Korea Selatan adalah pemimpin global dalam pembuatan kapal dan struktur lepas pantai, dengan keunggulan kompetitif yang sangat kuat dalam hal pengangkutan LNG dan struktur terapung untuk kilang lepas pantai. Namun, penundaan jadwal konstruksi baru-baru ini, kenaikan biaya bahan baku, pengetatan peraturan lingkungan dan keselamatan, serta risiko perdagangan dan tarif di pasar-pasar utama seperti Amerika Serikat membebani ekspor. ( Reuters)
Barang ekspor utama untuk pembuatan kapal dan struktur kelautan Korea meliputi kapal-kapal besar seperti pengangkut LNG, kapal kontainer, dan kapal tanker, serta struktur pembangkit listrik tenaga angin lepas pantai yang mengapung.
divisi | Contoh kode HS | Barang representatif | Poin Strategi |
|---|---|---|---|
| Kapal dagang besar, kapal tanker, dan kapal kontainer | HS89.01–89.06, dll. | Kapal pengangkut LNG, kapal kontainer ultra-besar | Menanggapi peraturan teknologi dan lingkungan → Nilai tambah tinggi |
| Pabrik lepas pantai dan struktur terapung | Varian Standar HS89.09 | FPSO, FLNG, dan platform angin lepas pantai terapung | Perluasan bisnis maritim dan lokalisasi peralatan adalah hal penting. |
| Peralatan dan modul kapal | Kode tambahan HS84/85 | Pod mesin, modul propulsi, sistem kontrol | Menghubungkan ekspor komponen dan menstabilkan rantai pasokan |
Negara/Wilayah | Barang kuat | Karakteristik pasar | Implikasi |
|---|---|---|---|
| Timur Tengah/Uni Emirat Arab | Kapal LNG dan tanker | Negara pengekspor energi → Pesanan pembuatan kapal berlanjut | Strategi Glass berpusat pada kapal berspesifikasi tinggi dan ramah lingkungan |
| Eropa dan Amerika Utara | Kapal kontainer dan struktur tenaga angin lepas pantai | Meningkatnya permintaan akan fasilitas ramah lingkungan dan rendah karbon | Penguatan teknologi, sertifikasi, dan dukungan layanan sangatlah penting. |
| Asia Tenggara/ASEAN | Kapal dagang berukuran sedang dan struktur terapung | Perluasan infrastruktur lepas pantai dan proyek tenaga angin | Memperkuat basis ekspor bahan dan komponen pembuatan kapal Korea |
| India dan Asia Selatan | kapal tanker dan pengangkut curah berukuran kecil dan menengah | Meningkatnya permintaan penggantian kapal dan investasi infrastruktur | Persaingan harga dan diferensiasi teknologi keduanya diperlukan. |
Industri pembuatan kapal dan struktur terapung lainnya diukur berdasarkan jumlah kontrak pembuatan kapal (CGT, Compensated Gross Tons) dan jumlah kapal dan peralatan yang telah selesai dikirimkan, bukan berdasarkan volume ekspor umum (ton).
barang | Angka/perkiraan | satuan | catatan |
|---|---|---|---|
| Pangsa Pesanan Pembuatan Kapal Global (2024) | Sekitar 17% | % | Posisi Pasar Industri Pembuatan Kapal Korea: Wawasan Kelautan |
| Contoh ekspor kapal Korea | sekitar USD 17,7 miliar | Dolar Amerika Serikat | Tinjauan Populasi Dunia, berdasarkan data tahun 2023 |
| Rasio volume yang dapat diekspor (diperkirakan) | Sekitar 50 hingga 60% | % | Mempertimbangkan dampak periode pengeringan dan keterlambatan pengiriman |
Ekspor pembuatan kapal dan struktur lepas pantai tunduk pada standar teknis, keselamatan, dan lingkungan yang tinggi.
bidang | Spesifikasi utama | catatan |
|---|---|---|
| Desain dan struktur kapal | Standar IACS, LR (Lloyd's Register) | Diperlukan untuk mengekspor kapal dagang dan kapal tanker |
| Peraturan Lingkungan dan Emisi | IMO 2020, peraturan EU ETS termasuk pengiriman | Kebutuhan untuk merespons bahan bakar rendah sulfur dan rendah karbon |
| Keselamatan dan kualitas struktur laut | API RP2A, ISO 19901, dll. | Aplikasi untuk desain badan apung pembangkit listrik lepas pantai dan tenaga angin |
Saat memasuki pasar global, berbagai sertifikasi dan persetujuan diperlukan, dan khususnya, peraturan keamanan kapal serta standar militer dan komersial berbeda-beda di setiap negara.
