I. Gambaran Umum Industri (Gambaran Umum Sektor)

 

1) Definisi industri

Industri mobilitas cerdas, pengemudian otonom, dan sensor ADAS adalah industri di mana “keamanan produk = nilai perusahaan” paling langsung terkait.
Di sini, ESG bukan hanya tentang “ramah lingkungan,” tetapi juga  beroperasi sebagai sistem manajemen risiko operasional dan keuangan yang menghubungkan tanggung jawab kecelakaan (hukum dan keuangan), keselamatan fungsional, keamanan siber, pemrosesan data, dan risiko rantai pasokan dengan kontrak, peraturan, asuransi, dan biaya litigasi . Dengan kata lain, ESG, sebagaimana dilihat oleh investor dan lembaga luar negeri, bukanlah “hal yang baik,” tetapi “sistem pencegahan kerugian” yang mencegah kecelakaan, penarikan produk, peretasan, dan ketidakpatuhan terhadap peraturan . https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/ https://sasb.ifrs.org/standards/materiality-finder/


 

2) Posisi global Korea

Perusahaan-perusahaan yang terdaftar di bursa saham Korea secara luas terlibat dalam rantai nilai mobilitas, termasuk suku cadang, material, modul, dan IT, dan banyak yang mengungkapkan isu-isu lingkungan, etika, keselamatan, dan rantai pasokan
mereka melalui halaman dan laporan ESG. Namun, dari perspektif lembaga dan investor luar negeri, "inti ESG industri" mengarah pada (1) keselamatan kendaraan (keselamatan fungsional), (2) pembaruan siber dan perangkat lunak, (3) tanggung jawab data dan AI, dan (4) insiden penarikan/kualitas dan dampak finansialnya .
https://www.unep.org/explore-topics/transport
https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety

 

3) Poin-poin sensitif ESG (isu-isu utama) karena sifat industri tersebut

  • Keamanan Produk/Keamanan Fungsional : Kesalahan Sensor/Kontrol → Kecelakaan/Penarikan Produk/Gugatan Hukum
  • Keamanan Siber dan Pembaruan OTA : Kendaraan Adalah "IoT Bergerak" → Risiko Peretasan dan Gangguan
  • Data/Informasi Pribadi : Pemrosesan data mengemudi, video, dan informasi lokasi.
  • Tanggung Jawab AI : Penilaian, Peringatan, dan Kontrol Berkaitan Langsung dengan Keselamatan
  • Uji Tuntas Rantai Pasokan : Semikonduktor, Material Langka, dan Hak Asasi Manusia Subkontraktor
  • Cakupan 3 : Emisi rantai pasokan kendaraan/suku cadang yang telah selesai (jika berlaku)

Tujuan dari
laporan ini adalah
①  untuk membandingkan posisi industri mobilitas cerdas Korea saat ini dengan tolok ukur investor AS/global , ② untuk menyajikan perbandingan, dan ③ untuk menyediakan materi persuasi ESG global tingkat industri guna mendorong perusahaan-perusahaan yang terdaftar di bursa saham Korea untuk menggunakan ESG pada ‘tingkat AS .’


II. Ringkasan Struktur ESG di Seluruh Industri

Lingkungan (E)

Masyarakat (S)

  • Keselamatan Kendaraan (Pencegahan Kecelakaan/Penarikan Kembali)
  • Keselamatan pelanggan dan pengguna jalan (dampak sosial)
  • Perlindungan Data/Privasi

Struktur Tata Kelola (G)

  • Tata Kelola Tanggung Jawab Produk dan Penarikan Kembali Produk
  • Tata Kelola Keamanan Siber dan Pembaruan Perangkat Lunak
  • Sistem pengawasan respons regulasi (UNECE/NHTSA, dll.)
III. 'Garis Dasar' AS – Bagaimana Kita Memandang ESG Mobilitas Cerdas/ADAS

1) Bukan hanya “iklim saja” tetapi “keamanan, siber, dan data” sebagai fokus utama.

