В судоходной, логистической и судостроительной отраслях наблюдается ускоренная либерализация судостроения, навигации и торговли запчастями посредством соглашений о свободной торговле (ССТ) , а также усилия по достижению углеродной нейтральности, конверсии топлива и реструктуризации рынка закупок . Ожидается рост мировых заказов на суда в 2025–2026 годах, в основном на суда, работающие на СПГ и аммиаке, а соглашение о свободной торговле между ЕС, ОАЭ и АСЕАН расширяет обмен технологиями и запчастями. Между тем, требования ИМО 2050 по декарбонизации, CBAM, EEXI и CII приводят к росту импортно-экспортных и эксплуатационных расходов.
Факторы риска | Перспективы на 2025-2026 годы | Влияние (1~5) | Подразумеваемое |
|---|---|---|---|
| Конверсия топлива (углеродная нейтральность) | Ускорение замены СПГ аммиаком и метанолом | 5 | Необходимость обеспечения экологически безопасных судовых и двигательных технологий |
| CBAM | Косвенное воздействие на судостроительное оборудование и сталь | 4 | Требуется сбор данных LCA·MRV |
| Расходы на логистику | Налог на освобождение от колебаний обменного курса и фрахтовых ставок | 3 | Параллельное использование договорной системы тарифов и положений FTA |
| Нехватка рабочей силы в Северной Корее | Растущий спрос на высококвалифицированных работников | 3 | Обмен персоналом со странами-партнерами за рубежом |
| Риск цепочки поставок | Зависимость от сырья и оборудования остается высокой. | 4 | Необходимость диверсификации компонентов посредством RCEP и CEPA |
Использование соглашений о свободной торговле в судостроении и логистике направлено на снижение тарифов на суда и оборудование , доступ к рынкам закупок и взаимное признание технологических стандартов
. ЕС, ОАЭ и АСЕАН расширяют сотрудничество в области судовых комплектующих и морских технологий, а разрешения на морские закупки, основанные на положениях соглашений о свободной торговле, и взаимное открытие государственных закупок дают практические результаты.
поле | применимость FTA | Основные проблемы | Очки управления |
|---|---|---|---|
| Судостроительное оборудование (HS8901/8407) | Снижение тарифов посредством RCEP и CEPA | косвенное воздействие CBAM | Подготовка к сертификации по выбросам углерода MRV |
| Услуги доставки | Использование положений соглашения о свободной торговле для открытия рынка услуг | Ограничения на зарубежные перевозки | Активно использовать положения ВРЭП |
| Портовое и логистическое оборудование (HS8479/7308) | Применение CEPA и EUFTA | Различия в сертификации безопасности и качества | Параллельная сертификация ISO и EN |
| Морская инженерия | Расширение технических положений и закупок | Ограничения доступа к местным торгам | Использование Руководства по закупкам CEPA |
Хотя торговля в сфере судостроения и логистики включает в себя небольшое количество товаров с высокими таможенными пошлинами, стандарты закупок, правила безопасности и охраны окружающей среды создают барьеры для входа на рынок.
Использование соглашений о свободной торговле может значительно снизить затраты на вход за счет сертификации закупок и взаимного признания технологических стандартов.
рынок | Основные пункты | РНБ (базовая ставка) | Когда применяется соглашение о свободной торговле | нетарифные барьеры | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Евросоюз | Судостроение и судостроительное оборудование | 2~5% | 0% | CBAM·стандарты EN·стандарты безопасности | Требуется сертификация оборудования для снижения выбросов углерода |
| ОАЭ | Портовое/EPC оборудование | 5~10% | Поэтапный отказ через CEPA | Требования к местным закупкам | Расширение EPC и портовых проектов |
| АСЕАН | Судовые детали и логистическое оборудование | 3~8% | Совокупное использование RCEP | Таможенное оформление/стандартные процедуры | Производственная база/сборка стекла |
| США | Морское инженерное оборудование | 0~4% | Низкие ставки в рамках ЗСТ | Купить Америку Лимитед | Обязательные местные совместные предприятия |
Стандарты закупок IMO2050, CBAM и ESG реструктурируют экспортную структуру судостроительной и логистической отраслей.