divisi | Nama sertifikasi | Area yang berlaku |
|---|---|---|
| Keselamatan kapal dan maritim | SOLAS, MARPOL, Kode ISM | Global |
| Klasifikasi/Kualitas | Disetujui LR, ABS, DNV-GL | Dasar klasifikasi ekspor |
| Sertifikasi ramah lingkungan | EU ETS berlaku, peringkat CII | Kapal dan peralatan laut |
Pengiriman barang jadi dan modul merupakan ekspor berbasis proyek, dan dengan demikian melibatkan risiko logistik, keuangan, dan instalasi yang rumit.
Kelompok produk | alat transportasi | Rata-rata waktu tunggu | Risiko Utama |
|---|---|---|---|
| kapal dagang dan kapal tanker besar | Lepas Pantai (FEED → Konstruksi → Keberangkatan) | 3 sampai 6 bulan | Penundaan konstruksi, kenaikan biaya bahan baku, dan risiko nilai tukar |
| Tumbuhan laut dan benda-benda terapung | Termasuk lepas pantai/instalasi | 6 hingga 12 bulan | Risiko lokasi instalasi yang kompleks, kondisi maritim, dan manajemen proyek |
| Peralatan dan modul kapal | Kombinasi kontainer/tongkang | 4 hingga 12 minggu | ESD, cacat kualitas, dan manajemen rantai pasokan suku cadang |
Industri ini biasanya berbasis pada unit (skala) dan unit proyek.
Kelompok produk | Jumlah pesanan minimum | satuan | ciri |
|---|---|---|---|
| Kapal yang sudah selesai | 1 atau lebih kapal | Satuan | Kontrak skala besar, pembiayaan paralel |
| Tumbuhan laut dan benda-benda terapung | 1 set atau 1 unit kontrak | Set (Proyek) | Desain dan pengiriman yang disesuaikan untuk setiap proyek adalah penting. |
| Peralatan dan modul | 1 Palet atau CTN | Set/potongan | Transaksi suku cadang dan modul yang diproduksi secara massal |
tali | barang | contoh | konjugasi |
|---|---|---|---|
| (A) | Harga satuan/kisaran harga transaksi | Biaya pembangunan kapal LNG mencapai USD ~150 juta per kapal | Analisis Profitabilitas Proyek |
| (B) | Permintaan dan pola musiman | Penawaran tenaga angin lepas pantai mencapai puncaknya pada Q3-Q4 | Menetapkan rencana pengiriman dan produksi |
| (C) | Risiko tarif dan non-tarif | Dukungan untuk industri pembuatan kapal AS dan tekanan tarif | Diperlukan diversifikasi pasar dan strategi respons. |
| (D) | Data industri alternatif domestik | Tren peningkatan produksi peralatan dan material dalam negeri | Meminimalkan risiko rantai pasokan |
| (E) | ESG·Korelasi Nol Bersih | Memperluas kapal ramah lingkungan dan struktur rendah karbon | Peluang untuk memasuki pasar baru dengan nilai tambah tinggi |
| (F) | Indeks risiko spesifik negara | Level AS/Timur Tengah 0,30 | Indikator Strategi Pemilihan Pasar |
| (G) | Daftar pembeli utama | Perusahaan pelayaran dan pabrik global | Menentukan target penjualan strategis |
segmen | ΔEkspor(%) | ΔHarga(%) | ΔCountryShare(pp) | Indeks Kepercayaan (0–1) | Prakiraan 3M |
|---|---|---|---|---|---|
| kapal dagang dan kapal tanker besar | +2,1% | -0,5% | +0,1 hal | 0,72 | Permintaan pulih, tetapi kenaikan biaya material tetap menjadi perhatian. |
| Pabrik lepas pantai dan struktur terapung | +3,4% | +1,0% | +0,3 hal | 0,78 | Harapan untuk perluasan proyek pembangkit listrik tenaga angin lepas pantai |
| Peralatan dan modul kapal | +1,7% | +0,2% | +0,2 hal | 0,69 | Tren stabilisasi permintaan produksi massal |