Dalam praktik investor AS, ESG pada kendaraan otonom/ADAS

2) Keamanan siber dan pembaruan perangkat lunak adalah “syarat akses pasar.”

Seiring dengan tren regulasi di Eropa dan global, keamanan siber kendaraan dan pembaruan perangkat lunak telah menjadi persyaratan yang hampir wajib di seluruh rantai pasokan .

3) Berfokus pada KPI (berfokus pada peristiwa, terkait secara finansial)

미국 기준선의 질문은 단순합니다.
“사고/리콜/해킹이 실제로 있었나? 있었다면 얼마나 자주, 얼마를 잃었고, 재발방지는 KPI로 작동하나?”
(ISSB는 재무적으로 중요한 위험·기회와 관련 공시를 요구)
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

Ⅳ. 미국 대비 한국 스마트모빌리티·ADAS 산업의 현재 위치

 

구분

미국 기준선(Investor Practice)

한국 산업의 흔한 상태

갭(차이) 핵심 설명 (URL 내장)

차량 안전/기능안전사고·리콜·결함을 KPI로 관리, 재무 영향 연결안전 방침·품질 선언 중심사고·리콜을 “원칙”으로만 서술해 사건·빈도·비용·재발방지 KPI 연결이 약함 (자동화 차량 안전 이슈 프레임) → https://www.nhtsa.gov/
사이버보안(차량/OT)CSMS 수준의 관리체계·훈련·대응 KPIIT 보안 일반론 중심차량 사이버를 IT 보안 하위항목으로 취급해 ‘차량 안전 리스크’ 관점 KPI(훈련·복구·감사)가 부족 (글로벌 차량 사이버 규제) → https://unece.org/
소프트웨어/OTA 업데이트SUMS 수준 변경관리·검증·회수(rollback) 체계업데이트 정책 개요OTA/업데이트를 서비스 기능으로만 설명해, 업데이트 실패가 안전·리콜로 연결되는 관리체계(KPI)를 구조화하지 못함 → https://unece.org/
데이터·프라이버시데이터 라이프사이클·제3자 제공·침해 대응 KPI개인정보방침 중심데이터를 ‘정책’으로만 공개하고, 수집–처리–보관–파기·제3자 제공·침해 훈련 등 운영 KPI가 부족 (프라이버시 원칙/권리 관점) → https://www.whitehouse.gov
AI 책임/설명가능성안전 관련 모델 위험관리(검증·편향·오작동)AI 활용 선언AI를 혁신 키워드로만 제시하고, 안전 관련 AI의 검증·오작동·책임 체계를 KPI로 제시하지 못함 (NIST AI RMF) → https://www.nist.gov/
공급망 실사(인권)리스크 기반 실사 범위·결과 공개행동강령 중심공급망 인권을 선언 중심으로 처리해, 실사 범위·위반·시정 결과의 투자자형 증거가 부족 (OECD Due Diligence) → https://www.oecd.org/
Scope 3(해당 시)가치사슬 배출 범위·방법·한계 공개제한적 공시Scope 3를 ‘추정 곤란’으로 미루며, 범위·가정·한계를 단계적으로라도 공개하지 못함 (ISSB 방향) → https://www.ifrs.org/
Ⅴ. 한국 제도·공시 구조에서 ‘갭’이 발생하는 이유

1. 의무 공시 전환기 + 산업 특유의 ‘사고/리콜 공개 부담’
국내는 공시체계 전환기인 반면, 모빌리티는 사고/리콜이 곧바로 평판·법적 리스크로 이어져 **정량 공개(빈도·비용·재발방지 KPI)**에 소극적이 되기 쉽습니다.
https://www.ifrs.org/projects/work-plan/

 

2. 국내 공시가 ‘정책/활동’ 중심으로 고착
해외 기관은 “무엇을 했다”보다 사건(사고·리콜·침해) → KPI(빈도·기간·복구·완료율) → 재무 영향을 요구합니다.
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

 

3. 규제 언어의 불일치(글로벌 차량 규제 vs 국내 보고서 문체)
UNECE R155/R156 같은 글로벌 규제는 ‘체계’(CSMS/SUMS)를 요구하는데, 국내 보고서가 이를 윤리·보안 일반론으로 흡수하면 해외 실사에서 바로 갭으로 잡힙니다.
https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29-introduction

Ⅵ. 한국 대표 상장사 사례

아래 평가는 “실적 평가”가 아니라, 공식 ESG 페이지에서 확인 가능한 공개 구조를 기준으로 ‘미국 기준선 대비 점검 포인트’를 제시합니다.

