구분 | 주요 내용 | 근거 및 출처 |
|---|---|---|
| 글로벌 철강 경기 | 美·中 경기 둔화에도 조선·자동차·건설 수요 유지 | Bloomberg Steel Market 2025.8 |
| 공급 구조 | 중국 중심 공급 과잉, 인도·베트남 생산 증가 | Reuters Metals 2025.7 |
| 한국 내 수입 의존 | 자동차·조선용 고급강판 일부 해외 의존 (전체 17%) | 산업통상자원부 2025 |
| 대외 변수 | EU CBAM(탄소국경세)·中 저가재 유입 | WTO 통상리포트 2025 |
한국 철강 수입은 고급강판·특수강 중심으로 안정 유지 중이며, 글로벌 공급 과잉에 따른 단가 하락 압력과 탄소세 리스크가 병존하고 있습니다.
항목 | 세부 내용 | 데이터 출처 |
|---|---|---|
| HS 코드 | 72 (Iron and Steel) | UN Comtrade |
| 주요 세부품목 | 7208(열연강판), 7210(도금강판), 7219(스테인리스강), 7225(합금강) | 관세청 무역통계 |
| 2024년 수입 규모 | 약 187억 USD (전체 수입의 2.8%) | KCS·OEC 2025 |
| 연평균 성장률(’20–’24) | +3.9% | 산업연보 |
| 주요 수요처 | 자동차·조선·건설·기계·에너지 설비 산업 |
HS72 품목군은 철강 중간재 및 완제품의 복합 구조를 지니며, 탄소중립·고강도화 기술 수요에 따라 품목 다양성이 커지고 있습니다.
순위 | 수입국 | 비중(%) | 주요 품목 | 특징 및 리스크 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 중국 | 41 | 열연·냉연강판, 철근 | 가격경쟁력 높음, 품질 편차 존재 |
| 2 | 일본 | 26 | 고급 스테인리스강, 합금강 | 자동차·조선용 고급강 |
| 3 | 대만 | 9 | 도금강판·특수강 | 전자소재 중심 |
| 4 | 인도 | 8 | 열연·후판 | 조선·건설용 |
| 5 | 베트남 | 5 | 열연코일 | 재가공제품 중심 |
상위 5개국이 전체 수입의 89% 이상을 점유하며,
중국 저가재 → 일본 고급강 → 인도·대만 균형형 공급구조로 재편되고 있습니다.
구분 | 2023 Q3 | 2024 Q3 | 증감(%) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 열연강판 (톤) | 2,980,000 | 3,130,000 | +5.0 | 자동차·조선용 중심 |
| 냉연강판 | 1,520,000 | 1,570,000 | +3.3 | 고급가전·기계산업 |
| 스테인리스강 | 720,000 | 780,000 | +8.3 | 위생·화학설비용 |
| 합금강 | 450,000 | 470,000 | +4.4 | 에너지·건설기계용 |
| 합계 | — | — | +5.3 | 안정 성장 |
자동차·조선산업 회복세로 수입량이 증가 중이며, 고부가 특수강 중심으로 구조 전환 중입니다.
품목 | 2024 Q1 | 2024 Q2 | 2024 Q3 | 변동(%) |
|---|---|---|---|---|
| 열연강판 (USD/톤) | 770 | 790 | 805 | +1.9 |
| 냉연강판 | 880 | 910 | 920 | +1.1 |
| 스테인리스강 | 2,040 | 2,150 | 2,240 | +4.2 |
| 합금강 | 1,320 | 1,340 | 1,355 | +1.1 |
스테인리스·합금강 중심으로 단가 상승, 중국산 저가재가 전체 평균 단가를 억제 중입니다.
분기 | 특징 | 수입 변동성 지수 (0–1) |
|---|---|---|
| Q1 | 제철소 정기보수기 | 0.43 |
| Q2 | 건설·조선 발주 증가기 | 0.69 |
| Q3 | 가전·자동차용 강판 피크 | 0.74 |
| Q4 | 연말 조정기 | 0.56 |
Q2~Q3 수입 집중 구조로, 조선·자동차용 특수강 수요에 직접 연동됩니다.
