Corea del Sur es líder mundial en construcción naval y estructuras marinas, con una ventaja competitiva especialmente fuerte en buques metaneros y plataformas flotantes para instalaciones marinas. Sin embargo, los recientes retrasos en los plazos de construcción, el aumento de los costes de las materias primas, el endurecimiento de las normativas medioambientales y de seguridad, y los riesgos comerciales y arancelarios en mercados clave como Estados Unidos están afectando a las exportaciones. ( Reuters)
Los principales productos de exportación de la construcción naval y las estructuras marinas coreanas incluyen grandes buques como buques metaneros, portacontenedores y buques tanque, así como estructuras flotantes para la energía eólica marina.
división | Ejemplos de códigos HS | artículos representativos | Puntos estratégicos |
|---|---|---|---|
| Grandes buques mercantes, petroleros y portacontenedores | HS89.01–89.06, etc. | Buques metaneros, buques portacontenedores ultragrandes | Respuesta a las normativas tecnológicas y medioambientales → Alto valor añadido |
| plantas marinas y estructuras flotantes | Norma variante HS89.09 | FPSO, FLNG y plataformas eólicas marinas flotantes | La expansión del negocio marítimo y la localización de los equipos son importantes. |
| Equipos y módulos para buques | Código auxiliar HS84/85 | Cúpula del motor, módulo de propulsión, sistema de control | Vinculación de las exportaciones de piezas y estabilización de la cadena de suministro |
País/Región | artículos resistentes | Características del mercado | Trascendencia |
|---|---|---|---|
| Oriente Medio/Emiratos Árabes Unidos | Buques metaneros y petroleros | País exportador de energía → Continúan los pedidos de construcción naval | La estrategia de Glass se centró en barcos ecológicos de alta gama. |
| Europa y América del Norte | Buques portacontenedores y estructuras de energía eólica marina | Aumento de la demanda de instalaciones ecológicas y bajas en carbono | Es fundamental reforzar la tecnología, la certificación y el soporte técnico. |
| Sudeste Asiático/ASEAN | Buques mercantes de tamaño mediano y estructuras flotantes | Expansión de la infraestructura marina y proyectos de energía eólica | Fortalecer la base exportadora de materiales y componentes para la construcción naval coreana |
| India y el sur de Asia | buques tanque y graneleros pequeños y medianos | Aumento de la demanda de renovación de buques e inversión en infraestructuras | La competencia en precios y la diferenciación tecnológica son ambas necesarias. |
La industria de la construcción naval y otras estructuras flotantes se mide por el número de contratos de construcción naval (CGT, Toneladas Brutas Compensadas) y el número de buques y equipos terminados y entregados, en lugar del volumen general de exportaciones (toneladas).
artículo | Número/estimación | unidad | nota |
|---|---|---|---|
| Cuota de pedidos de construcción naval a nivel mundial (2024) | Aproximadamente el 17% | % | Posición de mercado de la industria naval coreana: Perspectiva marítima |
| Ejemplo de exportaciones de barcos coreanos | aproximadamente 17.700 millones de dólares | Dólar estadounidense | Revisión de la población mundial, basada en datos de 2023 |
| Relación de volumen exportable (estimada) | Aproximadamente entre el 50 y el 60% | % | Teniendo en cuenta el impacto del período de secado y el retraso en la entrega |
La exportación de construcciones navales y estructuras marinas está sujeta a altos estándares técnicos, de seguridad y medioambientales.
campo | Especificaciones principales | nota |
|---|---|---|
| Diseño y estructura de buques | Normas IACS, LR (Lloyd's Register). | Requisito para la exportación de buques mercantes y petroleros |
| Reglamentos ambientales y de emisiones | Reglamento IMO 2020, EU ETS, incluido el transporte marítimo | La necesidad de responder a los combustibles bajos en azufre y descarbonizados |
| Seguridad y calidad de las estructuras marinas | API RP2A, ISO 19901, etc. | Aplicación al diseño de plataformas flotantes para plantas marinas y energía eólica |
Al ingresar al mercado global, se requieren diversas certificaciones y aprobaciones, y en particular, las regulaciones de seguridad marítima y los estándares militares y comerciales varían según el país.
