Südkorea ist weltweit führend im Schiffbau und im Bau von Offshore-Anlagen und verfügt über eine besonders starke Wettbewerbsfähigkeit bei LNG-Tankern und schwimmenden Anlagen für Offshore-Anlagen. Jüngste Verzögerungen im Bauablauf, steigende Rohstoffkosten, verschärfte Umwelt- und Sicherheitsvorschriften sowie Handels- und Zollrisiken in Schlüsselmärkten wie den USA belasten jedoch die Exporte. ( Reuters)
Zu den wichtigsten Exportgütern des koreanischen Schiffbaus und der maritimen Bauwerke zählen große Schiffe wie LNG-Tanker, Containerschiffe und Tanker sowie schwimmende Offshore-Windkraftanlagen.
Division | Beispiele für HS-Codes | Repräsentative Gegenstände | Strategiepunkte |
|---|---|---|---|
| Große Handelsschiffe, Tanker und Containerschiffe | HS89.01–89.06 usw. | LNG-Tanker, ultragroße Containerschiffe | Reaktion auf technologische und umweltbezogene Vorschriften → Hohe Wertschöpfung |
| Offshore-Anlagen und schwimmende Strukturen | HS89.09 Variante Standard | FPSO-, FLNG- und schwimmende Offshore-Windplattformen | Der Ausbau des Schifffahrtsgeschäfts und die Lokalisierung der Ausrüstung sind wichtig. |
| Schiffsausrüstung und Module | HS84/85 Hilfscode | Triebwerksgondel, Antriebsmodul, Steuerungssystem | Verknüpfung von Teileexporten und Stabilisierung der Lieferkette |
Land/Region | Starke Artikel | Marktmerkmale | Implikationen |
|---|---|---|---|
| Naher Osten/Vereinigte Arabische Emirate | LNG-Schiffe und Tanker | Energieexportierendes Land → Fortgesetzte Schiffbauaufträge | Glass' Strategie konzentrierte sich auf hochmoderne, umweltfreundliche Schiffe. |
| Europa und Nordamerika | Containerschiffe und Offshore-Windkraftanlagen | Steigende Nachfrage nach umweltfreundlichen, kohlenstoffarmen Anlagen | Die Stärkung von Technologie, Zertifizierung und Kundendienst ist unerlässlich. |
| Südostasien/ASEAN | Mittelgroße Handelsschiffe und schwimmende Strukturen | Ausbau der Offshore-Infrastruktur und Windkraftprojekte | Stärkung der Exportbasis für koreanische Schiffbaumaterialien und -komponenten |
| Indien und Südasien | kleine und mittelgroße Tanker und Massengutfrachter | Steigende Nachfrage nach Schiffsersatz und Infrastrukturinvestitionen | Preiswettbewerb und technologische Differenzierung sind beide notwendig. |
Die Schiffbau- und sonstige schwimmende Strukturindustrie wird anhand der Anzahl der Schiffbauverträge (CGT, Kompensierte Bruttoregistertonnen) und der Anzahl der fertiggestellten Schiffe und ausgelieferten Ausrüstungen gemessen, nicht anhand des allgemeinen Exportvolumens (Tonnen).
Artikel | Anzahl/Schätzung | Einheit | Notiz |
|---|---|---|---|
| Weltweiter Auftragsanteil im Schiffbau (2024) | Etwa 17 % | % | Marktposition der koreanischen Schiffbauindustrie: Marine Insight |
| Beispiel für koreanische Schiffsexporte | ungefähr 17,7 Milliarden US-Dollar | USD | Weltbevölkerungsbericht, basierend auf Daten von 2023 |
| Exportvolumenverhältnis (geschätzt) | Etwa 50 bis 60 % | % | Unter Berücksichtigung der Auswirkungen der Trocknungszeit und der Lieferverzögerung |
Der Export von Schiffbau- und Offshore-Anlagen unterliegt hohen technischen, Sicherheits- und Umweltstandards.
Feld | Hauptspezifikationen | Notiz |
|---|---|---|
| Schiffsdesign und -struktur | IACS- und LR-Standards (Lloyd’s Register) | Erforderlich für den Export von Handelsschiffen und Tankern |
| Umwelt- und Emissionsvorschriften | IMO 2020, EU-ETS-Vorschriften einschließlich Schifffahrt | Die Notwendigkeit, auf schwefelarme und dekarbonisierte Kraftstoffe zu reagieren |
| Sicherheit und Qualität von Meeresbauwerken | API RP2A, ISO 19901 usw. | Anwendung auf die Konstruktion von schwimmenden Körpern für Offshore-Anlagen und Windkraftanlagen |
Beim Eintritt in den globalen Markt sind verschiedene Zertifizierungen und Zulassungen erforderlich, insbesondere die Schiffssicherheitsvorschriften und militärischen und kommerziellen Standards variieren von Land zu Land.
