำหนดทางเทคนิคภายใน CEPA ถือเป็นสิ่งจำเป็น |
| กฎระเบียบความปลอดภัยของแบตเตอรี่และพลังงาน | แตกต่างจากมาตรฐาน UN38.3 และ IEC | 4 | ต้องมีการรับรองระดับสากลควบคู่ไปด้วย |
| กฎระเบียบด้านโทรคมนาคม ดาวเทียม และ GPS | การจัดการความถี่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ | 3 | การกำหนดมาตรฐานการบินดิจิทัลผ่าน DEPA และ IPEF |
| โครงสร้างพื้นฐานและการจัดการน่านฟ้า | แท่นขึ้นลงและระบบควบคุมของ UAM ไม่เพียงพอ | 3 | ความต้องการความร่วมมือด้านโครงสร้างพื้นฐานระหว่างรัฐบาล |
| ห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วน | การพึ่งพามอเตอร์และเซ็นเซอร์จากต่างประเทศ | 4 | การใช้แหล่งกำเนิดสะสมผ่าน RCEP และ CEPA |
TA มีบทบาทเชิงปฏิบัติในการอำนวยความสะดวกทางการค้าส่วนประกอบ การสื่อสาร และแบตเตอรี่ สำหรับอุตสาหกรรมโดรนและ UAM รวมถึง
การเปิดตลาดจัดซื้อจัดจ้าง การยอมรับซึ่งกันและกันในการรับรองเทคโนโลยี และความร่วมมือด้านมาตรฐาน
บทบัญญัติในข้อตกลงเกาหลี-สหภาพยุโรป-CEPA และ RCEP สำหรับการบิน เครื่องจักร และส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ส่งผลให้มี
การลดภาษีศุลกากรและการรับรองที่ง่ายขึ้น
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และสหภาพยุโรปกำลังร่วมกันดำเนินโครงการ UAM และโครงการเมืองนำร่องโดรน
สนาม | การบังคับใช้ FTA | ความท้าทายที่สำคัญ | จุดการจัดการ |
|---|---|---|---|
| ชิ้นส่วนโดรน (HS8806/8537) | เซปา·อาร์เซ็ป | การรับรองความปลอดภัยและกฎระเบียบการบิน | การรับรอง CE และ FAA ควบคู่กัน |
| โครงเครื่องบินและโมดูล UAM | เซปา·อียูเอฟทีเอ | ความแตกต่างในมาตรฐานทางเทคนิค | EASA และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง กำลังส่งเสริมมาตรฐานร่วมกัน |
| แบตเตอรี่และระบบจ่ายไฟ | เซปา·อาร์เซ็ป | กฎระเบียบเกี่ยวกับวัตถุอันตราย | การใช้ UN38.3 และ KC พร้อมกัน |
| อุปกรณ์สื่อสารและนำทาง | IPEF·DEPA | การควบคุมความถี่ | การกำหนดมาตรฐานการถ่ายโอนข้อมูลผ่านดาวเทียม |
ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับโดรนและ UAM เป็นอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าเพิ่มสูงและมีอัตราภาษีศุลกากรต่ำ แต่
การรับรองด้านความปลอดภัยการบิน พลังงาน และการสื่อสารถือเป็นอุปสรรคสำคัญที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากร
การยอมรับร่วมกันในการรับรอง (MRA) และการขยายขอบเขตเทคโนโลยีผ่าน FTA ถือเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสามารถในการแข่งขันด้านการส่งออก
ตลาด | รายการหลัก | MFN (อัตราพื้นฐาน) | เมื่อนำ FTA มาใช้ | อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากร | ความคิดเห็น |
|---|---|---|---|---|---|
| สหภาพยุโรป | UAM เซ็นเซอร์ และมอเตอร์ | 2~5% | 0% | มาตรฐานความปลอดภัย EASA และ GDPR | การรับรอง CE และกระจกรายการจัดซื้อ |
| สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | โดรน/ระบบควบคุม | 5~10% | การยกเลิกผ่าน CEPA | กฎระเบียบการบินและการสื่อสาร | โครงการนำร่องร่วมเกาหลี-สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังดำเนินการอยู่ |
| สหรัฐอเมริกา | ชิ้นส่วน eVTOL/โดรน | 0~3% | FTA อัตราดอกเบี้ยต่ำ | การรับรองจาก FAA | การวิจัยร่วมกันและการผลิตในท้องถิ่นมีข้อได้เปรียบ |
| ญี่ปุ่นและอาเซียน | โดรน/โมดูลควบคุม | 3~8% | การใช้ประโยชน์สะสมของ RCEP | การสื่อสาร/ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน | การพัฒนาร่วมกันในท้องถิ่นมีข้อได้เปรียบ |
| อินเดีย | โมดูลและส่วนประกอบพลังงาน | 5~12% | สิทธิประโยชน์ CEPA | ใบอนุญาตนำเข้าและขั้นตอนศุลกากร | การประกอบแบบขนานในพื้นที่และการถ่ายทอดเทคโนโลยี |
อุตสาหกรรมโดรนและ UAM ได้รับการประเมินว่าเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นมิตรกับ ESG เนื่องจากมีความคล่องตัวในการปล่อยคาร์บอนต่ำ แต่การปล่อยคาร์บอนและการจัดการ LCA ใน
แบตเตอรี่ วัสดุ และกระบวนการผลิตกำลังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
ระบบ/ปัญหา | ข้อกำหนดหลัก | อิทธิพล (1~5) | ตอบสนอง |
|---|---|---|---|
| การจัดซื้อจัดจ้างด้าน ESG | แบตเตอรี่คาร์บอนต่ำและวัสดุรีไซเคิล | 4 | การจัดการห่วงโซ่อุปทานตาม LCA และ RE100 |