división | Nombre de la certificación | Área aplicable |
|---|---|---|
| Seguridad marítima y de los buques | SOLAS, MARPOL, Código ISM | Global |
| Clasificación/Calidad | Homologación LR, ABS y DNV-GL | Base de clasificación de exportaciones |
| Certificación ecológica | EU ETS aplicable, calificación CII | Buques y equipos marinos |
La entrega de productos terminados y módulos es una exportación basada en proyectos y, por lo tanto, implica riesgos complejos de logística, financieros y de instalación.
Grupo de productos | medios de transporte | Tiempo de entrega promedio | Riesgos clave |
|---|---|---|---|
| grandes buques mercantes y petroleros | Plataformas marinas (FEED → Construcción → Salida) | De 3 a 6 meses | Retrasos en la construcción, aumento de los costos de las materias primas y riesgos cambiarios |
| plantas marinas y cuerpos flotantes | Incluye instalaciones marinas/de plataforma | De 6 a 12 meses | Riesgos complejos en el lugar de instalación, condiciones marítimas y gestión de proyectos |
| Equipos y módulos para buques | Combinación de contenedor/barcaza | De 4 a 12 semanas | ESD, defectos de calidad y gestión de la cadena de suministro de piezas |
Esta industria se basa típicamente en unidades (escala) y unidades de proyecto.
Grupo de productos | Cantidad mínima de pedido | unidad | característica |
|---|---|---|---|
| Barco terminado | 1 o más barcos | Unidades | Contratos a gran escala, financiación paralela |
| plantas marinas y cuerpos flotantes | 1 juego o 1 unidad de contrato | Conjunto (Proyecto) | El diseño y la entrega personalizados para cada proyecto son importantes. |
| Equipos y módulos | 1 palé o caja | Juego/pieza | Transacciones de piezas y módulos producidos en masa |
cable | artículo | ejemplo | conjugación |
|---|---|---|---|
| (A) | Rango de precios unitarios/de transacción | El coste de construcción de un buque metanero es de aproximadamente 150 millones de dólares por buque. | Análisis de rentabilidad del proyecto |
| (B) | demanda y patrones estacionales | Las licitaciones de energía eólica marina alcanzan su punto máximo en el tercer y cuarto trimestre. | Establecer planes de entrega y producción |
| (DO) | Riesgos arancelarios y no arancelarios | Apoyo a la industria naval estadounidense y presión arancelaria | Se necesitan estrategias de diversificación de mercado y de respuesta. |
| (D) | Datos de la industria alternativa nacional | Tendencia creciente en la producción nacional de equipos y materiales | Minimizar los riesgos de la cadena de suministro |
| (MI) | ESG·Correlación neta cero | Ampliación de buques ecológicos y estructuras bajas en carbono | Oportunidad de entrar en nuevos mercados de alto valor añadido |
| (F) | Índice de riesgo específico del país | Nivel 0,30 para EE. UU./Oriente Medio | Indicadores de la estrategia de selección de mercado |
| (GRAMO) | Lista de los principales compradores | Empresas globales de transporte marítimo y plantas | Determinación de objetivos de ventas estratégicos |
segmento | ΔExportación(%) | ΔPrecio(%) | ΔParticipaciónPorPaís(pp) | Índice de confianza (0–1) | Pronóstico de 3M |
|---|---|---|---|---|---|
| grandes buques mercantes y petroleros | +2,1% | -0,5% | +0,1 pp | 0,72 | La demanda se está recuperando, pero el aumento de los costes de los materiales sigue siendo preocupante. |
| plantas marinas y estructuras flotantes | +3,4% | +1,0% | +0,3 puntos porcentuales | 0.78 | Expectativas de expansión de proyectos de energía eólica marina |
| Equipos y módulos para buques | +1,7% | +0,2% | +0,2 puntos porcentuales | 0.69 | Tendencia estabilizadora de la demanda de producción en masa |
