区分 | 主な内容 | 根拠と源 |
|---|---|---|
| グローバル自動車市場 | 電気自動車（EV）需要拡大＋高金利で一部鈍化 | Bloomberg 2025.9 |
| 韓国市場構造 | 輸入車登録台数240万台（全15％） | 国土部自動車登録統計 |
| 貿易規制 | IRA（美インフレ削減法）とEU CBAMの影響 | Reuters 2025.8 |
| FTAの影響 | EU・米国産自動車関税0%、非FTA国3～8% | 産業部FTA公表資料 |
EV・ハイブリッド車両比重上昇とバッテリー部品逆輸入増加がHS87輸入構造を急速に変化させています。
アイテム | 詳細 | データソース |
|---|---|---|
| HSコード | 87 (Vehicles other than railway or tramway) | UN Comtrade |
| 主な詳細 | 8703(乗用車)、8704(貨物車)、8708(部品・アクセサリー) | 関税庁貿易統計 |
| 2024輸入規模 | 約443億米ドル（全収入の6.5％） | KCS貿易統計 |
| 年間平均成長率（'20–'24） | +4.2% | OECデータ |
| 主な成長要因 | プレミアム車輸入増加、EV・バッテリー部品逆輸入 |
HS87品目群は完成車+部品複合構造であり、電気自動車の転換とグローバルサプライチェーン移動の直接影響を受けています。
ランク | 輸入国 | 比重(%) | 特徴とリスク |
|---|---|---|---|
| 1 | ドイツ | 32 | プレミアムブランド（BMW・Benz・Audi）中心 |
| 2 | アメリカ | 21 | 電気自動車・SUV中心 |
| 3 | 日本 | 17 | ハイブリッドと小型車 |
| 4 | メキシコ | 9 | 現代・起亜生産拠点逆輸入 |
| 5 | 中国 | 8 | EV部品・バッテリーケーブル |
上位5カ国が全体輸入の87％を占め、特にドイツ・アメリカ・日本軸のプレミアム・電動化輸入パターンが持続します。
区分 | 2023 Q3 | 2024 Q3 | 増減(%) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 乗用車（大） | 256,000 | 267,000 | +4.3 | プレミアム・EV比重↑ |
| パーツ(百万個) | 441 | 462 | +4.8 | モジュール・センサ・全長部品 |
| 商用車（大） | 14,800 | 15,300 | +3.4 | 建設・物流用 |
| 合計(USD) | 108.2億 | 114.1億 | +5.5 | 安定成長 |
完成車の輸入は保有税、部品の輸入は全長化（電子部品増加）により成長税加速。
アイテム | 2024 Q1 | Q2 | Q3 | 前四半期コントラスト(%) |
|---|---|---|---|---|
| 平均乗用車輸入単価（USD/台） | 47,200 | 49,100 | 50,400 | +2.6 |
| 電気自動車（USD/台） | 56,800 | 59,700 | 61,200 | +2.5 |
| 部品（USD/kg） | 13.5 | 13.9 | 14.4 | +3.6 |
欧州・アメリカ産高級車の比重拡大で平均輸入単価が上昇傾向です。
分岐 | 特徴 | 輸入ボラティリティ指数（0–1） |
|---|---|---|
| Q1 | 新車発売発注 | 0.52 |
| Q2 | 欧州輸入車入港集中 | 0.70 |
| Q3 | EV部品輸入ピーク | 0.77 |
| Q4 | 年末輸入車レギュレータ | 0.58 |
Q2-Q3集中パターンが明確で、特に電気自動車と部品の輸入が夏に加速します。
アイテム | 内容 |
|---|---|
| 関税率 | EU・米国産0%、非FTA局3～8% |
| 非関税 | 環境規制、CBAM、IRA税額控除条件 |
| 国内代替産業 | 電気自動車の国産化率71%、部品国産化率88% |
| 今後の課題 | バッテリー・全長部品循環経済及びリサイクル体系の構築 |
規制よりもカーボン・バッテリーサプライチェーン認証が輸入速度に影響します。
指標 | 評価 | 解釈 |
|---|---|---|
| 炭素排出の影響 | 賞 | 自動車生産・輸送段階 |
| ネットゼロの貢献 | 中〜賞 | EV・HEV拡散 |
| ESGリスク | 中 | バッテリー原材料サプライチェーン |
電気自動車と環境に優しい車両の比重拡大は、ESGの移行に積極的に作用します。
輸入国 | 方針・規制リスク（0–1） | 物流リスク（0–1） | Trust Index |
|---|---|---|---|
| ドイツ | 0.28 | 0.27 | 0.79 |
| アメリカ | 0.24 | 0.31 | 0.80 |
| 日本 | 0.29 | 0.28 | 0.76 |
| メキシコ | 0.33 | 0.36 | 0.70 |
| 中国 | 0.44 | 0.42 | 0.61 |
平均Trust Index = 0.73（良好） - 主要なFTA局中心供給構造で、供給安定性が比較的高い。
産業 | 主要企業 | 輸入品目 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 輸入車の流通 | BMWコリア、ベンツコリア、アウディフォルクスワーゲン | 完成車 | 高価なプレミアム中心 |
| 国産車の製造 | ヒュンダイ・起亜・KGモビリティ | 海外工場産部品逆輸入 | グローバル工場連携 |
| 電装部品・バッテリー | LGエネルギーソリューション・サムスンSDI・現代モービス | センサー・モーター・配線 | EVコア部品 |
| アフターマーケット | ボッシュ、ZF、デルファイ | 部品・アクセサリー | サービス市場の拡大 |
指標 | 現在 (2025 Q3) | 前分岐コントラスト（Δ％） | 解釈 |
|---|---|---|---|
| ΔImport | +2.9% | ▲1.0 | EV・部品中心増加 |
| ΔPrice | +2.4% | ▲0.7 | プレミアム車の比重上昇 |
| ΔCountryShare | +0.5% | ▲0.3 | EU・美比重拡大 |
| Trust Index | 0.73 | = | 良い |
| Forecast (3M) | +3.6% | ▲ | 年末新車・部品入港増加 |
要約： HS87の収入は緩やかな上昇傾向（Positive-Neutral）。電気自動車部品およびプレミアム車両の輸入が続いており、IRA・FTA環境により国家比重が再編中です。
区分 | 提案内容 | 期待効果 |
|---|---|---|
| 1 | バッテリー・全長部品循環経済認証体系導入 | ESG・CBAM対応 |
| 2 | FTAの拡大とIRA税額控除共同協議体の構築 | 価格・供給安定 |
| 3 | 国産EV部品逆輸出プログラム稼働 | 逆輸入構造の改善 |
| 4 | AI貿易指数ベースの輸入予測管理 | 調達効率化 |
| 5 | 環境にやさしい車両補助金政策輸入車にも限定適用検討 | 市場バランスを維持 |
HS87 (車両および部品) Imports Trade Index – 2025 Q3
ΔImport +2.9%, ΔPrice +2.4%, Trust 0.73, Forecast +3.6%
→展望:緩やかな上昇（Positive-Neutral）。
EV・部品中心構造に移行中であり、今後3ヶ月間の輸入拡大3持続予想。 FTAの活用とサプライチェーンESGの管理は、コアポリシー軸として提示されています。
