Industri pelayaran, logistik, dan pembuatan kapal sedang mengalami percepatan liberalisasi pembuatan kapal, navigasi, dan perdagangan suku cadang melalui FTA , seiring dengan upaya menuju netralitas karbon, konversi bahan bakar, dan restrukturisasi pasar pengadaan . Pesanan kapal global untuk periode 2025-2026 diperkirakan akan meningkat, terutama pada kapal bertenaga LNG dan amonia, dan FTA Uni Eropa-UE-ASEAN memperluas pertukaran teknologi dan suku cadang. Sementara itu, peraturan dekarbonisasi IMO 2050, persyaratan CBAM, EEXI, dan CII mendorong peningkatan biaya impor dan ekspor serta biaya operasional.
Faktor risiko | Prospek 2025-2026 | Pengaruh (1~5) | Implikasi |
|---|---|---|---|
| Konversi bahan bakar (netralitas karbon) | Mempercepat penggantian LNG dengan amonia dan metanol | 5 | Kebutuhan untuk mengamankan teknologi kapal dan mesin yang ramah lingkungan |
| CBAM | Dampak tidak langsung pada peralatan pembuatan kapal dan baja | 4 | Diperlukan akuisisi data LCA·MRV |
| Biaya logistik | Pajak keringanan fluktuasi nilai tukar dan tarif angkutan | 3 | Penggunaan sistem tarif kontraktual dan ketentuan FTA secara paralel |
| Kekurangan tenaga kerja di Korea Utara | Meningkatnya permintaan terhadap pekerja berketerampilan tinggi | 3 | Pertukaran personel dengan negara mitra di luar negeri |
| Risiko Rantai Pasokan | Ketergantungan pada bahan baku dan peralatan masih tinggi. | 4 | Kebutuhan diversifikasi komponen melalui RCEP dan CEPA |
Pemanfaatan FTA dalam industri galangan kapal dan logistik berfokus pada pengurangan tarif untuk kapal dan peralatan , akses ke pasar pengadaan , dan pengakuan bersama terhadap standar teknologi
. Uni Eropa, UEA, dan ASEAN memperluas kerja sama di bidang suku cadang kapal dan teknologi kelautan, dan izin berbasis ketentuan FTA untuk pengadaan maritim serta keterbukaan bersama dalam pengadaan publik telah memberikan dampak praktis.
bidang | Penerapan FTA | Tantangan utama | Poin Manajemen |
|---|---|---|---|
| Peralatan pembuatan kapal (HS8901/8407) | Pengurangan tarif melalui RCEP dan CEPA | Dampak tidak langsung CBAM | Persiapan Sertifikasi MRV·Karbon |
| Layanan pengiriman | Memanfaatkan ketentuan pembukaan pasar layanan FTA | Pembatasan transportasi luar negeri | Secara aktif memanfaatkan ketentuan dalam RCEP |
| Peralatan Pelabuhan dan Logistik (HS8479/7308) | Penerapan CEPA dan EUFTA | Perbedaan sertifikasi keselamatan dan kualitas | Sertifikasi ISO dan EN paralel |
| Teknik Kelautan | Perluasan ketentuan teknis dan pengadaan | Batasan akses penawaran lokal | Memanfaatkan Manual Pengadaan CEPA |
Meskipun perdagangan di bidang pembuatan kapal dan logistik hanya melibatkan sejumlah kecil barang bea masuk yang tinggi, standar pengadaan, peraturan keselamatan, dan lingkungan menimbulkan hambatan masuk.
Pemanfaatan FTA dapat secara signifikan mengurangi biaya masuk melalui sertifikasi pengadaan dan pengakuan bersama terhadap standar teknologi.
pasar | Barang utama | MFN (tarif dasar) | Ketika FTA diterapkan | hambatan non-tarif | Komentar |
|---|---|---|---|---|---|
| Uni Eropa | Pembuatan kapal dan peralatan pembuatan kapal | 2~5% | 0% | Standar CBAM·EN·standar keselamatan | Sertifikasi peralatan pengurangan karbon diperlukan |
| UEA | Peralatan pelabuhan/EPC | 5~10% | Penghapusan bertahap melalui CEPA | Persyaratan pengadaan lokal | Perluasan proyek EPC dan pelabuhan |
| ASEAN | Suku cadang kapal dan peralatan logistik | 3~8% | Pemanfaatan kumulatif RCEP | Bea Cukai/Prosedur Standar | Basis produksi/perakitan kaca |
| Amerika Serikat | Peralatan teknik kelautan | 0~4% | Tarif rendah dalam FTA | Beli Amerika Terbatas | Usaha patungan lokal yang wajib |
Standar pengadaan IMO2050, CBAM, dan ESG sedang merestrukturisasi struktur ekspor industri galangan kapal dan logistik.
