Ngành công nghiệp máy bay không người lái và UAM là những ngành công nghiệp vận tải thế hệ tiếp theo hội tụ hàng không, pin và CNTT .
Các FTA đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc trao đổi công nghệ, gia nhập thị trường mua sắm và công nhận lẫn nhau các chứng nhận an toàn
. Thị trường UAM toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng trung bình 12-15% mỗi năm (lên khoảng 18 tỷ đô la Mỹ) trong giai đoạn 2025-2026, và
Hàn Quốc đang củng cố cơ sở xuất khẩu công nghệ và linh kiện thông qua các hiệp định Hàn Quốc-EU, CEPA và RCEP
. Các rủi ro chính bao gồm sự không phù hợp trong chứng nhận hàng không (EASA và FAA) , các quy định về pin và thông tin liên lạc , và sự chậm trễ trong luật quản lý không phận .
Các yếu tố rủi ro | Triển vọng 2025-2026 | Ảnh hưởng (1~5) | Ý nghĩa |
|---|---|---|---|
| Quy định về chứng nhận an toàn hàng không | Sự khác biệt giữa chứng nhận của FAA và EASA vẫn tiếp diễn | 5 | Việc sử dụng các điều khoản kỹ thuật trong CEPA là điều cần thiết. |
| Quy định về an toàn pin và nguồn điện | Khác với tiêu chuẩn UN38.3 và IEC | 4 | Chứng chỉ quốc tế cũng được yêu cầu song song. |
| Quy định về viễn thông, vệ tinh và GPS | Quản lý tần số thay đổi tùy theo quốc gia | 3 | Chuẩn hóa các tiêu chuẩn hàng không kỹ thuật số thông qua DEPA và IPEF |
| Quản lý cơ sở hạ tầng và không phận | Hệ thống cất cánh, hạ cánh và điều khiển của UAM không đầy đủ | 3 | Nhu cầu hợp tác cơ sở hạ tầng liên chính phủ |
| Chuỗi cung ứng phụ tùng | Sự phụ thuộc vào động cơ và cảm biến nước ngoài | 4 | Sử dụng tích lũy nguồn gốc thông qua RCEP và CEPA |
TA đóng vai trò thiết thực trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại linh kiện, thông tin liên lạc và pin cho ngành công nghiệp máy bay không người lái (UAV) và UAM , cũng như
mở cửa thị trường mua sắm, công nhận lẫn nhau về chứng nhận công nghệ và hợp tác tiêu chuẩn hóa
. Các điều khoản trong Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lược (CEPA) giữa Hàn Quốc-EU-RCEP và RCEP về hàng không, máy móc, linh kiện điện và điện tử đang dẫn đến
việc giảm thuế quan và đơn giản hóa chứng nhận
. UAE và EU đang cùng nhau theo đuổi các dự án thành phố thí điểm UAM và máy bay không người lái.
cánh đồng | Khả năng áp dụng FTA | Những thách thức lớn | Điểm quản lý |
|---|---|---|---|
| Linh kiện máy bay không người lái (HS8806/8537) | CEPA·RCEP | Chứng nhận an toàn và quy định hàng không | Chứng nhận CE và FAA song song |
| Khung máy bay và mô-đun UAM | CEPA·EUFTA | Sự khác biệt về tiêu chuẩn kỹ thuật | EASA và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông đang thúc đẩy các tiêu chuẩn chung. |
| Hệ thống pin và nguồn điện | CEPA·RCEP | Quy định về vật liệu nguy hiểm | Ứng dụng đồng thời UN38.3 và KC |
| Thiết bị liên lạc và dẫn đường | IPEF·DEPA | Điều chỉnh tần số | Thiết lập các tiêu chuẩn cho vệ tinh và truyền dữ liệu |
Các sản phẩm liên quan đến máy bay không người lái và UAM là những ngành công nghiệp có giá trị gia tăng cao với mức thuế suất thấp, nhưng
các chứng nhận về an toàn hàng không, năng lượng và truyền thông lại là những rào cản phi thuế quan đáng kể.
Việc công nhận lẫn nhau về chứng nhận (MRA) và các điều khoản công nghệ mở rộng thông qua các FTA là chìa khóa cho khả năng cạnh tranh xuất khẩu.
chợ | Các mục chính | MFN (tỷ lệ cơ bản) | Khi áp dụng FTA | rào cản phi thuế quan | Bình luận |
|---|---|---|---|---|---|
| Liên minh châu Âu | UAM, cảm biến và động cơ | 2~5% | 0% | Tiêu chuẩn an toàn EASA và GDPR | Chứng nhận CE và mua sắm kính nhập cảnh |
| Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất | Hệ thống điều khiển/máy bay không người lái | 5~10% | Loại bỏ dần thông qua CEPA | Quy định về chuyến bay và thông tin liên lạc | Dự án thí điểm chung Hàn Quốc-UAE đang được tiến hành |
| Hoa Kỳ | Phụ tùng eVTOL/Drone | 0~3% | FTA tỷ lệ thấp | Chứng nhận FAA | Nghiên cứu chung và sản xuất tại địa phương là có lợi. |
| Nhật Bản và ASEAN | Mô-đun điều khiển/máy bay không người lái | 3~8% | Sử dụng tích lũy RCEP | Giao tiếp/Độ lệch chuẩn | Phát triển chung tại địa phương có lợi |
| Ấn Độ | Mô-đun và linh kiện nguồn | 5~12% | Lợi ích của CEPA | Giấy phép nhập khẩu và thủ tục hải quan | Lắp ráp song song tại địa phương và chuyển giao công nghệ |
Ngành công nghiệp máy bay không người lái và UAM được đánh giá là ngành thân thiện với ESG do tính di động carbon thấp, nhưng lượng khí thải carbon và quản lý LCA trong
pin, vật liệu và quy trình sản xuất đang được tăng cường.
