海運・物流・造船産業は炭素中立・燃料転換・調達市場再編とともに、FTAを通じた造船・運航・部品交易自由化が加速化しています。
2025～2026年のグローバル船舶発注量はLNG・アンモニア推進船中心に増加し、EU・UAE・ASEAN FTAが技術・部品交流を拡大しています。
一方、IMO2050脱炭素規制・CBAM・EEXI・CII要件は輸出入・運航費用の上昇要因として作用します。
リスク要因 | 2025～2026年の見通し | 影響度（1～5） | 示唆 |
|---|---|---|---|
| 燃料転換（炭素中立） | LNG→アンモニア・メタノール代替加速 | 5 | 環境にやさしい船舶・エンジン技術確保が必要 |
| CBAM | 造船機材・鉄鋼間接影響 | 4 | LCA・MRVデータ確保必要 |
| 物流コスト | 為替レート・運賃変動緩和税 | 3 | 契約型運賃制・FTA条項並行活用 |
| 朝鮮人材不足 | 高熟練技術人材需要の増加 | 3 | 海外協力局連携人材交流 |
| サプライチェーンリスク | 原材料・機材依存も相変わらず | 4 | RCEP・CEPAによる部品の多様化が必要 |
造船・物流産業のFTA活用は船舶・機材関税引き下げ、調達市場への参入、技術標準相互認定に集中します。EU・UAE・ASEANは船舶部品・海洋技術協力を拡大し、FTA条項に基づく海洋調達許容・公共調達相互開放が実務効果として作用します。
フィールド | FTAの適用性 | 主なアロ要因 | 管理ポイント |
|---|---|---|---|
| 朝鮮機材（HS8901/8407） | RCEP・CEPAで関税削減 | CBAM間接影響 | MRV・炭素認証準備 |
| 海運サービス | FTAサービス市場開放条項の活用 | 外港輸送制限 | RCEP内条項積極活用 |
| 港湾・物流設備（HS8479/7308） | CEPA・EUFTA適用 | 安全・品質認証の違い | ISO・EN認証並行 |
| 海洋エンジニアリング | 技術条項・調達拡大 | 現地入札アクセス制限 | CEPA調達マニュアルの活用 |
朝鮮・物流関連貿易は高関税品目が少ないが、調達規範・安全・環境規制が進入障壁として作用します。
FTA活用時の調達認証・技術標準相互認定により、進入費用の削減効果が大きい。
市場 | 主なアイテム | MFN（基本税率） | FTA適用時 | 非関税障壁 | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| EU | 船舶・造船機資材 | 2～5% | 0% | CBAM・EN規格・安全基準 | 炭素削減型機材認証が必要 |
| UAE | 港湾・EPC記材 | 5～10% | CEPAによる段階的な撤廃 | 現地調達要件 | EPC・港湾プロジェクトの拡大 |
| ASEAN | 船舶部品・物流設備 | 3～8% | RCEP累積活用 | 通関・標準手続き | 生産拠点・組立ガラス |
| アメリカ | 海洋エンジニアリング機器 | 0～4% | FTA内の低率 | 購入アメリカ限定 | 現地合弁法人必須化 |
IMO2050、CBAM、ESG調達規範は、造船・物流産業全般の輸出構造を再編しています。
特にEU・UAEは、造船・物流企業にLCA・炭素排出・ESGリスク管理報告書の提出を求めます。
制度/問題 | コアニーズ | 影響度（1～5） | 対応 |
|---|---|---|---|
| IMO2050 | 2050年まで炭素中立推進 | 5 | 環境にやさしい船舶・低炭素燃料適用 |
| EEXI・CII | 船舶効率指数の義務化 | 5 | エンジン・運航データモニタリング |
| CBAM | 記材・鉄鋼間接影響 | 4 | LCA・MRV構築 |
| ESG調達 | 環境成績・労働・安全基準 | 4 | ESG認証・RE100対応 |
| 循環経済 | 船舶リサイクル・廃棄物規制 | 3 | グリーン造船所・リサイクル認証確保 |
韓国： LNG・アンモニア推進船・デジタル造船所中心の技術リーダーシップ維持
UAE・サウジ： CEPA以降、港湾・EPC・海洋プラント投資拡大
EU： CBAM対応型造船技術・脱炭素海運協力拡大
ASEAN：中型船舶・機材生産拠点化
米国：海上風力・朝鮮技術移転協力強化
グローバル発注動向（β）、ニュース感性（α）、セクター心理（λ）統合。
2025年第4四半期の朝鮮・物流産業は発注増加とCEPA効果で緩やかな上昇傾向を見せる見通しです。
変数 | Δ(%)または指数 | 解釈 |
|---|---|---|
| ΔExport_now | +2.5 | LNG・アンモニア推進船輸出増加 |
| ΔImport_now | +1.4 | 記材・部品輸入増加 |
| ΔPrice_now | +0.6 | 鉄鋼・運賃変動反映 |
| ΔSignal_now | +0.034 | 肯定ニュース・発注心理改善 |
| ΔFTAEffect | +0.33 | CEPA・RCEP累積効果 |
| Forecast_3M | +0.56 | 3ヶ月の緩やかな上昇の見通し |
計算式（要約）: Forecast_3M = 0.5・ΔSignal + 0.3・ΔFTAEffect + 0.2・ΔPrice
フィールド | 提案 | 実行主体 | 期待効果 |
|---|---|---|---|
| FTAの活用 | CEPA・EUFTA内造船機材条項拡大 | 通常本部・産業部 | 輸出費用の削減・市場拡大 |
| CBAM対応 | LCA・MRV・炭素低減技術プラットフォーム構築 | 環境部・海水部 | EU輸出持続性の確保 |
| ESG・IMO | 船舶効率・ESG認証ファーストトラック | 海洋水産部・朝鮮協会 | 発注競争力の強化 |
| 海洋技術協力 | 韓ＵＡＥ・韓ＥＵ海洋技術ファンドの造成 | KOTRA・サンウン | EPC・朝鮮クラスタ化 |
| 物流・港湾 | RCEPベースのスマート港湾プロジェクトの拡大 | 国土部・海水部 | 輸出入物流効率の向上 |
FTAは、造船・物流産業の技術・調達アクセシビリティの向上およびCBAM対応コストの削減に貢献。
Forecast_3M: +0.56 — LNG・アンモニア船舶中心の輸出成長税持続。
推奨戦略：①CEPA・RCEP累積活用②CBAM・IMO対応体系構築③ESG・エネルギー効率船舶拡大④港湾・EPC協力強化。