Division | Name der Zertifizierung | Anwendbares Gebiet |
|---|---|---|
| Schiffs- und Seefahrtsicherheit | SOLAS, MARPOL, ISM-Code | Global |
| Klassifizierung/Qualität | LR-, ABS- und DNV-GL-Zulassung | Exportklassifizierungsgrundlage |
| Umweltzertifizierung | EU-ETS anwendbar, CII-Rating | Schiffe und Schiffsausrüstung |
Die Lieferung von Fertigprodukten und Modulen ist ein projektbezogener Export und birgt daher komplexe logistische, finanzielle und installationsbezogene Risiken.
Produktgruppe | Transportmittel | Durchschnittliche Lieferzeit | Wichtigste Risiken |
|---|---|---|---|
| große Handelsschiffe und Tanker | Offshore (FEED → Bau → Abfahrt) | 3 bis 6 Monate | Bauverzögerungen, steigende Rohstoffkosten und Wechselkursrisiken |
| Meerespflanzen und schwimmende Körper | Einschließlich Offshore-/Installationsarbeiten | 6 bis 12 Monate | Komplexe Risiken am Installationsort, maritime Bedingungen und Projektmanagement |
| Schiffsausrüstung und Module | Container-/Schiffskombination | 4 bis 12 Wochen | ESD, Qualitätsmängel und Teile-Lieferkettenmanagement |
Diese Branche basiert typischerweise auf Einzel- (Maßstabs-) und Projekteinheiten.
Produktgruppe | Mindestbestellmenge | Einheit | Merkmal |
|---|---|---|---|
| Fertiggestelltes Schiff | 1 oder mehrere Schiffe | Einheiten | Großaufträge, Parallelfinanzierung |
| Meerespflanzen und schwimmende Körper | 1 Set oder 1 Vertragseinheit | Set (Projekt) | Individuelle Gestaltung und Umsetzung jedes Projekts sind wichtig. |
| Ausrüstung und Module | 1 Palette oder Karton | Set/Stück | Transaktionen mit in Serie gefertigten Teilen und Modulen |
Kabel | Artikel | Beispiel | Konjugation |
|---|---|---|---|
| (A) | Preisspanne pro Einheit/Transaktion | Die Baukosten für ein LNG-Schiff belaufen sich auf ca. 150 Millionen US-Dollar. | Projektrentabilitätsanalyse |
| (B) | Saisonale Nachfrage und Muster | Die Gebote für Offshore-Windkraft erreichen im dritten und vierten Quartal ihren Höhepunkt. | Erstellung von Liefer- und Produktionsplänen |
| (C) | Tarifliche und nichttarifäre Risiken | Unterstützung für die US-Schiffbauindustrie und Zolldruck | Marktdiversifizierung und Reaktionsstrategien sind erforderlich. |
| (D) | Daten der inländischen alternativen Industrie | Zunehmender Trend bei der inländischen Produktion von Ausrüstungen und Materialien | Minimierung der Lieferkettenrisiken |
| (E) | ESG·Netto-Null-Korrelation | Ausbau umweltfreundlicher Schiffe und kohlenstoffarmer Strukturen | Chance zum Eintritt in neue Märkte mit hoher Wertschöpfung |
| (F) | Länderspezifischer Risikoindex | USA/Naher Osten 0,30-Niveau | Indikatoren für die Marktauswahlstrategie |
| (G) | Liste der wichtigsten Käufer | Globale Schifffahrts- und Anlagenunternehmen | Ableitung strategischer Vertriebsziele |
Segment | ΔExport(%) | ΔPreis (%) | ΔCountryShare(pp) | Vertrauensindex (0–1) | 3M-Prognose |
|---|---|---|---|---|---|
| große Handelsschiffe und Tanker | +2,1 % | -0,5 % | +0,1 Punkte | 0,72 | Die Nachfrage erholt sich, doch die steigenden Materialkosten geben weiterhin Anlass zur Sorge. |
| Offshore-Anlagen und schwimmende Strukturen | +3,4 % | +1,0 % | +0,3 Punkte | 0,78 | Erwartungen hinsichtlich des Ausbaus von Offshore-Windkraftprojekten |
| Schiffsausrüstung und Module | +1,7 % | +0,2 % | +0,2 Punkte | 0,69 | Stabilisierungstrend der Nachfrage nach Massenproduktion |