В частности, ЕС и ОАЭ требуют от судостроительных и логистических компаний предоставлять отчеты об оценке жизненного цикла (LCA), выбросах углерода и управлении рисками ESG .
Система/Проблема | Основные требования | Влияние (1~5) | реагировать |
|---|---|---|---|
| ИМО2050 | Достижение углеродной нейтральности к 2050 году | 5 | Экологичные суда и применение низкоуглеродного топлива |
| EEXI·CII | Обязательный индекс эффективности судна | 5 | Мониторинг двигателя и эксплуатационных данных |
| CBAM | Косвенное воздействие на оборудование и сталь | 4 | Строительство LCA·MRV |
| ESG-закупки | Стандарты охраны окружающей среды, труда и безопасности | 4 | Сертификация ESG и соответствие RE100 |
| круговая экономика | Правила утилизации судов и отходов | 3 | Получен сертификат «Зеленая верфь» и «Утилизация отходов» |
Корея: сохранение технологического лидерства с упором на СПГ, суда на аммиаке и цифровые верфи.
ОАЭ и Саудовская Аравия: расширение инвестиций в порты, EPC и морские заводы после CEPA
ЕС: Расширение сотрудничества в области технологий судостроения и декарбонизации судоходства в ответ на CBAM
АСЕАН: создание производственного центра для судов и оборудования среднего размера
Соединенные Штаты: укрепление сотрудничества в области передачи технологий морской ветроэнергетики и судостроения
Интегрированные тенденции мирового заказа (β), новостные настроения (α) и отраслевые настроения (λ). Ожидается, что в четвертом квартале 2025 года
в судостроении и логистике будет наблюдаться постепенный рост, обусловленный увеличением заказов и влиянием CEPA .
переменная | Δ(%) или показатель степени | анализ |
|---|---|---|
| ΔЭкспорт_сейчас | +2,5 | Увеличение экспорта судов, работающих на СПГ и аммиаке |
| ΔИмпорт_сейчас | +1.4 | Увеличение импорта оборудования и запчастей |
| ΔЦена_сейчас | +0,6 | Отражая изменения цен на сталь и фрахт |
| ΔСигнал_сейчас | +0,034 | Положительные новости и улучшение настроений в плане заказов |
| ΔFTAEffect | +0,33 | Кумулятивные эффекты CEPA и RCEP |
| Прогноз_3М | +0,56 | Прогноз постепенного роста на 3 месяца |
Формула (сводка): Forecast_3M = 0,5·ΔSignal + 0,3·ΔFTAEffect + 0,2·ΔPrice
поле | Предположение | Исполнитель | Ожидаемый эффект |
|---|---|---|---|
| Использование FTA | Расширение положений о судостроительном оборудовании в соглашениях о всеобъемлющем партнерстве (CEPA) и Европейской зоне свободной торговли (EUFTA) | Торговое управление и Министерство торговли, промышленности и энергетики | Снижение экспортных издержек и расширение рынков |
| ответ CBAM | Создание технологической платформы LCA, MRV и сокращения выбросов углерода | Министерство окружающей среды и Министерство океанов и рыболовства | Обеспечение устойчивости экспорта ЕС |
| ESG·ИМО | Ускоренный путь к сертификации эффективности судов и ESG | Министерство океанов и рыболовства и Корейская ассоциация судостроения | Усиление конкурентоспособности заказа |
| Сотрудничество в области морских технологий | Создание фондов морских технологий Корея-ОАЭ и Корея-ЕС | KOTRA·Корейское агентство малых и средних предприятий и стартапов | EPC·Судостроительный кластер |
| Логистика и порты | Расширение проектов интеллектуальных портов на основе RCEP | Министерство земли, инфраструктуры и транспорта и Министерство океанов и рыболовства | Повышение эффективности экспортно-импортной логистики |
Соглашения о свободной торговле способствуют улучшению доступности технологий и закупок в судостроительной и логистической отраслях, а также снижению затрат на реагирование CBAM .
Прогноз_3М: +0,56 — Рост экспорта продолжается, в первую очередь за счет судов, перевозящих СПГ и аммиак.
Рекомендуемые стратегии: ① Совместное использование CEPA и RCEP ② Создание систем реагирования CBAM и IMO ③ Расширение ESG и энергоэффективных судов ④ Укрепление сотрудничества портов и EPC.
