Los sectores de transporte marítimo, logística y construcción naval están experimentando una liberalización acelerada del comercio de buques, navegación y repuestos a través de los TLC , junto con esfuerzos hacia la neutralidad de carbono, la conversión de combustibles y la reestructuración del mercado de adquisiciones . Se prevé un aumento de los pedidos mundiales de buques para 2025-2026, centrado en buques propulsados por GNL y amoníaco, y los TLC de la UE, los EAU y la ASEAN están ampliando los intercambios de tecnología y repuestos. Mientras tanto, las regulaciones de descarbonización de la OMI para 2050, los requisitos de CBAM, EEXI y CII están elevando los costos de importación y exportación, así como los costos operativos.
factores de riesgo | Perspectivas para 2025-2026 | Influencia (1~5) | Trascendencia |
|---|---|---|---|
| Conversión de combustible (neutralidad de carbono) | Acelerar la sustitución del GNL por amoníaco y metanol | 5 | La necesidad de garantizar tecnología de barcos y motores respetuosa con el medio ambiente |
| CBAM | Impacto indirecto en los equipos de construcción naval y el acero | 4 | Se requiere la adquisición de datos LCA·MRV |
| Costos logísticos | Impuesto de alivio por fluctuaciones del tipo de cambio y de las tarifas de flete | 3 | Uso paralelo del sistema de tarifas contractuales y las disposiciones del TLC. |
| La escasez de mano de obra en Corea del Norte | Aumento de la demanda de trabajadores altamente cualificados | 3 | Intercambio de personal con países socios extranjeros |
| Riesgo en la cadena de suministro | La dependencia de materias primas y equipos sigue siendo elevada. | 4 | La necesidad de diversificar los componentes mediante RCEP y CEPA |
La utilización de los TLC en los sectores de la construcción naval y la logística se centra en la reducción de aranceles para buques y equipos , el acceso a los mercados de adquisición y el reconocimiento mutuo de estándares tecnológicos
. La UE, los EAU y la ASEAN están ampliando la cooperación en repuestos navales y tecnología marina, y los permisos basados en las disposiciones de los TLC para la adquisición marítima y la apertura mutua de la contratación pública están teniendo efectos prácticos.
campo | aplicabilidad del TLC | Principales desafíos | Puntos de gestión |
|---|---|---|---|
| Equipos de construcción naval (HS8901/8407) | Reducción arancelaria mediante el RCEP y el CEPA | impacto indirecto de CBAM | Preparación de la certificación de carbono MRV |
| Servicios de envío | Utilización de las disposiciones de apertura del mercado de servicios de los TLC | Restricciones al transporte marítimo | Utilizar activamente las disposiciones del RCEP |
| Equipos portuarios y logísticos (HS8479/7308) | Aplicación del CEPA y el EUFTA | diferencias en la certificación de seguridad y calidad | Certificación paralela ISO y EN |
| Ingeniería Marina | Ampliación de las disposiciones técnicas y las adquisiciones | Limitaciones de acceso a las licitaciones locales | Utilizando el Manual de Adquisiciones de CEPA |
Si bien el comercio en los sectores de construcción naval y logística incluye un número reducido de artículos con aranceles elevados, las normas de contratación, seguridad y regulaciones ambientales representan barreras de entrada.
El uso de tratados de libre comercio puede reducir significativamente los costos de entrada mediante la certificación de las adquisiciones y el reconocimiento mutuo de las normas tecnológicas.
mercado | elementos principales | NMF (tasa básica) | Cuando se aplica el TLC | barreras no arancelarias | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| UE | Construcción naval y equipos para la construcción naval | 2~5% | 0% | Normas CBAM·EN·normas de seguridad | Se requiere certificación de equipos de reducción de carbono. |
| Emiratos Árabes Unidos | Equipos portuarios/EPC | 5~10% | Eliminación gradual a través de CEPA | Requisitos de contratación local | Expansión de proyectos EPC y portuarios |
| ASEAN | Piezas de barcos y equipos logísticos | 3~8% | Utilización acumulativa del RCEP | Despacho de aduanas/Procedimientos estándar | Base de producción/ensamblaje de vidrio |
| EE.UU | Equipos de ingeniería marina | 0~4% | Tarifas bajas dentro del FTA | Buy America Limited | Empresas conjuntas locales obligatorias |
Las normas IMO2050, CBAM y las normas de contratación pública ESG están reestructurando la estructura exportadora de los sectores de la construcción naval y la logística.
En particular, la UE y los EAU exigen a las empresas de construcción naval y logística que presenten informes de análisis del ciclo de vida (ACV), emisiones de carbono y gestión de riesgos ESG .