 

1) 코오롱글로벌

  • 확인 가능한 공개 채널: ESG/지속가능 관련 보고·자료 페이지 운영
    https://www.kolonglobal.com/sub/report03.php
  • 미국 기준선 대비 실무 점검 포인트
    • (A) 모빌리티/인프라 프로젝트가 포함될 경우: **현장 안전 KPI(사고·중단·비용)**를 “정책”이 아닌 “사건/성과”로 연결
    • (B) 공급망·하도급 구조의 실사 범위·시정 결과를 Evidence Pack로 분리(해외 기관 실사 대응)

2) 인선이엔티(InSung ENT)

  • 확인 가능한 공개 채널: ESG/지속가능 관련 공지·자료 페이지
    https://www.insun.co.kr/kr/sub/customer/news.asp?mode=view&idx=3087
  • 미국 기준선 대비 실무 점검 포인트
    • (A) “스마트모빌리티” 밸류체인에 연결되는 경우(폐기물/리사이클 등): 규제 준수·사고·민원·처분을 KPI로 정리
    • (B) 공급망 인권·안전(협력사 포함) 실사 구조를 명확화

3) 뉴보텍

  • Saluran publik yang dapat diverifikasi : Halaman/materi terkait ESG
    http://www.nuvotec.co.kr/main/?skin=24.htm
  • Poin-Poin Pemeriksaan Praktis Dibandingkan dengan Tolok Ukur AS
    • (A) Apakah keamanan dan kualitas produk (cacat/klaim/penarikan kembali) dikelola sebagai KPI
    • (B) Pembentukan Paket Bukti yang menghubungkan kecelakaan lingkungan dan keselamatan (di lokasi) dengan biaya dan pencegahan terulangnya kejadian serupa.

4) Angin CS

  • Saluran publik yang dapat diverifikasi : Halaman Laporan/Data Keberlanjutan
    https://www.cswind.com/investment_information/report/sustainability_report/
  • Poin-Poin Pemeriksaan Praktis Dibandingkan dengan Tolok Ukur AS
    • (A) KPI untuk ruang lingkup dan hasil uji tuntas rantai pasokan (kerja paksa/hak asasi manusia) yang dipersyaratkan oleh uji tuntas pelanggan global
    • (B) Lingkup/metode/batasan Lingkup 3 (bahan baku/logistik)  akan diungkapkan secara bertahap (sesuai dengan ISSB) karena sifat manufaktur skala besar.
    • (C) (Meskipun tidak berhubungan langsung dengan industri mobilitas) Inti dari laporan "tingkat AS" adalah struktur berbasis peristiwa dan berbasis KPI .
VII. Mengapa Perusahaan Korea Harus Mengadopsi Praktik ESG Tingkat AS
  1. Kecelakaan, penarikan produk, dan pelanggaran adalah "peristiwa tunggal" yang merusak nilai perusahaan. Dalam
    mobilitas cerdas, satu kecelakaan, penarikan produk, atau insiden keamanan dapat memiliki efek berantai pada tuntutan hukum, peraturan, asuransi, dan kontrak.
    https://www.nhtsa.gov/technology-innovation/automated-vehicles-safety
  2. Kepatuhan terhadap peraturan global (UNECE R155/R156) merupakan persyaratan akses pasar.
    Perusahaan dalam rantai pasokan komponen, modul, dan perangkat lunak, khususnya, memerlukan verifikasi CSMS/SUMS atas permintaan pelanggan mereka.
    https://unece.org/transport/documents/2021/03/standards/un-regulation-no-155-cyber-security-and-cyber
    https://unece.org/transport/documents/2021/03/standards/un-regulation-no-156-software-update-and-software
  3. Investor dan lembaga pemeringkat kredit menuntut "KPI kuantitatif + keterkaitan keuangan."
    ISSB mensyaratkan pengungkapan "risiko dan peluang yang signifikan secara finansial."
    https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

