Os setores de transporte marítimo, logística e construção naval estão passando por uma liberalização acelerada da construção naval, da navegação e do comércio de peças por meio de acordos de livre comércio (ALCs) , juntamente com esforços em prol da neutralidade de carbono, da conversão de combustíveis e da reestruturação do mercado de compras . Espera-se um aumento nas encomendas globais de navios para 2025-2026, com foco em embarcações movidas a GNL e amônia, e os ALCs da UE, dos Emirados Árabes Unidos e da ASEAN estão expandindo as trocas de tecnologia e peças. Enquanto isso, as regulamentações de descarbonização da IMO 2050, os requisitos do CBAM, do EEXI e do CII estão elevando os custos de importação e exportação, bem como os custos operacionais.
Fatores de risco | Perspectivas para 2025-2026 | Influência (1~5) | Implicações |
|---|---|---|---|
| Conversão de combustível (neutralidade de carbono) | Acelerar a substituição do GNL por amônia e metanol. | 5 | A necessidade de garantir tecnologia ecológica para navios e motores. |
| CBAM | Impacto indireto nos equipamentos de construção naval e no aço. | 4 | Aquisição de dados de LCA e MRV necessária |
| Custos logísticos | imposto de alívio da flutuação da taxa de câmbio e da taxa de frete | 3 | Utilização paralela do sistema de tarifas contratuais e das disposições do TLC (Acordo de Livre Comércio). |
| Escassez de mão de obra na Coreia do Norte | Aumento da demanda por trabalhadores altamente qualificados | 3 | Intercâmbio de pessoal com países parceiros estrangeiros. |
| Risco na cadeia de suprimentos | A dependência de matérias-primas e equipamentos permanece alta. | 4 | A necessidade de diversificação de componentes através do RCEP e do CEPA |
A utilização de acordos de livre comércio (ALC) nas indústrias de construção naval e logística concentra-se na redução de tarifas para navios e equipamentos , no acesso a mercados de compras e no reconhecimento mútuo de padrões tecnológicos
. A UE, os Emirados Árabes Unidos e a ASEAN estão expandindo a cooperação em peças navais e tecnologia marítima, e as autorizações baseadas em disposições de ALC para compras marítimas e a abertura mútua de licitações públicas estão tendo efeitos práticos.
campo | Aplicabilidade do TLC | Principais desafios | Pontos de Gestão |
|---|---|---|---|
| Equipamentos para construção naval (HS8901/8407) | Redução tarifária através do RCEP e do CEPA | impacto indireto do CBAM | Preparação para a Certificação de Carbono MRV |
| Serviços de envio | Utilizando as disposições de abertura do mercado de serviços do TLC | Restrições ao transporte internacional | Utilize ativamente as disposições do RCEP. |
| Equipamentos Portuários e Logísticos (HS8479/7308) | Aplicação do CEPA e do EUFTA | Diferenças na certificação de segurança e qualidade | Certificação paralela ISO e EN |
| Engenharia Marinha | Expansão das disposições técnicas e aquisições | Limitações de acesso à licitação local | Utilizando o Manual de Aquisições da CEPA |
Embora o comércio nos setores de construção naval e logística envolva um pequeno número de itens com tarifas elevadas, os padrões de aquisição, a segurança e as regulamentações ambientais representam barreiras à entrada.
A utilização de acordos de livre comércio (ALC) pode reduzir significativamente os custos de entrada por meio da certificação de aquisição e do reconhecimento mútuo de padrões tecnológicos.
mercado | Itens principais | NMF (taxa básica) | Quando o TLC é aplicado | barreiras não tarifárias | Comentários |
|---|---|---|---|---|---|
| UE | Construção naval e equipamentos de construção naval | 2 a 5% | 0% | Normas CBAM·EN·normas de segurança | É necessária a certificação de equipamentos para redução de carbono. |
| Emirados Árabes Unidos | Equipamentos portuários/EPC | 5 a 10% | Eliminação gradual através do CEPA | Requisitos de aquisição local | Expansão de projetos EPC e portuários |
| ASEAN | Peças para navios e equipamentos de logística | 3 a 8% | utilização cumulativa do RCEP | Desembaraço aduaneiro/Procedimentos padrão | Base de produção/montagem de vidro |
| EUA | Equipamentos de engenharia naval | 0~4% | Baixas taxas dentro do TLC | Buy America Limited | Parcerias locais obrigatórias |
As normas IMO2050, CBAM e de compras ESG estão reestruturando a estrutura de exportação das indústrias de construção naval e logística.
