Ngành vận tải biển, logistics và đóng tàu đang chứng kiến sự tự do hóa nhanh chóng trong lĩnh vực đóng tàu, hàng hải và thương mại phụ tùng thông qua các FTA , cùng với những nỗ lực hướng tới mục tiêu trung hòa carbon, chuyển đổi nhiên liệu và tái cấu trúc thị trường mua sắm . Đơn đặt hàng tàu toàn cầu trong giai đoạn 2025-2026 dự kiến sẽ tăng, tập trung vào các tàu chạy bằng LNG và amoniac, và FTA EU-UAE-ASEAN đang mở rộng trao đổi công nghệ và phụ tùng. Trong khi đó, các quy định về khử cacbon của IMO 2050, các yêu cầu CBAM, EEXI và CII đang đẩy chi phí xuất nhập khẩu và chi phí vận hành lên cao.
Các yếu tố rủi ro | Triển vọng 2025-2026 | Ảnh hưởng (1~5) | Ý nghĩa |
|---|---|---|---|
| Chuyển đổi nhiên liệu (trung hòa carbon) | Đẩy nhanh việc thay thế LNG bằng amoniac và metanol | 5 | Nhu cầu đảm bảo công nghệ tàu và động cơ thân thiện với môi trường |
| CBAM | Tác động gián tiếp đến thiết bị đóng tàu và thép | 4 | Yêu cầu thu thập dữ liệu LCA và MRV |
| Chi phí hậu cần | Thuế giảm nhẹ biến động tỷ giá hối đoái và cước phí vận chuyển | 3 | Sử dụng song song hệ thống giá vé theo hợp đồng và các điều khoản FTA |
| Tình trạng thiếu hụt lao động ở Bắc Triều Tiên | Nhu cầu ngày càng tăng đối với lao động có tay nghề cao | 3 | Trao đổi nhân sự với các nước đối tác ở nước ngoài |
| Rủi ro chuỗi cung ứng | Sự phụ thuộc vào nguyên liệu thô và thiết bị vẫn còn cao. | 4 | Nhu cầu đa dạng hóa thành phần thông qua RCEP và CEPA |
Việc tận dụng FTA trong ngành đóng tàu và logistics tập trung vào việc giảm thuế quan đối với tàu và thiết bị , tiếp cận thị trường mua sắm và công nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn công nghệ
. EU, UAE và ASEAN đang mở rộng hợp tác trong lĩnh vực phụ tùng tàu và công nghệ hàng hải, và việc cấp phép mua sắm hàng hải dựa trên các điều khoản FTA và mở cửa cho mua sắm công lẫn nhau đang có những tác động thiết thực.
cánh đồng | Khả năng áp dụng FTA | Những thách thức lớn | Điểm quản lý |
|---|---|---|---|
| Thiết bị đóng tàu (HS8901/8407) | Giảm thuế quan thông qua RCEP và CEPA | Tác động gián tiếp của CBAM | Chuẩn bị chứng nhận MRV·Carbon |
| Dịch vụ vận chuyển | Tận dụng các quy định mở cửa thị trường dịch vụ FTA | Hạn chế vận chuyển ra nước ngoài | Tích cực sử dụng các điều khoản trong RCEP |
| Thiết bị cảng và hậu cần (HS8479/7308) | Áp dụng CEPA và EUFTA | Sự khác biệt về chứng nhận an toàn và chất lượng | Chứng nhận song song ISO và EN |
| Kỹ thuật hàng hải | Mở rộng các quy định kỹ thuật và mua sắm | Giới hạn quyền truy cập đấu thầu cục bộ | Sử dụng Sổ tay mua sắm CEPA |
Mặc dù thương mại trong lĩnh vực đóng tàu và hậu cần liên quan đến một số ít mặt hàng có mức thuế quan cao, nhưng các tiêu chuẩn mua sắm, quy định về an toàn và môi trường lại đặt ra rào cản gia nhập.
Việc tận dụng các FTA có thể giảm đáng kể chi phí gia nhập thông qua chứng nhận mua sắm và công nhận lẫn nhau về tiêu chuẩn công nghệ.
chợ | Các mục chính | MFN (tỷ lệ cơ bản) | Khi áp dụng FTA | rào cản phi thuế quan | Bình luận |
|---|---|---|---|---|---|
| Liên minh châu Âu | Đóng tàu và thiết bị đóng tàu | 2~5% | 0% | Tiêu chuẩn CBAM·EN·tiêu chuẩn an toàn | Yêu cầu chứng nhận thiết bị giảm thiểu carbon |
| Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất | Thiết bị cảng/EPC | 5~10% | Loại bỏ dần thông qua CEPA | Yêu cầu mua sắm tại địa phương | Mở rộng các dự án EPC và cảng |
| ASEAN | Phụ tùng tàu và thiết bị hậu cần | 3~8% | Sử dụng tích lũy RCEP | Thủ tục hải quan/Thủ tục tiêu chuẩn | Cơ sở sản xuất/lắp ráp kính |
| Hoa Kỳ | Thiết bị kỹ thuật hàng hải | 0~4% | Tỷ lệ thấp trong FTA | Mua America Limited | Liên doanh địa phương bắt buộc |
Các tiêu chuẩn mua sắm IMO2050, CBAM và ESG đang tái cấu trúc cơ cấu xuất khẩu của ngành đóng tàu và logistics.