Bagian tetap khusus industri (direkomendasikan)

  • Buku Besar Keselamatan & Penarikan Kembali (KPI Kecelakaan/Penarikan Kembali/Cacat + Biaya)
  • Paket Keamanan Siber Kendaraan (CSMS) (Pelatihan, Audit, dan KPI Pemulihan)
  • Paket Pembaruan Perangkat Lunak (SUMS) (KPI Verifikasi, Pemulihan, dan Tingkat Kegagalan)
  • Tata Kelola Data & Privasi (Siklus Hidup + Penyediaan Pihak Ketiga + Pelatihan Penanganan Pelanggaran)
  • Ringkasan Risiko AI (NIST AI RMF) (Sistem Malfungsi/Verifikasi)
  • Uji Tuntas Rantai Pasokan (Ruang Lingkup, Hasil, Koreksi)
Ⅷ. Ringkasan Perspektif Investor Asing

Lembaga dan investor luar negeri mengamati perusahaan mobilitas cerdas/ADAS dengan pertanyaan-pertanyaan berikut:

  • Keamanan : "Apakah kecelakaan dan penarikan produk benar-benar terjadi? Apakah frekuensi, biaya, dan pencegahan terulangnya kejadian tersebut dikelola melalui KPI?"
  • Keamanan Siber/Pembaruan : “Jika kendaraan diretas atau kegagalan pembaruan menyebabkan masalah keamanan, seberapa cepat Anda dapat merespons dan memulihkannya?”
  • Data/AI : “Apakah ada struktur pertanggungjawaban untuk memproses data mengemudi, video, dan informasi lokasi, serta untuk penilaian AI?”
  • Rantai Pasokan : “Bisakah Anda memberikan bukti hasil audit rantai pasokan subkontrak, bahan baku, dan suku cadang Anda?”
  • Iklim (jika berlaku) : “Apakah Anda mengungkapkan ruang lingkup, metode, dan batasan, termasuk Ruang Lingkup 3?”

Kesimpulannya, menurut standar AS, "laporan ESG yang baik"
bukanlah pernyataan kebijakan, melainkan laporan yang menghubungkan "peristiwa, KPI, dan dampak keuangan" dalam satu halaman .
https://www.ifrs.org/issued-standards/issb-standards/

Ⅸ. Pemberitahuan

Dokumen ini merupakan dokumen referensi yang menyusun informasi ESG tingkat industri berdasarkan pengungkapan perusahaan yang tersedia untuk umum, data situs web, dan standar pengungkapan yang kredibel (misalnya, ISSB/CSRD).
Dokumen ini tidak dimaksudkan untuk pengambilan keputusan investasi, rekomendasi beli/jual, atau penilaian perusahaan tertentu. Keputusan akhir dan tanggung jawab atas penggunaan materi ini sepenuhnya berada pada pengguna.

Ⅹ. Hasil yang dapat dianalisis

Untuk menjual laporan sektor ini melalui platform, distribusi luar negeri, atau B2B, akan lebih efisien untuk membagi hasil akhir ke dalam tiga kategori berikut.

  • (A) Kartu Skor Sektor 2 Halaman untuk Investor Luar Negeri: Posisi Industri Korea vs. Tolok Ukur AS + 5 Kesenjangan Utama
  • (B) Perlengkapan Menulis untuk Profesional Perusahaan Terdaftar: 6 bagian tetap di atas + templat KPI (tabel/definisi/rumus)
  • (C) Paket Verifikasi (Pemeriksaan Fakta): Paket Bukti dengan “Tautan Bukti/Peraturan/Standar” yang dilampirkan pada setiap klaim (misalnya, Validitas/Panduan ISSB, Perubahan Aturan SEC, Peta Jalan Implementasi Korea, Dasar Topik SASB Industri) → https://www.ifrs.org/