항목 | 내용 |
|---|---|
| 관세율 | 평균 3%, FTA 체결국 대부분 무관세 |
| 비관세 | EU CBAM(탄소국경세), 품질·규격검사 강화 |
| 국내 대체산업 | 고강도강·무방향성 전기강판 국산화율 75% |
| 향후 과제 | 탄소저감 제철기술(수소환원제철) 실증 및 상용화 |
탄소 규제 대응형 수입전략과 수소환원제철 기술의 전환이 향후 산업경쟁력 핵심이 됩니다.
지표 | 평가 | 해석 |
|---|---|---|
| 탄소배출 영향 | 매우 높음 | 제철 공정 자체가 고탄소 산업 |
| ESG 리스크 | 중~상 | 원료 수입처의 환경기준 다양 |
| Net Zero 기여 | 중 | 수소환원제철 전환 시 개선 여지 |
철강산업은 탄소중립 전환의 핵심 대상으로, 수입강재의 탄소인증 요구가 급증하고 있습니다.
수입국 | 정책·환경 리스크 (0–1) | 물류 리스크 (0–1) | 종합 Trust Index |
|---|---|---|---|
| 중국 | 0.45 | 0.32 | 0.63 |
| 일본 | 0.22 | 0.25 | 0.81 |
| 대만 | 0.27 | 0.29 | 0.77 |
| 인도 | 0.36 | 0.33 | 0.69 |
| 베트남 | 0.38 | 0.34 | 0.68 |
평균 Trust Index = 0.72 (양호)
일본·대만 중심의 고품질 공급망 안정성은 높으나, 중국 의존도는 여전히 리스크 요인입니다.
산업 | 주요 기업 | 수입 품목 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 철강 제조 | 포스코, 현대제철 | 슬래브·반제품 | 수입 후 압연 |
| 자동차 | 현대·기아·GM·르노코리아 | 도금강판·스테인리스 | 고급소재 중심 |
| 조선·플랜트 | 삼성중공업, 현대중공업 | 후판·열연 | 대형 선박·기자재용 |
| 기계·가전 | LG전자, 한화, 두산 | 냉연·합금강 | 내식·정밀부품용 |
자동차(37%)·조선(29%)·기계(16%) 중심의 수요 구조를 형성하고 있습니다.
지표 | 현재 (2025 Q3) | 전분기 대비 (Δ%) | 해석 |
|---|---|---|---|
| ΔImport | +2.7% | ▲0.8 | 고급강 중심 수입 증가 |
| ΔPrice | +2.1% | ▲0.6 | 스테인리스 가격 상승 |
| ΔCountryShare | +0.4% | ▲0.3 | 일본·대만 비중 확대 |
| Trust Index | 0.72 | = | 양호 유지 |
| Forecast (3M) | +3.2% | ▲ | Q4 건설·조선 발주 지속 |
요약: HS72 수입은 완만한 상승세 유지.
탄소규제 대응형 고급강·특수강 중심의 안정적 성장세로, 단가 상승은 제한적입니다.
구분 | 제언 내용 | 기대 효과 |
|---|---|---|
| 1 | 수소환원제철 기술 실증 투자 확대 | 탄소 감축 + 경쟁력 강화 |
| 2 | 고급강 수입 대체용 R&D 세제지원 | 국산화율 향상 |
| 3 | CBAM 대응을 위한 저탄소 인증제 도입 | EU시장 접근성 개선 |
| 4 | AI 무역예측모델 활용한 수입 조절 | 재고효율화 |
| 5 | 고급소재 산업-철강 연계정책 강화 | 산업생태계 안정화 |
HS72 (철강) Imports Trade Index – 2025 Q3
ΔImport +2.7%, ΔPrice +2.1%, Trust 0.72, Forecast(3M) +3.2%
→ 전망: 완만한 상승세 유지 (Positive-Neutral).
조선·자동차용 고급강 중심으로 수입 구조가 고도화되고 있으며,
탄소·CBAM 대응형 기술 및 공급망 다변화 전략이 중장기 핵심 방향으로 제시됩니다.