Cụ thể, EU và UAE yêu cầu các công ty đóng tàu và logistics phải nộp báo cáo quản lý rủi ro LCA, phát thải carbon và ESG .
Hệ thống/Vấn đề | Yêu cầu cốt lõi | Ảnh hưởng (1~5) | phản ứng |
|---|---|---|---|
| IMO2050 | Đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050 | 5 | Tàu thân thiện với môi trường và ứng dụng nhiên liệu carbon thấp |
| EEXI·CII | Chỉ số hiệu quả tàu bắt buộc | 5 | Giám sát dữ liệu động cơ và hoạt động |
| CBAM | Tác động gián tiếp đến thiết bị và thép | 4 | Xây dựng LCA·MRV |
| Mua sắm ESG | Tiêu chuẩn về môi trường, lao động và an toàn | 4 | Chứng nhận ESG và tuân thủ RE100 |
| nền kinh tế tuần hoàn | Quy định về tái chế và chất thải tàu biển | 3 | Đã được chứng nhận Nhà máy đóng tàu xanh và Tái chế |
Hàn Quốc: Duy trì vị thế dẫn đầu về công nghệ tập trung vào LNG, tàu chạy bằng amoniac và xưởng đóng tàu kỹ thuật số.
UAE và Ả Rập Xê Út: Mở rộng đầu tư vào cảng, EPC và nhà máy ngoài khơi sau CEPA
EU: Mở rộng hợp tác về công nghệ đóng tàu và khử cacbon trong vận tải biển để ứng phó với CBAM
ASEAN: Phát triển trung tâm sản xuất tàu và thiết bị cỡ trung
Hoa Kỳ: Tăng cường hợp tác chuyển giao công nghệ đóng tàu và điện gió ngoài khơi
Xu hướng đơn hàng toàn cầu tích hợp (β), tâm lý tin tức (α) và tâm lý ngành (λ).
Ngành đóng tàu và logistics dự kiến sẽ có xu hướng tăng dần trong quý IV năm 2025, nhờ sự gia tăng đơn hàng và tác động của Hiệp định Đối tác Kinh tế Chiến lược (CEPA) .
biến | Δ(%) hoặc số mũ | Phân tích |
|---|---|---|
| ΔXuất_ngay | +2,5 | Tăng xuất khẩu tàu chở khí LNG và amoniac |
| ΔNhập_ngay | +1,4 | Tăng cường nhập khẩu thiết bị và phụ tùng |
| ΔPrice_now | +0,6 | Phản ánh những thay đổi về giá thép và cước vận chuyển |
| ΔSignal_now | +0,034 | Tin tức tích cực và tâm lý đặt hàng được cải thiện |
| Hiệu ứng ΔFTA | +0,33 | Tác động tích lũy của CEPA và RCEP |
| Dự báo_3M | +0,56 | Dự báo tăng dần trong 3 tháng |
Công thức (tóm tắt): Dự báo_3M = 0,5·ΔTín hiệu + 0,3·ΔFTAEffect + 0,2·ΔGiá
cánh đồng | Gợi ý | Người thi hành di chúc | Hiệu quả mong đợi |
|---|---|---|---|
| Sử dụng FTA | Mở rộng các điều khoản về thiết bị đóng tàu trong CEPA và EUFTA | Trụ sở Thương mại và Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng | Giảm chi phí xuất khẩu và mở rộng thị trường |
| Phản hồi CBAM | Xây dựng nền tảng công nghệ LCA, MRV và giảm thiểu carbon | Bộ Môi trường và Bộ Đại dương và Thủy sản | Đảm bảo tính bền vững của xuất khẩu EU |
| ESG·IMO | Đẩy nhanh hiệu quả tàu và chứng nhận ESG | Bộ Đại dương và Thủy sản và Hiệp hội Đóng tàu Hàn Quốc | Tăng cường sức cạnh tranh đơn hàng |
| Hợp tác công nghệ hàng hải | Thành lập Quỹ Công nghệ Hàng hải Hàn Quốc-UAE và Hàn Quốc-EU | KOTRA·Cơ quan hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ và khởi nghiệp Hàn Quốc | EPC·Cụm đóng tàu |
| Hậu cần và Cảng biển | Mở rộng các dự án cảng thông minh dựa trên RCEP | Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải và Bộ Đại dương và Thủy sản | Nâng cao hiệu quả logistics xuất nhập khẩu |
Các FTA góp phần cải thiện khả năng tiếp cận công nghệ và mua sắm trong ngành đóng tàu và hậu cần, đồng thời giảm chi phí ứng phó CBAM .
Dự báo_3 tháng: +0,56 — Tăng trưởng xuất khẩu tiếp tục, dẫn đầu là tàu chở LNG và amoniac.
Chiến lược đề xuất: ① Sử dụng tích lũy CEPA và RCEP ② Thiết lập hệ thống ứng phó của CBAM và IMO ③ Mở rộng các tàu ESG và tiết kiệm năng lượng ④ Tăng cường hợp tác cảng và EPC.