Khususnya, Uni Eropa dan UEA mewajibkan perusahaan galangan kapal dan logistik untuk menyerahkan laporan LCA, emisi karbon, dan manajemen risiko ESG .
Sistem/Masalah | Persyaratan inti | Pengaruh (1~5) | bereaksi |
|---|---|---|---|
| IMO2050 | Mencapai netralitas karbon pada tahun 2050 | 5 | Kapal ramah lingkungan dan aplikasi bahan bakar rendah karbon |
| EEXI·CII | Indeks efisiensi kapal wajib | 5 | Pemantauan data mesin dan operasional |
| CBAM | Dampak tidak langsung pada peralatan dan baja | 4 | Konstruksi LCA·MRV |
| Pengadaan ESG | Standar lingkungan, ketenagakerjaan, dan keselamatan | 4 | Sertifikasi ESG dan kepatuhan RE100 |
| ekonomi sirkular | Peraturan Daur Ulang dan Limbah Kapal | 3 | Sertifikasi Galangan Kapal Hijau dan Daur Ulang Terjamin |
Korea: Mempertahankan kepemimpinan teknologi yang berfokus pada LNG, kapal bertenaga amonia, dan galangan kapal digital.
UEA dan Arab Saudi: Perluasan Investasi di Pelabuhan, EPC, dan Pabrik Lepas Pantai Pasca CEPA
Uni Eropa: Memperluas kerja sama dalam teknologi pembuatan kapal dan dekarbonisasi pengiriman sebagai respons terhadap CBAM
ASEAN: Mengembangkan Pusat Produksi Kapal dan Peralatan Berukuran Sedang
Amerika Serikat: Memperkuat Kerja Sama Transfer Teknologi Angin Lepas Pantai dan Pembuatan Kapal
Tren pesanan global terintegrasi (β), sentimen berita (α), dan sentimen sektor (λ).
Industri galangan kapal dan logistik diperkirakan akan menunjukkan tren peningkatan bertahap pada kuartal keempat tahun 2025, didorong oleh peningkatan pesanan dan dampak CEPA .
variabel | Δ(%) atau eksponen | analisa |
|---|---|---|
| ΔEkspor_sekarang | +2,5 | Peningkatan ekspor kapal bertenaga LNG dan amonia |
| ΔImpor_sekarang | +1.4 | Peningkatan impor peralatan dan suku cadang |
| ΔHarga_sekarang | +0,6 | Mencerminkan perubahan pada tarif baja dan angkutan barang |
| ΔSignal_now | +0,034 | Berita positif dan peningkatan sentimen pemesanan |
| Efek ΔFTA | +0,33 | Dampak kumulatif CEPA dan RCEP |
| Prakiraan_3M | +0,56 | Prakiraan kenaikan bertahap 3 bulan |
Rumus (ringkasan): Forecast_3M = 0,5·ΔSignal + 0,3·ΔFTAEffect + 0,2·ΔPrice
bidang | Saran | Pelaksana | Efek yang diharapkan |
|---|---|---|---|
| Memanfaatkan FTA | Perluasan ketentuan peralatan pembuatan kapal dalam CEPA dan EUFTA | Kantor Pusat Perdagangan dan Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi | Mengurangi biaya ekspor dan memperluas pasar |
| Tanggapan CBAM | Membangun platform teknologi LCA, MRV, dan pengurangan karbon | Kementerian Lingkungan Hidup dan Kementerian Kelautan dan Perikanan | Memastikan keberlanjutan ekspor UE |
| ESG·IMO | Jalur Cepat untuk Efisiensi Kapal dan Sertifikasi ESG | Kementerian Kelautan dan Perikanan dan Asosiasi Pembuatan Kapal Korea | Memperkuat daya saing pesanan |
| Kerjasama teknologi kelautan | Pembentukan Dana Teknologi Kelautan Korea-UE dan Korea-UE | KOTRA·Agensi UKM dan Startup Korea | Pengelompokan EPC·Pembuatan Kapal |
| Logistik dan Pelabuhan | Perluasan proyek pelabuhan pintar berbasis RCEP | Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi dan Kementerian Kelautan dan Perikanan | Meningkatkan efisiensi logistik ekspor dan impor |
FTA berkontribusi dalam meningkatkan aksesibilitas teknologi dan pengadaan di industri pembuatan kapal dan logistik serta mengurangi biaya respons CBAM .
Prakiraan_3M: +0,56 — Pertumbuhan ekspor berlanjut, dipimpin oleh kapal LNG dan amonia.
Strategi yang direkomendasikan: ① Penggunaan CEPA dan RCEP secara kumulatif ② Pembentukan sistem respons CBAM dan IMO ③ Perluasan kapal ESG dan hemat energi ④ Memperkuat kerja sama pelabuhan dan EPC.