Em particular, a UE e os Emirados Árabes Unidos exigem que as empresas de construção naval e logística apresentem relatórios de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), emissões de carbono e gestão de riscos ESG .
Sistema/Problema | Requisitos essenciais | Influência (1~5) | reagir |
|---|---|---|---|
| IMO2050 | Alcançar a neutralidade de carbono até 2050 | 5 | Navios ecológicos e aplicação de combustíveis de baixo carbono |
| EEXI·CII | Índice obrigatório de eficiência de navios | 5 | Monitoramento de dados operacionais e do motor |
| CBAM | Impacto indireto em equipamentos e aço | 4 | Construção LCA·MRV |
| Compras ESG | Normas ambientais, trabalhistas e de segurança | 4 | Certificação ESG e conformidade com a RE100 |
| economia circular | Regulamentos de reciclagem e resíduos de navios | 3 | Certificação de Estaleiro Verde e Reciclagem Obtida |
Coreia: Manter a liderança tecnológica com foco em GNL (Gás Natural Liquefeito), navios movidos a amônia e estaleiros digitais.
Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita: Expansão dos investimentos em portos, EPC e plataformas offshore após o CEPA
UE: Ampliar a cooperação em tecnologia de construção naval e descarbonização do transporte marítimo em resposta ao CBAM
ASEAN: Desenvolvendo um polo de produção para navios e equipamentos de médio porte
Estados Unidos: Fortalecendo a cooperação em energia eólica offshore e transferência de tecnologia de construção naval
Tendências integradas de encomendas globais (β), sentimento das notícias (α) e sentimento do setor (λ). Espera-se que
os setores de construção naval e logística apresentem uma tendência gradual de alta no quarto trimestre de 2025, impulsionada pelo aumento de encomendas e pelos efeitos do CEPA .
variável | Δ(%) ou expoente | análise |
|---|---|---|
| ΔExportar_agora | +2,5 | Aumento das exportações de navios movidos a GNL e amônia |
| ΔImportar_agora | +1,4 | Aumento das importações de equipamentos e peças |
| ΔPreço_agora | +0,6 | Refletindo as mudanças nos preços do aço e do frete. |
| ΔSinal_agora | +0,034 | Notícias positivas e melhoria no sentimento de encomenda. |
| Efeito ΔFTA | +0,33 | Efeitos cumulativos do CEPA e do RCEP |
| Previsão_3M | +0,56 | Previsão de aumento gradual em 3 meses |
Fórmula (resumo): Previsão_3M = 0,5·ΔSinal + 0,3·ΔEfeitoFTA + 0,2·ΔPreço
campo | Sugestão | Executor | Efeito esperado |
|---|---|---|---|
| Utilizando o TLC | Expansão das disposições relativas a equipamentos de construção naval no CEPA e no EUFTA | Sede do Comércio e Ministério do Comércio, Indústria e Energia | Reduzir os custos de exportação e expandir os mercados. |
| Resposta CBAM | Construindo uma plataforma de tecnologia para Avaliação do Ciclo de Vida (ACV), Monitoramento, Relato e Verificação (MRV) e redução de carbono. | Ministério do Meio Ambiente e Ministério dos Oceanos e Pescas | Garantir a sustentabilidade das exportações da UE |
| ESG·IMO | Via rápida para a certificação de eficiência e ESG de navios. | Ministério dos Oceanos e Pescas e Associação Coreana de Construção Naval | Fortalecimento da competitividade dos pedidos |
| cooperação em tecnologia marinha | Criação de Fundos de Tecnologia Marinha Coreia-Emirados Árabes Unidos e Coreia-UE | KOTRA·Agência Coreana para PMEs e Startups | Agrupamento de EPC (Engenharia, Aquisição e Construção) e Construção Naval |
| Logística e Portos | Expansão de projetos de portos inteligentes baseados no RCEP | Ministério da Terra, Infraestrutura e Transportes e Ministério dos Oceanos e Pescas | Melhorar a eficiência da logística de exportação e importação |
Os acordos de livre comércio contribuem para melhorar a acessibilidade à tecnologia e aos processos de aquisição nas indústrias de construção naval e logística, além de reduzir os custos de resposta a incidentes de segurança contra ataques cibernéticos .
Previsão para os próximos 3 meses: +0,56 — O crescimento das exportações continua, impulsionado por navios de GNL e amônia.
Estratégias recomendadas: ① Uso cumulativo do CEPA e do RCEP ② Estabelecimento de sistemas de resposta CBAM e IMO ③ Expansão de navios ESG e energeticamente eficientes ④ Fortalecimento da cooperação entre portos e empresas de engenharia, aquisição e construção (EPC).