Sistema/Problema | Requisitos básicos | Influencia (1~5) | reaccionar |
|---|---|---|---|
| IMO2050 | Lograr la neutralidad de carbono para 2050 | 5 | Buques ecológicos y aplicación de combustibles bajos en carbono |
| EEXI·CII | Índice de eficiencia de buques obligatorio | 5 | Monitoreo de datos del motor y operativos |
| CBAM | Impacto indirecto en equipos y acero | 4 | Construcción de LCA·MRV |
| Adquisiciones ESG | Normas ambientales, laborales y de seguridad | 4 | Certificación ESG y cumplimiento de RE100 |
| economía circular | Reglamento sobre reciclaje de buques y gestión de residuos | 3 | Certificación de Astillero Verde y Reciclaje |
Corea: Mantener el liderazgo tecnológico centrado en el GNL, los buques propulsados por amoníaco y los astilleros digitales.
Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita: Incremento de la inversión en puertos, ingeniería, adquisición y construcción (EPC) y plantas marinas tras el Acuerdo de Asociación Económica Integral (CEPA).
UE: Ampliación de la cooperación en tecnología de construcción naval y descarbonización del transporte marítimo en respuesta al CBAM
ASEAN: Desarrollo de un centro de producción para buques y equipos de tamaño mediano
Estados Unidos: Fortalecimiento de la cooperación en materia de energía eólica marina y transferencia de tecnología para la construcción naval
Tendencias globales integradas de pedidos (β), sentimiento ante las noticias (α) y sentimiento sectorial (λ). Se prevé que
las industrias de construcción naval y logística muestren una tendencia alcista gradual en el cuarto trimestre de 2025, impulsada por el aumento de los pedidos y los efectos del CEPA .
variable | Δ(%) o exponente | análisis |
|---|---|---|
| ΔExportar_ahora | +2.5 | Aumento de las exportaciones de buques propulsados por GNL y amoníaco |
| ΔImportar_ahora | +1.4 | Aumento de las importaciones de equipos y piezas |
| ΔPrecio_ahora | +0,6 | Reflejando los cambios en las tarifas del acero y del flete |
| ΔSeñal_ahora | +0,034 | Noticias positivas y mejora en la percepción de los pedidos |
| Efecto ΔFTAE | +0,33 | Efectos acumulativos de CEPA y RCEP |
| Pronóstico_3M | +0,56 | Pronóstico de aumento gradual a 3 meses |
Fórmula (resumen): Pronóstico_3M = 0,5·ΔSeñal + 0,3·ΔEfectoFTAE + 0,2·ΔPrecio
campo | Sugerencia | Ejecutor | Efecto esperado |
|---|---|---|---|
| Utilizando el TLC | Ampliación de las disposiciones sobre equipos de construcción naval en el CEPA y el EUFTA | Sede de Comercio y Ministerio de Comercio, Industria y Energía | Reducir los costos de exportación y expandir los mercados |
| Respuesta de CBAM | Creación de una plataforma tecnológica de análisis del ciclo de vida (ACV), medición, verificación y verificación (MRV) y reducción de carbono | Ministerio de Medio Ambiente y Ministerio de Océanos y Pesca | Garantizar la sostenibilidad de las exportaciones de la UE |
| ESG·IMO | Vía rápida para la certificación de eficiencia y ESG de buques | Ministerio de Océanos y Pesca y Asociación Coreana de Construcción Naval | Fortalecimiento de la competitividad de los pedidos |
| cooperación en tecnología marina | Creación de los Fondos de Tecnología Marina Corea-EAU y Corea-UE | KOTRA·Agencia de PYMES y Startups de Corea | Agrupación de empresas de ingeniería, procura y construcción naval |
| Logística y puertos | Expansión de proyectos de puertos inteligentes basados en RCEP | Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte y Ministerio de Océanos y Pesca | Mejorar la eficiencia logística de exportación e importación |
Los TLC contribuyen a mejorar la accesibilidad a la tecnología y a las adquisiciones en las industrias de construcción naval y logística, y a reducir los costes de respuesta ante la CBAM .
Previsión_3M: +0,56 — El crecimiento de las exportaciones continúa, impulsado por los buques de GNL y amoníaco.
Estrategias recomendadas: ① Uso acumulativo de CEPA y RCEP ② Establecimiento de sistemas de respuesta CBAM e IMO ③ Expansión de buques ESG y energéticamente eficientes ④ Fortalecimiento de la cooperación entre puertos y empresas EPC.