Hệ thống/Vấn đề | Yêu cầu cốt lõi | Ảnh hưởng (1~5) | phản ứng |
|---|---|---|---|
| Mua sắm ESG | Pin ít carbon và vật liệu tái chế | 4 | Quản lý chuỗi cung ứng dựa trên LCA và RE100 |
| CBAM | Tác động đến các bộ phận thép và nhôm | 3 | Chứng nhận CBAM song song |
| SAF (nhiên liệu UAM) | Chuyển sang nhiên liệu thân thiện với môi trường | 3 | Phát triển hệ thống đẩy bằng điện và hydro |
| Tái chế pin | Tăng cường các quy định về pin của EU | 4 | Nghĩa vụ chứng nhận tái chế và báo cáo ESG |
| RE100 | Bắt buộc sử dụng điện tái tạo trong các cơ sở sản xuất | 3 | Thiết lập hệ thống mua sắm PPA·ESS |
Hàn Quốc: Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, Hyundai và Hanwha thúc đẩy các thành phố thí điểm K-UAM (Seoul, Busan và Jeju).
UAE: Dự án trình diễn chung giữa Hàn Quốc và UAE có trụ sở tại CEPA (Abu Dhabi, Dubai).
EU: Mở rộng quyền tiếp cận chứng nhận và mua sắm hàng không dựa trên EASA, song song với các quy định của CBAM.
ASEAN: Mở rộng cơ sở hạ tầng kiểm soát an toàn và hậu cần máy bay không người lái, thành lập cơ sở sản xuất tại địa phương.
Hoa Kỳ: Thương mại hóa eVTOL được FAA chứng nhận, tăng cường hợp tác công nghệ giữa Hoa Kỳ và Hàn Quốc.
Kết hợp tâm lý tin tức về AI (α), các chỉ số đầu tư eVTOL toàn cầu (β) và tâm lý ngành (λ),
ngành công nghiệp máy bay không người lái và UAM dự kiến sẽ duy trì xu hướng tăng dần trong quý 4 năm 2025, nhờ tác động của các thỏa thuận CEPA và RCEP cũng như sự gia tăng đầu tư toàn cầu .
biến | Δ(%) hoặc số mũ | Phân tích |
|---|---|---|
| ΔXuất_ngay | +3.0 | Tăng cường xuất khẩu khung máy bay UAM và cảm biến |
| ΔNhập_ngay | +1,6 | Tăng cường nhập khẩu động cơ và pin |
| ΔPrice_now | +0,5 | Phản ánh chi phí nguyên liệu thô và điện |
| ΔSignal_now | +0,039 | Tâm lý đầu tư tích cực và tin tức công nghệ |
| Hiệu ứng ΔFTA | +0,37 | Tác động tích lũy của CEPA và RCEP |
| Dự báo_3M | +0,60 | Dự báo tăng dần trong 3 tháng |
Công thức (tóm tắt): Dự báo_3M = 0,5·ΔTín hiệu + 0,3·ΔFTAEffect + 0,2·ΔGiá
cánh đồng | Gợi ý | Người thi hành di chúc | Hiệu quả mong đợi |
|---|---|---|---|
| Chứng nhận hàng không | EASA và FAA cùng thúc đẩy MRA | Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải và Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng | Mở rộng khả năng tiếp cận thị trường mua sắm quốc tế |
| Các điều khoản kỹ thuật của FTA | Các quy định mới về hợp tác trong công nghệ UAM và máy bay không người lái | Trụ sở Thương mại và Bộ Khoa học và Công nghệ | Xuất khẩu và tiêu chuẩn hóa công nghệ tiên phong |
| Điều chỉnh pin | Mở rộng các ưu đãi tái chế và RE100 trong CEPA | Bộ Môi trường và Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng | Đảm bảo tính bền vững |
| Mua sắm cơ sở hạ tầng | Đã phê duyệt đấu thầu quốc tế cho hệ thống điều khiển và bệ cất hạ cánh UAM | Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải·KOTRA | Mở rộng xuất khẩu EPC |
| Nguồn nhân lực và An toàn | Chuẩn hóa hệ thống chứng nhận phi công và bảo trì UAM | Bộ Lao động và Việc làm và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải | Mở rộng công nghiệp và tạo việc làm |
Ngành công nghiệp máy bay không người lái và UAM có thể đạt được tăng trưởng dựa trên trao đổi công nghệ, thâm nhập thị trường mua sắm, ESG và RE100 thông qua các FTA.
Dự báo_3 tháng: +0,60 — Phản ánh tác động của CEPA và RCEP cũng như động lực đầu tư toàn cầu.
Chiến lược đề xuất: ① Sử dụng tích lũy CEPA và RCEP ② Phản hồi đồng thời với chứng nhận EASA và FAA ③ Chuyển đổi sản xuất dựa trên RE100 và ESG ④ Mở rộng hợp tác về các thành phố trình diễn UAM toàn cầu.
