航运、物流和造船业正通过自由贸易协定加速推进造船、航行和零部件贸易的自由化，同时致力于实现碳中和、燃料转换和采购市场重组。预计2025-2026年全球船舶订单将有所增长，主要集中在液化天然气和氨动力船舶上。欧盟、阿联酋和东盟的自由贸易协定正在扩大技术和零部件的交流。与此同时，国际海事组织（IMO）2050年的脱碳法规、CBAM、EEXI和CII的要求正在推高进出口成本和运营成本。


 

自由贸易协定在造船和物流行业的应用主要集中在船舶和设备关税减免、采购市场准入以及技术标准互认等
方面。欧盟、阿联酋和东盟正在扩大船舶零部件和海洋技术领域的合作，基于自由贸易协定条款的海事采购许可和公共采购的相互开放正在产生切实的影响。

尽管造船和物流贸易涉及的高关税商品数量不多，但采购标准、安全和环境法规仍然构成准入壁垒。
利用自由贸易协定，通过采购认证和技术标准的相互认可，可以显著降低准入成本。

IMO2050、CBAM 和 ESG 采购标准正在重塑造船和物流行业的出口结构。
特别是，欧盟和阿联酋要求造船和物流公司提交生命周期评估 (LCA)、碳排放和 ESG 风险管理报告。

韩国：保持技术领先地位，重点发展液化天然气、氨动力船舶和数字化造船厂。

阿联酋和沙特阿拉伯：在全面经济伙伴关系协定（CEPA）后扩大对港口、工程总承包（EPC）和海上设施的投资

欧盟：为响应《加勒比海航运公约》，扩大在造船技术和航运脱碳领域的合作

东盟：发展中型船舶及设备生产中心

美国：加强海上风电和造船技术转让方面的合作

综合全球订单趋势（β）、新闻情绪（α）和行业情绪（λ），预计
造船和物流行业将在2025年第四季度呈现逐步上升趋势，主要受订单增加和《全面经济伙伴关系协定》（CEPA）影响的推动。

公式（概要）：预测_3M = 0.5·Δ信号 + 0.3·ΔFTAEffect + 0.2·Δ价格

自由贸易协定有助于提高造船和物流行业的技术和采购可及性，并降低CBAM响应成本。

预测_3个月：+0.56 — 出口持续增长，主要由液化天然气和氨船带动。

建议策略：① 累积利用 CEPA 和 RCEP ② 建立 CBAM 和 IMO 响应系统 ③ 扩大 ESG 和节能船舶 ④ 加强港口和 EPC 合作。