| ซีบีเอเอ็ม | ผลกระทบต่อชิ้นส่วนเหล็กและอลูมิเนียม | 3 | การรับรอง CBAM ควบคู่กัน |
| SAF (เชื้อเพลิง UAM) | เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม | 3 | การพัฒนาระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮโดรเจน |
| การรีไซเคิลแบตเตอรี่ | การเสริมสร้างกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป | 4 | ใบรับรองการรีไซเคิลและภาระผูกพันในการรายงาน ESG |
| RE100 | การบังคับใช้ไฟฟ้าหมุนเวียนในโรงงานผลิต | 3 | การจัดทำระบบจัดซื้อจัดจ้าง PPA·ESS |
เกาหลี:กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง ฮุนได และฮันฮวา ร่วมกันส่งเสริมเมืองนำร่อง K-UAM (โซล ปูซาน และเชจู)
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์:โครงการสาธิตร่วมที่ตั้งอยู่ใน CEPA ของเกาหลีและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (อาบูดาบี ดูไบ)
สหภาพยุโรป:ขยายการรับรองการบินและการเข้าถึงการจัดซื้อจัดจ้างตาม EASA ควบคู่ไปกับกฎระเบียบ CBAM
อาเซียน:ขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และการควบคุมความปลอดภัยของโดรน จัดตั้งฐานการผลิตในท้องถิ่น
สหรัฐฯ:การรับรองเชิงพาณิชย์ของ eVTOL จาก FAA เสริมสร้างความร่วมมือด้านเทคโนโลยีระหว่างสหรัฐฯ และเกาหลีใต้
เมื่อรวมความรู้สึกของข่าวสารด้าน AI (α) ตัวบ่งชี้การลงทุน eVTOL ทั่วโลก (β) และความรู้สึกของภาคอุตสาหกรรม (λ) คาดว่า
อุตสาหกรรมโดรนและ UAM จะรักษาแนวโน้มขาขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในไตรมาสที่ 4 ของปี 2568 ซึ่งขับเคลื่อน โดยผลกระทบของข้อตกลง CEPA และ RCEP และการลงทุนทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น
ตัวแปร | Δ(%) หรือเลขชี้กำลัง | การวิเคราะห์ |
|---|---|---|
| ΔExport_now | +3.0 | เพิ่มการส่งออกโครงเครื่องบินและเซ็นเซอร์ UAM |
| ΔImport_now | +1.6 | การนำเข้ามอเตอร์และแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น |
| ΔPrice_now | +0.5 | สะท้อนต้นทุนวัตถุดิบและค่าไฟฟ้า |
| ΔSignal_now | +0.039 | ความรู้สึกเชิงบวกต่อการลงทุนและข่าวสารด้านเทคโนโลยี |
| ΔFTAEffect | +0.37 | ผลกระทบสะสมของ CEPA และ RCEP |
| พยากรณ์_3 เดือน | +0.60 | พยากรณ์การเพิ่มขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไป 3 เดือน |
สูตร (สรุป): Forecast_3M = 0.5·ΔSignal + 0.3·ΔFTAEffect + 0.2·ΔPrice
สนาม | คำแนะนำ | ผู้ดำเนินการ | ผลที่คาดว่าจะเกิดขึ้น |
|---|---|---|---|
| การรับรองการบิน | EASA และ FAA ร่วมส่งเสริม MRA | กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง และกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน | การขยายการเข้าถึงตลาดจัดซื้อจัดจ้างระหว่างประเทศ |
| ข้อกำหนดทางเทคนิคของ FTA | บทบัญญัติใหม่สำหรับความร่วมมือด้าน UAM และเทคโนโลยีโดรน | สำนักงานใหญ่การค้าและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี | การส่งออกเทคโนโลยีเชิงรุกและการกำหนดมาตรฐาน |
| การควบคุมแบตเตอรี่ | การขยายแรงจูงใจในการรีไซเคิลและ RE100 ภายใน CEPA | กระทรวงสิ่งแวดล้อม และกระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน | การสร้างหลักประกันความยั่งยืน |
| การจัดซื้อโครงสร้างพื้นฐาน | อนุมัติการเสนอราคาระดับนานาชาติสำหรับแท่นขึ้นลงและระบบควบคุมของ UAM | กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง·KOTRA | การขยายการส่งออก EPC |
| ทรัพยากรบุคคลและความปลอดภัย | การสร้างมาตรฐานระบบการรับรองนักบินและการบำรุงรักษา UAM | กระทรวงการจ้างงานและแรงงาน และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง | การขยายตัวของอุตสาหกรรมและการสร้างงาน |
อุตสาหกรรมโดรนและ UAM สามารถเติบโตได้โดยอาศัยการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยี การเข้าสู่ตลาดการจัดซื้อจัดจ้าง ESG และ RE100 ผ่าน FTA
Forecast_3M: +0.60 — สะท้อนผลกระทบของ CEPA และ RCEP และโมเมนตัมการลงทุนระดับโลก
กลยุทธ์ที่แนะนำ: ① การใช้ CEPA และ RCEP สะสม ② การตอบสนองพร้อมกันต่อการรับรอง EASA และ FAA ③ การเปลี่ยนผ่านการผลิตตาม RE100 และ ESG ④ การขยายความร่วมมือในเมืองสาธิต UAM ทั่วโลก
